Железопътен музей Пиетрарса

Един различен музей, отворен за любопитството на младите хора и на всички, които смятат, че влакът е незаменим инструмент за бъдещето на обществения транспорт. Пиетрарса е едно от символичните места в историята на Италианските държавни железници, мост, простиращ се между миналото и настоящето, който идеално свързва Баяр с усъвършенстваните и изключително бързи високоскоростни влакове.Разположен между морето и Везувий, с впечатляваща гледка към Неаполитанския залив, музеят е създаден, след внимателна консервативна реставрация, в един от най-важните италиански комплекси за индустриална археология: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, основан от Фердинанд II Бурбонски през 1840 г. Уникално изложбено място в националната панорама, което поради очарованието на стаите и богатството на съхранените материали представлява един от най-важните железопътни музеи в Европа. Музеят е открит през 1989 г. Площта му е 36 000 квадратни метра, от които 14 000 са покрити. Отвън, на обширния преден двор с изглед към морето, се издига голямата чугунена статуя на Фердинанд II. Висока повече от 4 метра и отлята в Opificio през 1852 г., тя изобразява суверена, който с царствен жест нарежда основаването на Officine и сякаш гледа със задоволство скъпото си творение.Колекциите сега са изложени в старите павилиони на фабриката на Бурбоните, в които са се помещавали отделите, специализирани в различните процеси от производствения цикъл.Павилион АНай-големият брой исторически влакове е изложен в бившата монтажна зала. Сред най-известните експонати е репродукцията (изработена през 1939 г. по повод първите 100 години от създаването на държавните железници) на влака с локомотив Bayard, близнак на Vesuvio, който на 3 октомври 1839 г. открива историята на италианските железници, пътувайки за около 10 минути по първия участък от железопътната линия на полуострова между Неапол и Портичи, с Фердинанд II, царското семейство и двора на борда. Подредени покрай стените, са изложени множество парни локомотиви. Те идеално описват еволюцията на парната тяга в продължение на 100 години технически прогрес: от първите локомотиви с наситена пара (напр. 875), през локомотиви с прегрята пара (локомотиви 640) до изключително успешния и изцяло италиански експеримент на системата "Franco-Crosti". Приложена при локомотиви 741, тя дава възможност за предварително загряване на водата в котела чрез икономично повторно използване на изгорелите газове. Сред изложените локомотиви са: 290.319 с триосен тендер, първият локомотив, който влиза в музея; мощният 477; 910 за крайградските влакове, който може да се движи в двете посоки, като значително спестява време; 835, маневрен локомотив, толкова успешен, че са построени 370 екземпляра, кръстен с обич от железничарите "Cirilla"; 740.115, една от машините, превозили Незнайния войн от Аквилея до Рим на 29 октомври 1921 г. Накрая, в павилиона са показани и локомотиви на трифазен променлив ток, истински пионери на първите и важни електрификации в Северна Италия.Павилион Б и В (бивш отдел за котли и пещи)В павилион В и С, където са се помещавали котелното и пещното отделение, сега са изложени вагони и мотриси. Важен пример е вагон 10 от Кралския влак, построен от Fiat през 1929 г. за сватбата на Умберто II Савойски с Мария Жозе от Белгия. Вагонът, който става "президентски" през 1946 г., е дарен на музея през 1989 г. от Франческо Косига. Тя е била част от 11-те вагона на кралския влак и се отличава с богатството на вътрешното си обзавеждане: салонът има осемметрова махагонова маса с двадесет и шест места. Таванът е инкрустиран със златни листове и медальони с гербовете на четирите морски републики. В павилион С са изложени още пет вагона: смесен вагон за трета класа и багаж; старинен пощенски вагон с три оси; служебно превозно средство, използвано за пробни курсове на току-що ремонтирани в Пиетрарса локомотиви; вагон за превоз на затворници; вагон Centoporte за първа, втора и трета класа - типичен вагон на FS, който се е използвал в почти всички категории влакове. Следват четири вагона Littorine. Построени в многобройни единици, те със сигурност са белязали историята на италианското пътуване. Наред с другите превозни средства са изложени електрическият вагон E.623 "ex Varesina" и три локомотива за постоянен ток, включително E.626, "универсален", който е служил по цялата национална мрежа начело както на дълги товарни влакове, така и на пътнически влакове, местни или директни.Зали D, E и F (бивш ковашки цех, пружинен център, котелни тръби)Зала D - сектор за дизелови локомотиви. В тази зала са изложени пет дизелови локомотива. Първият е D.342.4011, построен от Ansaldo/Breda с хидравлична трансмисия, който допринася за премахването на парната тяга по някои линии. По-късно е предпочетена електрическата трансмисия, която е по-подходяща за наклоните на линиите от второстепенната мрежа на FS, представена в Pietrarsa от локомотив D.341.1016. Дизеловият участък се допълва от три други маневрени локомотива, включително 207, наречен едноличен, защото е сведен до проста, тънка кабина, почиваща върху четири малки релси.ПАВИЛИОН Е - киносалонПАВИЛИОН Е - секция за инструменти в работилницата. Тук са запазени някои от колосалните машини и инструменти на старите работилници: каландърът, който се е използвал за огъване на здравите железни листове; бормашината, с която са пробивани дупки в съединителните пръти на локомотивите; два огромни чука, задвижвани някога с пара, а след това със сгъстен въздух.Зала G (бивш отдел за стругове)Този павилион, който е най-старата сграда в комплекса, е построен през 1840 г. Известен е с прозвището "Катедралата" заради внушителните и величествени заострени арки, които му придават поразителен и величествен вид. В нея се помещават многобройни модели на влакове, сред които тези на Bayard, един от първите италиански локомотиви, E.432, трифазен локомотив на променлив ток, E.428, локомотив на постоянен ток с напрежение 3000 V, оборудван с осем двигателя и с максимална скорост 130 km/h, електрическият влак ALe 880, чийто прототип е построен през 1937 г., отличаващ се с аеродинамичен профил на предната кабина и оборудван в другия край с мехова междинна врата, която позволява на пътниците да преминават между ремаркетата, D.443, чийто прототип е построен през 1966 г., за да се използва по неелектрифицирани линии като заместител на остарелите парни локомотиви, D.245, дизелово-хидравличен локомотив, използван за маневриране в депата като заместител на по-старите локомотиви.В павилиона са изложени макети и различни железопътни предмети, сред които: прочутият макет на триста влака, дълъг 18 метра и широк над 2 метра; старите двойни гъбени релси, почиващи върху ядки от лава камък, използвани по старите железници, преди да бъдат приети по-модерните траверси. Също така са изложени множество предмети и машини от разрушени фериботи. Сред тях са и някои модели на фериботи от флота на FS.