Železniční muzeum Pietrarsa

Jiné muzeum, otevřené zvědavosti mladých lidí a všech, kteří považují vlak za nenahraditelný nástroj pro budoucnost veřejné dopravy. Pietrarsa je jedním ze symbolických míst v historii italských státních drah, mostem táhnoucím se mezi minulostí a současností, který ideálně spojuje Bayard s důmyslnými a extrémně rychlými vysokorychlostními vlaky.Muzeum ležící mezi mořem a Vesuvem, s nádherným výhledem na Neapolský záliv, bylo po pečlivé konzervativní rekonstrukci zřízeno v jednom z nejvýznamnějších italských průmyslových archeologických komplexů: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, založeném Ferdinandem II. z Bourbonu v roce 1840. Jedinečné výstavní místo v národním panoramatu, které díky kouzlu místností a bohatství dochovaného materiálu představuje jedno z nejvýznamnějších železničních muzeí v Evropě. Muzeum bylo otevřeno v roce 1989. Rozkládá se na ploše 36 000 metrů čtverečních, z nichž 14 000 je krytých. Venku, na rozlehlém nádvoří s výhledem na moře, stojí velká litinová socha Ferdinanda II. Je více než 4 metry vysoká a byla odlita v Opificio v roce 1852 a zobrazuje panovníka, který s královským gestem nařizuje založení Officine a zdá se, že spokojeně dohlíží na své vzácné stvoření.Sbírky jsou nyní vystaveny ve starých pavilonech bourbonské továrny, v nichž sídlila oddělení specializovaná na různé procesy výrobního cyklu.Pavilon ANejvětší počet historických vlaků je vystaven v bývalé montážní hale. K nejznámějším exponátům patří reprodukce (vyrobená v roce 1939 u příležitosti prvních 100 let státních drah) vlaku s lokomotivou Bayard, dvojčetem Vesuvia, který 3. října 1839 zahájil historii italských železnic a projel za zhruba 10 minut první úsek železnice na poloostrově mezi Neapolí a Portici s Ferdinandem II. a královskou rodinou a dvorem na palubě. Podél stěn jsou seřazeny četné parní lokomotivy. Ideálně popisují vývoj parní trakce v průběhu 100 let technického pokroku: od prvních nasycených parních lokomotiv (např. 875), přes přehřáté parní lokomotivy (lokomotivy 640) až po velmi úspěšný a celoitalský experiment systému "Franco-Crosti". Ten byl použit u lokomotivy 741 a umožnil předehřívat vodu v kotli hospodárným opětovným využitím spalin. Mezi vystavenými lokomotivami jsou: 290.319 s třínápravovým tendrem, první lokomotiva, která se dostala do muzea; mohutná 477; 910 pro příměstské vlaky, která mohla jezdit v obou směrech, což přineslo značnou úsporu času; 835, posunovací lokomotiva tak úspěšná, že bylo vyrobeno 370 exemplářů, které železničáři láskyplně pokřtili "Cirilla"; 740.115, jeden ze strojů, které 29. října 1921 přepravily Neznámého vojína z Aquileie do Říma. V neposlední řadě jsou v pavilonu vystaveny také třífázové lokomotivy na střídavý proud, skuteční průkopníci prvních a významných elektrifikací v severní Itálii.Pavilon B a C (bývalé oddělení kotelen a topenišť)V pavilonech B a C, kde se nacházely kotelny a pece, jsou nyní vystaveny vagony a motorové vozy. Významným příkladem je vůz č. 10 královského vlaku, který Fiat postavil v roce 1929 pro svatbu Umberta II. savojského s Marií Josè Belgickou. Vůz, který se v roce 1946 stal "prezidentským", daroval muzeu v roce 1989 Francesco Cossiga. Byl součástí jedenácti vozů královského vlaku a vyznačuje se bohatým vnitřním vybavením: v salonu je osm metrů dlouhý mahagonový stůl s dvaceti šesti místy k sezení. Strop je vykládaný plátkovým zlatem a medailony s erby čtyř námořních republik. V pavilonu C je vystaveno dalších pět vozů: smíšený vůz třetí třídy a zavazadlový vůz; starožitný třínápravový poštovní vůz; služební vůz používaný pro zkušební jízdy lokomotiv právě opravených v Pietrarsy; vůz pro přepravu vězňů; vůz první, druhé a třetí třídy Centoporte, typický vůz FS, který byl používán téměř ve všech kategoriích vlaků. Následovaly čtyři vozy Littorine. Byly postaveny v mnoha jednotkách a jistě se zapsaly do historie italského cestování. Mezi dalšími vozidly je vystaven elektrický motorový vůz E.623 "ex Varesina" a tři stejnosměrné lokomotivy, včetně E.626, "všestranné" lokomotivy, která sloužila na celé vnitrostátní síti v čele dlouhých nákladních vlaků i osobních vlaků, ať už místních nebo přímých.Haly D, E a F (bývalé kovářské oddělení, pružinové centrum, kotelny)Hala D - sektor motorových lokomotiv. V této místnosti je vystaveno pět motorových lokomotiv. První z nich je lokomotiva D.342.4011, vyrobená firmou Ansaldo/Breda s hydraulickým převodem, která přispěla k odstranění parní trakce na některých tratích. Později byl upřednostněn elektrický přenos, který lépe vyhovoval stoupání tratí sekundární sítě FS, zastoupený v Pietrarse lokomotivou D.341.1016. Dieselovou sekci doplňují další tři posunovací lokomotivy, včetně lokomotivy 207, nazývané sole, protože je redukována na jednoduchou tenkou kabinu spočívající na čtyřech malých kolejnicích.PAVILON E - kinosálPAVILON F - sekce dílenského nářadí. Zde se dochovaly některé kolosální stroje a nástroje starých dílen: kalandr, který se používal k ohýbání silných železných plechů; vyvrtávačka, kterou se vrtaly otvory do ojnic lokomotiv; dvě obrovská kladiva, kdysi poháněná párou a poté stlačeným vzduchem.Hala G (bývalé soustružnické oddělení)Tento pavilon, nejstarší budova v areálu, byl postaven v roce 1840. Je známý pod přezdívkou "katedrála" kvůli impozantním a velkolepým špičatým obloukům, které mu dodávají nápadný a majestátní vzhled. Je zde umístěno mnoho modelů vlaků, včetně modelů Bayard, jedné z prvních italských lokomotiv, E.432, třífázové lokomotivy na střídavý proud, E.428, lokomotivy na stejnosměrný proud o napětí 3000 V, vybavené osmi motory a s maximální rychlostí 130 km/h, elektrického vlaku ALe 880, jehož prototyp byl postaven v roce 1937, vyznačujícího se aerodynamickým profilem přední kabiny a vybaveného na druhém konci měchovými interkomunikačními dveřmi, které umožňují cestujícím přecházet mezi přívěsy, D.443. Vlak byl vyroben v roce 1937 a jeho prototyp byl vyroben v roce 2002, jejíž prototyp byl postaven v roce 1966 pro použití na neelektrifikovaných tratích jako náhrada za zastaralé parní lokomotivy, D.245, dieselhydraulická lokomotiva, používaná pro posun na nádražích jako náhrada za starší lokomotivy.V pavilonu jsou vystaveny modely a různé železniční předměty, včetně: slavného modelu Třístovky, dlouhého 18 metrů a širokého přes 2 metry; starých dvojitých hřibových kolejnic, spočívajících na ořechách z lávového kamene, používaných na starých železnicích před zavedením modernějších pražců. K vidění je také řada předmětů a strojů ze zrušených přívozů. Mimo jiné i některé modely trajektů z flotily FS.