10 июня фуникулер, которым руководил некий Э. Трейбер, был открыт для посетителей, тем самым начав регулярное движение. Это событие сопровождалось волной энтузиазма во всем мире, о чем свидетельствовала знаменитая мелодия Funiculi' Funicula' .13 декабря 1886 года Облигт уступил, как и зарезервировал право в договоре 1878 года, концессию за 1 200 000 лир французской компании "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", которая открыла офис в Неаполе по адресу Via S. Brigida, 42. Каждый день 300 человек испытывали острые ощущения от подъема. Однако компания, погрязшая в долгах по уши из-за высоких эксплуатационных расходов и мизерных доходов от продажи билетов, обанкротилась и была вынуждена продать концессию за 170 000 лир всемирно известной компании "Томас Кук и сын". Это произошло 24 ноября 1888 года.Появление новой компании было не самым счастливым.На самом деле, Кукам пришлось выдержать настойчивые требования местных проводников-вымогателей, которые подожгли станцию, перерезали провода и столкнули вагон в овраг. Джон Мейсон Кук, сменивший на этом посту своего отца Томаса, умершего в 1892 году, пришел к соглашению с проводниками о сумме, выплачиваемой за каждого перевезенного пассажира.Новая легкая железная дорога, частично рельсовая, построенная в 1903 году, помогла удвоить количество туристов, доставляемых к кратеру. Это побудило компанию снести старые сооружения и построить новый, более функциональный фуникулер с электродвигателями вместо устаревших и дорогостоящих паровых двигателей, а также ввести в эксплуатацию новые вагоны.Но расцвет технологий на рубеже веков был омрачен страшным извержением в 1906 году. 4 апреля того года были ощутимы первые толчки, поэтому сотрудники Кука и их семьи были эвакуированы и отправлены в Пульяно. 7 и 8 апреля нижняя и верхняя станции, оборудование, машины и два фуникулера были уничтожены; все было погребено под 20-30-метровым слоем пепла. Извержение закончилось 21 апреля и привело к потере высоты конуса, разрушению фуникулера и прилегающего ресторана, повреждению железной дороги Везувия и большому количеству человеческих жертв. Очевидцами события и героями долга стали профессор Маттеуччи и другие отважные люди.Но человек не сдавался, и за короткое время повреждения железной дороги были восстановлены, и только в 1909 году были завершены работы по строительству нового фуникулера по проекту инженера Энрико Трейбера.И снова, в 1911 году, извержение разрушило то, что построили люди; верхняя станция была уничтожена, и потребовался почти год на ее восстановление. С 1911 года фуникулер работал на полную мощность и, к счастью, не пострадал во время извержения 1929 года; тем временем, в 1928 году братья Кук ушли на пенсию, и контроль над фуникулером и железной дорогой Везувия перешел к "Итальянскому анонимному обществу за железную дорогу Везувия", связанному с материнской компанией "Томас Кук и сын".Везувий снова пробудился для своего последнего на сегодняшний день извержения. Фуникулер, который с 1943 года уже находился под контролем союзников, получил непоправимые повреждения и так и не был восстановлен.
