Description

Un museo diferente, abierto a la curiosidad de los jóvenes y de todos aquellos que ven en el tren una herramienta insustituible para el futuro del transporte público. Pietrarsa es uno de los lugares simbólicos de la historia de los ferrocarriles estatales italianos, un puente entre el pasado y el presente que conecta idealmente el Bayard con los sofisticados y rapidísimos trenes de alta velocidad. Situado entre el mar y el Vesubio, con una espectacular vista del Golfo de Nápoles, el Museo se ha instalado, tras una cuidadosa y conservadora labor de restauración, en uno de los complejos de arqueología industrial más importantes de Italia: el Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, fundado por Fernando II de Borbón en 1840. Un lugar de exposición único en el panorama nacional que, por el encanto de las salas y la riqueza del material conservado, representa uno de los museos ferroviarios más importantes de Europa. El museo se inauguró en 1989. Tiene una superficie de 36.000 metros cuadrados, 14.000 de ellos cubiertos. En el exterior, en la amplia explanada que da al mar, se encuentra la gran estatua de hierro fundido de Fernando II. De más de 4 metros de altura y fundida en el Opificio en 1852, representa al soberano ordenando con un gesto regio la fundación de la Officine y parece velar con satisfacción por su preciosa criatura. Las colecciones se exponen ahora en los antiguos pabellones de la fábrica de Borbón que albergaban los departamentos especializados en los distintos procesos del ciclo de producción. Pabellón A El mayor número de trenes históricos se expone en el antiguo salón de actos. Entre las piezas más famosas se encuentra la reproducción (realizada en 1939 con motivo de los primeros 100 años de los Ferrocarriles del Estado) del tren con la locomotora Bayard, gemela de la Vesuvio, que el 3 de octubre de 1839 inauguró la historia de los ferrocarriles italianos, recorriendo en unos 10 minutos el primer tramo de vía de la península, entre Nápoles y Portici, con Fernando II, la familia real y la corte a bordo. Alineadas a lo largo de las paredes, se exponen numerosas locomotoras de vapor. Describen de forma ideal la evolución de la tracción a vapor a lo largo de 100 años de progreso técnico: desde las primeras locomotoras de vapor saturado (por ejemplo, la 875), pasando por las locomotoras de vapor sobrecalentado (locomotoras 640) hasta el experimento, de gran éxito y totalmente italiano, del sistema "Franco-Crosti". Aplicado a las locomotoras 741, permitía precalentar el agua de la caldera reutilizando económicamente los gases de escape. Entre las locomotoras expuestas: la 290.319 con ténder de tres ejes, la primera locomotora que entró en el Museo; una poderosa 477; la 910 para trenes de cercanías, que podía circular en ambos sentidos, con un considerable ahorro de tiempo; la 835, una locomotora de maniobras de tanto éxito que se construyeron 370 ejemplares, bautizada cariñosamente como "Cirilla" por los ferroviarios; la 740.115, una de las máquinas que transportó al Soldado Desconocido desde Aquilea a Roma el 29 de octubre de 1921. En el pabellón también se exponen locomotoras de corriente alterna trifásica, verdaderas pioneras de las primeras e importantes electrificaciones del norte de Italia. Pabellón B y C (antiguo departamento de calderas y hornos) En los pabellones B y C, que albergaban las calderas y los hornos, se exponen vagones y vagonetas. Un ejemplo importante es el vagón 10 del Tren Real construido por Fiat en 1929 para la boda de Umberto II de Saboya con María José de Bélgica. El carruaje, que se convirtió en "presidencial" en 1946, fue donado al Museo en 1989 por Francesco Cossiga. Formaba parte de los 11 vagones del Tren Real y se distingue por la riqueza de su mobiliario interior: el salón tiene una mesa de caoba de ocho metros de largo con veintiséis asientos. El techo tiene incrustaciones de pan de oro y medallones con los escudos de las cuatro repúblicas marítimas. En el pabellón C, se exponen otros cinco vagones: un vagón mixto de tercera clase y equipaje; un antiguo vagón de correos de tres ejes; un vehículo de servicio utilizado para las pruebas de las locomotoras recién reparadas en Pietrarsa; un vagón para el transporte de prisioneros; un vagón Centoporte de primera, segunda y tercera clase, un vagón típico de FS que se utilizaba en casi todas las categorías de trenes. A esto le siguieron cuatro Littorine. Construidos en numerosas unidades, marcaron sin duda la historia de los viajes italianos. Otros vehículos expuestos son el automotor eléctrico E.623 "ex Varesina" y tres locomotoras de corriente continua, entre ellas la E.626, un "todoterreno" que prestó servicio en toda la red nacional al frente de trenes largos de mercancías y de pasajeros, de cercanías o directos. Pabellones D, E y F (antiguo departamento de forja, centro de muelles, tubos de caldera) SALA D - sector de locomotoras diesel. En esta sala se exponen cinco locomotoras diésel. El primero es el D.342.4011, construido por Ansaldo/Breda con transmisión hidráulica, que contribuyó a la eliminación de la tracción de vapor en algunas líneas. Más tarde se prefirió la transmisión eléctrica, mejor adaptada a los desniveles de las líneas de la red secundaria del FS, representada en Pietrarsa por la locomotora D.341.1016. La sección de diésel se completa con otras tres locomotoras de maniobras, entre ellas la 207, llamada suela porque se redujo a una simple y delgada cabina que descansa sobre cuatro pequeños rieles. PABELLÓN E - Sala de Cine SALA F - sección de herramientas de taller. Aquí se conservan algunas de las colosales máquinas y herramientas de los antiguos talleres: la calandria, que se utilizaba para doblar las resistentes planchas de hierro; la mandrinadora con la que se perforaban los agujeros en las bielas de las locomotoras; dos enormes martillos, que en su día funcionaban a vapor y luego a aire comprimido. Sala G (antiguo departamento de tornos) Este pabellón, el edificio más antiguo del complejo, fue construido en 1840. Se le conoce con el sobrenombre de "La Catedral" por los imponentes y magníficos arcos apuntados que le dan un aspecto llamativo y majestuoso. Alberga numerosos modelos de trenes, entre ellos los de la Bayard, una de las primeras locomotoras italianas, la E.432, una locomotora trifásica de corriente alterna, la E.428, una locomotora de corriente continua de 3000 V, equipada con ocho motores y con una velocidad máxima de 130 km/h, el tren eléctrico ALe 880, cuyo prototipo se construyó en 1937, caracterizado por el perfil aerodinámico de la cabina delantera y equipado en el otro extremo con una puerta intercomunicadora de fuelle para permitir el paso de los pasajeros entre los remolques, el D.443, cuyo prototipo se construyó en 1966 para ser utilizado en líneas no electrificadas en sustitución de las anticuadas locomotoras de vapor, la D.245, una locomotora diésel-hidráulica, utilizada para las maniobras en los patios en sustitución de las antiguas locomotoras. En el pabellón se exponen maquetas y diversos objetos ferroviarios, entre ellos: la famosa maqueta de los Trescientos Trenes, de 18 metros de largo y más de 2 metros de ancho; los antiguos raíles de doble seta, apoyados en las tuercas de piedra de lava que se utilizaban en los antiguos ferrocarriles antes de que se adoptaran las traviesas más modernas. También se exponen numerosos objetos y maquinaria de los transbordadores demolidos. Entre otros, algunos modelos de transbordadores de la flota de FS.