Željeznički muzej Pietrarsa

Drugačiji muzej, otvoren znatiželji mladih i svih onih koji u vlaku vide nezamjenjiv alat budućnosti javnog prijevoza. Pietrarsa je jedno od simboličnih mjesta u povijesti državnih željeznica, most između prošlosti i sadašnjosti koji idealno povezuje Bayard sa sofisticiranim i iznimno brzim vlakovima velikih brzina.Smješten između mora i Vezuva, sa spektakularnim pogledom na Napuljski zaljev, Muzej je nakon pomnih konzervativnih restauratorskih zahvata postavljen u jednom od najvažnijih kompleksa talijanske industrijske arheologije: Kraljevskom strojarskom, pirotehničkom i lokomotivskom, osn. Ferdinanda II od Bourbona 1840. Jedinstveni izložbeni prostor na nacionalnoj sceni koji zbog šarma prostorija i bogatstva sačuvane građe predstavlja jedan od najvažnijih željezničkih muzeja u Europi. Muzej je svečano otvoren 1989. godine. Prostire se na površini od 36.000 četvornih metara, od kojih je 14.000 natkriveno. Vani, na ogromnom otvorenom prostoru s pogledom na more, stoji velika statua Ferdinanda II od lijevanog željeza. Visoka više od 4 metra i izlivena u Opificio 1852., prikazuje vladara koji naređuje osnivanje Officine kraljevskom gestom i čini se da zadovoljno bdije nad svojim dragocjenim stvorenjem.Zbirke su sada izložene u starim paviljonima tvornice Bourbon u kojoj su bili smješteni odjeli specijalizirani za različite procese proizvodnog ciklusa.Paviljon ANajveći broj povijesnih vlakova izložen je u bivšem montažnom paviljonu. Među najpoznatijim djelima je reprodukcija (izrađena 1939. u povodu prvih 100 godina državnih željeznica) vlaka s lokomotivom Bayard, blizankom Vezuva koja je 3. listopada 1839. otvorila povijest talijanskih željeznica, putujući za oko 10 minuta prvom dionicom željeznice na poluotoku, između Napulja i Porticija, s Ferdinandom II., kraljevskom obitelji i dvorom na brodu. Poredane duž zidova, izložene su brojne parne lokomotive. Oni idealno opisuju evoluciju parne vuče u 100 godina tehničkog napretka: od prvih lokomotiva na zasićenu paru (na primjer 875), preko onih s pregrijanom parom (640 lokomotiva) do vrlo uspješnog i potpuno talijanskog eksperimenta Franca -Crosti sustav. Primijenjen na lokomotivi 741, omogućio je predgrijavanje vode u kotlu ekonomičnom ponovnom upotrebom ispušnih plinova. Među izloženim lokomotivama: 290.319 s troosovinskim tenderom, prva lokomotiva koja je ušla u muzej; moćan 477; 910 za prigradske vlakove, koji mogu voziti u oba smjera, uz značajnu uštedu vremena; 835, vrlo uspješna manevarska lokomotiva do te mjere da je izgrađeno 370 primjeraka, koju su željezničari rado oslovili "Cirilla"; 740.115, jedan od strojeva koji je prevezao Neznanog vojnika iz Akvileje u Rim 29. listopada 1921. Naposljetku, u paviljonu su izložene i trofazne lokomotive na izmjeničnu struju, istinski pioniri prve i važne elektrifikacije u sjevernoj Italiji.Paviljon B i C (bivši odjel kotlovnice i ložišta)U korpusu zgrade u paviljonima B i C, u kojima su bile smještene kotlovnice i peći, danas su izloženi vagoni i šinski vagoni. Važan primjer je vagon 10 kraljevskog vlaka koji je Fiat izgradio 1929. za vjenčanje Umberta II Savojskog s Marijom Josè od Belgije. Kočiju, koja je 1946. postala "predsjednička", muzeju je 1989. poklonio Francesco Cossiga. Bio je dio 11 vagona Kraljevskog vlaka, a ističe se bogatstvom interijera: u dvorani se nalazi stol od mahagonija dugačak osam metara i s dvadeset i šest sjedećih mjesta. Strop je optočen zlatnim listićima i medaljonima s grbovima četiriju pomorskih republika. U paviljonu C izloženo je još pet vagona: mješoviti treći razred i vagon za prtljagu; drevna poštanska kočija s tri osovine; servisno vozilo korišteno za probne vožnje lokomotiva upravo popravljenih u Pietrarsi; automobil za prijevoz zatvorenika; vagon prvog, drugog i trećeg razreda Centoporte, tipični vagoni FS-a koji su ulazili u sastav gotovo svih kategorija vlakova. Slijede četiri Littorine. Izgrađeni u brojne cjeline, zasigurno su obilježili povijest talijanskog putovanja. Među ostalim vozilima, izloženi su električni vagon E.623 "ex Varesina" i tri lokomotive istosmjerne struje, uključujući E.626, "svestrani" stroj koji je služio u cijeloj nacionalnoj mreži dovodeći dugu robu i do putnika vlakovi, lokalni ili izravni.Hale D, E i F (bivša kovačnica, izvorište, kotlovske cijevi)DVORANA D - sektor dizel lokomotiva. U ovoj prostoriji izloženo je pet dizel lokomotiva. Prvi je D.342.4011, koji je izgradio Ansaldo/Breda s hidrauličkim prijenosom, koji je pridonio eliminaciji parne vuče na nekim prugama. Kasnije se radije prihvatio električni prijenos, prikladniji za nagibe vodova sekundarne FS mreže, predstavljen u Pietrarsi lokomotivom D.341.1016. Dio posvećen dizelu upotpunjuju tri druge manevarske lokomotive, uključujući 207 poznatu kao sole jer je svedena na jednostavnu, tanku kabinu koja se oslanja na četiri male tračnice.PAVILJON E - Kino dvoranaHALA F - sektor radioničkog alata. Ovdje su sačuvani neki kolosalni strojevi i alati iz drevnih radionica: kalandr, koji je korišten za savijanje čvrstih željeznih ploča; stroj za bušenje kojim su se bušile rupe u klipnjačama lokomotiva; dva golema čekića, jednom pokretana parom, a zatim komprimiranim zrakom.Paviljon G (bivši odjel za tokarenje)Ovaj paviljon, najstarija zgrada u kompleksu, sagrađen je 1840. godine. Poznat je pod nadimkom "Katedrala" zbog impozantnih i veličanstvenih prelomljenih lukova koji mu daju sugestivan i veličanstven izgled. Dočekuje brojne modele vlakova uključujući one Bayard, jednu od prvih talijanskih lokomotiva, lokomotivu E.432, trofaznu izmjeničnu struju E.428, 3000 V istosmjernu struju, opremljenu s osam motora i maksimalnom brzinom od 130 km/h, elektromotora ALe 880, čiji je prototip izgrađen 1937., karakteriziran aerodinamičnim profilom prednje kabine i opremljen, s druge strane, međusobno povezanim sklopivim vratima kako bi putnici mogli proći između vučnih vozila, D. 443, čiji je prototip izgrađen 1966. kako bi se koristio na neelektrificiranim prugama za zamjenu sada zastarjelih parnih lokomotiva, dizel-hidraulične lokomotive D.245, koja se koristila za manevriranje u kolodvorima kako bi zamijenila starije lokomotive.U paviljonu su izloženi modeli i razni željeznički objekti uključujući: poznati model Trecentotreni, dug 18 metara i širok više od 2 metra; drevne dvostruke gljivaste tračnice, koje se oslanjaju na matice od lava kamena koje su se koristile na drevnim željeznicama prije nego što su usvojeni moderniji pragovi. Izloženi su i brojni predmeti i strojevi s rashodovanih trajekata. Među ostalim i neki modeli trajekata iz flote FS.