Železniški muzej Pietrarsa

Drugačen muzej, odprt za radovednost mladih in vseh, ki menijo, da je vlak nenadomestljivo orodje za prihodnost javnega prevoza. Pietrarsa je eden od simbolnih krajev v zgodovini italijanskih državnih železnic, most, ki se razteza med preteklostjo in sedanjostjo in ki idealno povezuje Bayard s prefinjenimi in izjemno hitrimi vlaki za visoke hitrosti.Muzej, ki leži med morjem in Vezuvom, s spektakularnim razgledom na Neapeljski zaliv, je bil po skrbni konservatorski obnovi postavljen v enem najpomembnejših italijanskih industrijskih arheoloških kompleksov: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, ki ga je leta 1840 ustanovil Ferdinand II Burbonski. Edinstveno razstavišče v nacionalni panorami, ki zaradi očarljivosti prostorov in bogastva ohranjenega gradiva predstavlja enega najpomembnejših železniških muzejev v Evropi. Muzej je bil odprt leta 1989. Obsega 36.000 kvadratnih metrov površine, od katerih je 14.000 pokritih. Zunaj, na velikem odprtem trgu s pogledom na morje, stoji velik litoželezni kip Ferdinanda II. Visok je več kot 4 metre in je bil ulit v Opificio leta 1852 ter upodablja vladarja, ki s kraljevsko gesto ukaže ustanovitev Officine in se zdi, da zadovoljno opazuje svojo dragoceno stvaritev.Zbirke so zdaj razstavljene v starih paviljonih tovarne Bourbon, v katerih so bili oddelki, specializirani za različne postopke proizvodnega cikla.Paviljon ANajvečje število zgodovinskih vlakov je razstavljenih v nekdanji montažni hali. Med najbolj znanimi eksponati je reprodukcija (izdelana leta 1939 ob prvih 100 letih državnih železnic) vlaka z lokomotivo Bayard, dvojčico lokomotive Vesuvio, ki je 3. oktobra 1839 odprla zgodovino italijanskih železnic in v približno 10 minutah prevozila prvi odsek železnice na polotoku med Neapljem in Porticijem, na njej pa so bili Ferdinand II. s kraljevo družino in dvorom. Ob stenah so razstavljene številne parne lokomotive. Idealno opisujejo razvoj parne vleke v 100 letih tehničnega napredka: od prvih nasičenih parnih lokomotiv (npr. 875), pregretih parnih lokomotiv (lokomotive 640) do zelo uspešnega in vseitalijanskega poskusa sistema "Franco-Crosti". Ta sistem je bil uporabljen pri lokomotivah 741 in je omogočal predgrevanje kotlovske vode z ekonomično ponovno uporabo izpušnih plinov. Med razstavljenimi lokomotivami so: 290.319 s triosnim tendrom, prva lokomotiva, ki je vstopila v muzej; mogočna 477; 910 za primestne vlake, ki so lahko vozili v obe smeri, s čimer so precej prihranili čas; 835, manevrska lokomotiva, ki je bila tako uspešna, da je bilo izdelanih 370 primerkov in ki so jo železničarji ljubkovalno krstili za "Cirillo"; 740.115, ena od tistih, ki so 29. oktobra 1921 iz Akvileje v Rim prepeljale Neznani vojak. V paviljonu so razstavljene tudi trifazne lokomotive na izmenični tok, prave pionirke prvih in pomembnih elektrifikacij v severni Italiji.Paviljon B in C (nekdanji oddelek za kotle in peči)V paviljonih B in C, v katerih sta bila kotlovnica in peči, so zdaj na ogled vagoni in železniški vagoni. Pomemben primer je vagon 10 kraljevega vlaka, ki ga je leta 1929 izdelal Fiat za poroko Umberta II. savojskega z Marijo Jožefo Belgijsko. Vagon, ki je leta 1946 postal "predsedniški", je leta 1989 muzeju podaril Francesco Cossiga. Bila je del enajstih vagonov kraljevega vlaka, odlikuje pa jo bogata notranja oprema: salon ima osem metrov dolgo mahagonijevo mizo s šestindvajsetimi sedeži. Strop je intarziran z zlatimi lističi in medaljoni z grbi štirih pomorskih republik. V paviljonu C je na ogled še pet vagonov: mešani vagon tretjega razreda in prtljage; starinski triosni poštni vagon; službeno vozilo, ki se je uporabljalo za poskusne vožnje lokomotiv, pravkar popravljenih v Pietrarsu; vagon za prevoz zapornikov; vagon prvega, drugega in tretjega razreda Centoporte, tipičen vagon FS, ki so ga uporabljali v skoraj vseh kategorijah vlakov. Sledili so štirje vagoni Littorine. Izdelani so bili v številnih enotah in so vsekakor zaznamovali zgodovino italijanskih potovanj. Med drugimi vozili so na ogled električni vagon E.623 "ex Varesina" in tri lokomotive za enosmerni tok, vključno z E.626, "vsestransko uporabno" lokomotivo, ki je služila na celotnem nacionalnem omrežju na čelu dolgih tovornih in potniških vlakov, lokalnih ali direktnih.Hale D, E in F (nekdanji kovaški oddelek, vzmetni center, kotlovske cevi)Dvorana D - sektor dizelskih lokomotiv. V tem prostoru je razstavljenih pet dizelskih lokomotiv. Prva je lokomotiva D.342.4011, ki jo je izdelal Ansaldo/Breda s hidravličnim prenosom in je prispevala k odpravi parne vleke na nekaterih progah. Kasneje so se raje odločili za električni prenos, ki je bil primernejši za naklone prog sekundarnega omrežja FS, ki ga v Pietrari predstavlja lokomotiva D.341.1016. Dizelski del dopolnjujejo še tri druge manevrske lokomotive, vključno z lokomotivo 207, imenovano sole, ker je skrčena na preprosto, tanko kabino, ki počiva na štirih majhnih tirnicah.PAVILON E - kinodvoranaDvorana F - oddelek z orodjem v delavnici. Tu so ohranjeni nekateri kolosalni stroji in orodja starih delavnic: kalandr, s katerim so upogibali močno železno pločevino; vrtalni stroj, s katerim so vrtali luknje v ojnice lokomotiv; dve ogromni kladivi, ki ju je nekoč poganjala para, nato pa stisnjen zrak.Hala G (nekdanji oddelek za struženje)Ta paviljon, najstarejša stavba v kompleksu, je bil zgrajen leta 1840. Zaradi impozantnih in veličastnih koničastih obokov, ki mu dajejo osupljiv in veličasten videz, je znan po vzdevku "katedrala". V njej so razstavljeni številni modeli vlakov, med njimi Bayard, ena prvih italijanskih lokomotiv, E.432, trifazna lokomotiva na izmenični tok, E.428, lokomotiva na enosmerni tok 3000 V, opremljena z osmimi motorji in z največjo hitrostjo 130 km/h, električni vlak ALe 880, katerega prototip je bil izdelan leta 1937, za katerega je značilen aerodinamični profil prednje kabine in je na drugem koncu opremljen z mešičastimi vmesnimi vrati, da lahko potniki prehajajo med vagonoma, D.443, katere prototip je bil izdelan leta 1966 za uporabo na neelektrificiranih progah kot nadomestilo za zastarele parne lokomotive, D.245, dizelhidravlična lokomotiva, ki se uporablja za manevriranje na postajališčih kot nadomestilo za starejše lokomotive.V paviljonu so razstavljeni modeli in različni železniški predmeti, med njimi: znameniti model Tristo vlakov, dolg 18 metrov in širok več kot 2 metra; stare dvojne gobaste tirnice, ki počivajo na maticah iz lavovca, ki so jih uporabljali na starih železnicah, preden so se začeli uporabljati sodobnejši pragovi. Razstavljeni so tudi številni predmeti in stroji iz porušenih trajektov. Med drugim tudi nekaj modelov trajektov iz flote FS.