Željeznički muzej Pietrarsa

Drugi muzej, otvoren za radoznalosti mladih i svih onih koji u vozu gledaju kao na nezamjenjiv alat za budućnost javnog prijevoza. Pietrarsa je jedno od simboličnih mjesta u povijesti državnih željeznica, most između prošlosti i sadašnjosti koji idealno povezuje Bayard sa sofisticiranim i izuzetno brzim vlakovima velike brzine.Smješten između mora i Vezuva, sa spektakularnim pogledom na Napuljski zaljev, Muzej je, nakon pažljivih konzervativnih restauratorskih zahvata, postavljen u jednom od najvažnijih kompleksa italijanske industrijske arheologije: Kraljevskom mehaničkom, pirotehničkom i lokomotivskom, osnovan. Ferdinanda II od Burbona 1840. Jedinstven izložbeni prostor na nacionalnoj sceni koji zbog šarma prostorija i bogatstva sačuvanog materijala predstavlja jedan od najznačajnijih željezničkih muzeja u Europi. Muzej je svečano otvoren 1989. godine. Prostire se na površini od 36.000 kvadratnih metara, od kojih je 14.000 pokriveno. Vani, na ogromnom otvorenom prostoru s pogledom na more, stoji veliki kip Ferdinanda II od livenog gvožđa. Visina više od 4 metra i izlivena u Opificiu 1852. godine, prikazuje vladara koji kraljevskim gestom naređuje osnivanje Officinea i čini se da sa zadovoljstvom bdi nad svojim dragocjenim stvorenjem.Kolekcije su sada izložene u drevnim paviljonima tvornice Bourbon u kojoj su bila smještena odjeljenja specijalizovana za različite procese proizvodnog ciklusa.Paviljon ANajveći broj istorijskih vozova izložen je u bivšem montažnom paviljonu. Među najpoznatijim djelima je reprodukcija (napravljena 1939. godine povodom prvih 100 godina postojanja Državnih željeznica) voza sa lokomotivom Bayard, blizankom Vezuva, koji je 3. oktobra 1839. godine otvorio povijest talijanskih željeznica, putujući za oko 10 minuta prvim dijelom željezničke pruge na poluostrvu, između Napulja i Porticija, sa Ferdinandom II, kraljevskom porodicom i dvorom na brodu. Uz zidove poredane su brojne parne lokomotive. Oni idealno opisuju evoluciju parne vuče u 100 godina tehničkog napretka: od prvih zasićenih parnih lokomotiva (na primjer 875), preko onih s pregrijanom parom (640 lokomotiva) do vrlo uspješnog i potpuno italijanskog eksperimenta Franco -Crosti sistem. Primijenjen na lokomotivi 741, omogućio je da se kotlovska voda prethodno zagrije ekonomičnom ponovnom upotrebom izduvnih gasova. Među izloženim lokomotivama: 290.319 sa troosovinskim tenderom, prva lokomotiva koja je ušla u Muzej; moćan 477; 910 za prigradske vozove, koji bi mogli da putuju u oba smjera, uz značajnu uštedu vremena; 835, vrlo uspješna manevarska lokomotiva do te mjere da je napravljeno 370 primjeraka, koju su željezničari "Cirilla" s ljubavlju krstili; 740.115, jedna od mašina koja je 29. oktobra 1921. prevezla Neznanog vojnika iz Akvileje u Rim. Konačno, u paviljonu su prikazane i lokomotive trofazne naizmenične struje, pravi pioniri prve i važne elektrifikacije u severnoj Italiji.Paviljon B i C (bivše odeljenje kotlova i peći)U tijelu zgrade u paviljonima B i C, u kojoj su bile kotlarnice i peći, sada su izloženi vagoni i vagoni. Važan primjer je vagon 10 Kraljevskog voza koji je Fiat izgradio 1929. godine za vjenčanje Umberta II Savojskog s Marijom Jose iz Belgije. Kočiju, koja je 1946. postala "predsjednička", Muzeju je 1989. poklonio Francesco Cossiga. Bio je dio 11 vagona Kraljevskog voza i odlikuje se bogatstvom unutrašnjeg uređenja: sala ima sto od mahagonija dug osam metara i sa dvadeset šest sjedišta. Strop je intarziran zlatnim listićima i medaljoni sa grbovima četiri pomorske republike. U paviljonu C izloženo je još pet vagona: mješoviti vagon treće klase i prtljaga; drevni troosovinski poštanski vagon; servisno vozilo koje se koristi za probne vožnje lokomotiva upravo popravljenih u Pietrarsi; automobil za prevoz zatvorenika; vagon Centoporte prve, druge i treće klase, tipični vagoni FS koji su ušli u sastav gotovo svih kategorija vozova. Slijede četiri Littorine. Izgrađeni u brojnim cjelinama, zasigurno su obilježili povijest talijanskog putovanja. Između ostalih vozila, izloženi su električni vagon E.623 "ex Varesina" i tri lokomotive jednosmjerne struje, uključujući E.626, "svestranu" mašinu koja je opsluživala svu nacionalnu mrežu i prevozila dugu robu i putnicima vozovi, lokalni ili direktni.Paviljoni D, E i F (bivše kovačko odeljenje, izvorište, kotlovske cevi)HALA D - sektor dizel lokomotiva. U ovoj prostoriji je izloženo pet dizel lokomotiva. Prvi je D.342.4011, koji je napravio Ansaldo/Breda sa hidrauličnim prijenosom, što je doprinijelo eliminaciji parne vučne sile na nekim linijama. Kasnije se preferiralo usvajanje električnog prijenosa, pogodnijeg za nagibe pruga sekundarne FS mreže, koju je u Pietrarsi predstavljala lokomotiva D.341.1016. Odjeljak posvećen dizelu upotpunjuju još tri ranžirne lokomotive, uključujući i 207 poznatu kao sole jer je svedena na jednostavnu, tanku kabinu koja počiva na četiri male šine.PAVILION E - Kino salaHALA F - Sektor radioničkih alata. Ovdje su sačuvane neke kolosalne mašinerije i alati iz drevnih radionica: kalendar, koji je korišten za savijanje čvrstih željeznih limova; bušilica kojom su bušene rupe u klipnjačama lokomotiva; dva ogromna čekića, nekada pokretana parom, a zatim komprimovanim vazduhom.Paviljon G (bivše okretište)Ovaj paviljon, najstariji objekat u kompleksu, sagrađen je 1840. godine. Poznat je po nadimku "Katedrala" zbog impozantnih i veličanstvenih šiljastih lukova koji mu daju sugestivan i veličanstven izgled. Pozdravlja brojne modele vozova uključujući one od Bayarda, jedne od prvih italijanskih lokomotiva, lokomotiva E.432, trofazna izmjenična struja E.428, 3000 V istosmjerne struje, opremljena sa osam motora i sa maksimalnom brzinom od 130 km/h, elektromotiva ALe 880, čiji je prototip izgrađen 1937. godine, karakteriziran aerodinamičnim profilom prednje kabine i opremljen, s druge strane, međusobno sklopivim vratima kako bi putnici mogli proći između šlepera, od D. 443, čiji je prototip izgrađen 1966. godine da bi se koristio na neelektrificiranim prugama za zamjenu sada zastarjelih parnih lokomotiva, dizel-hidrauličnu lokomotivu D.245, koja se koristila za ranžiranje u dvorištima radi zamjene starijih lokomotiva.U paviljonu su izložene makete i različiti željeznički objekti uključujući: poznati model Trecentotreni, dužine 18 metara i širine više od 2 metra; drevne duple šine od gljiva, koje se oslanjaju na kamene orahe od lave koje su se koristile na drevnim željeznicama prije nego što su usvojeni moderniji pragovi. Izloženi su i brojni predmeti i mašinerije iz otpadnih trajekata. Između ostalih, neki modeli trajekata iz FS flote.