Фунікулёр Везувій

10 чэрвеня фунікулёр, якім кіраваў нейкі Э.Трайбер, быў адкрыты для наведвання, тым самым пачаўся рэгулярны курс. Падзея суправаджалася хваляй энтузіязму ва ўсім свеце, пра што сведчыць вядомая мелодыя Funiculi' Funicula'.13 снежня 1886 года Oblieght перадаў, як ён абавязваўся зрабіць у кантракце 1878 года, канцэсію ў памеры 1 200 000 лір французскай кампаніі «Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve», якая адкрыла офіс у Неапалі на вуліцы С. Брыджыт. , 42. Кожны дзень 300 чалавек адчувалі азарт ад узыходжання. Аднак кампанія, моцна загружаная ў даўгі з-за высокіх аперацыйных выдаткаў і мізэрнага даходу ад білетаў, збанкрутавала і ў сваю чаргу была вымушана прадаць канцэсію за 170 000 лір ужо вядомай ва ўсім свеце кампаніі Thomas Cook and Son. Было гэта 24 лістапада 1888 года.З'яўленне новай кампаніі было не самым радасным.Фактычна, Кукам прыйшлося пацярпець ад настойлівых патрабаванняў мясцовых гідаў, якія падпалілі станцыю, перарэзалі кабелі і выштурхнулі карэту ў яр. Джон Мэйсан Кук, які тым часам змяніў свайго бацьку Томаса, які памёр у 1892 годзе, дасягнуў пагаднення з гідамі аб сумах, якія павінны выплачвацца за кожнага перавезенага пасажыра.Новая лёгкая чыгунка, часткова зубчастая, пабудаваная ў 1903 годзе, дапамагла падвоіць колькасць турыстаў, дастаўленых да кратэра. Гэта падштурхнула кампанію знесці старыя сістэмы і пабудаваць новы, больш функцыянальны фунікулёр з электрарухавікамі замест састарэлых і дарагіх паравых машын, а таксама ўвесці ў эксплуатацыю новыя вагоны.Але росквіт тэхналогій у пачатку стагоддзя быў азмрочаны велізарным вывяржэннем 1906 года. 4 красавіка таго ж года адчуліся першыя штуршкі, так што супрацоўнікі Кука і іх сем'і былі эвакуіраваны і адпраўлены ў Пульяна. 7 і 8 красавіка былі разбураны ніжняя і верхняя станцыі, абсталяванне, механізмы, два вагоны фунікулёра; усё было пахавана пад коўдрай попелу вышынёй 20-30 м. Вывяржэнне скончылася 21 красавіка і прывяло да страты вышыні конусу, разбурэння фунікулёра і прылеглага рэстарана, пашкоджання Везувійскай чыгункі, а таксама вельмі вялікай колькасці чалавечых страт. Відавочцамі гісторыі, а таксама героямі дзяжурства былі праф. Матэучы і іншыя адважныя людзі.Але чалавек не здаваўся і ў хуткім часе пашкоджанні чыгункі былі ліквідаваны, і толькі ў 1909 годзе па праекце інжынера Энрыка Трайбера былі пачаты работы па будаўніцтве новага канца фунікулёра.Зноў жа, у 1911 годзе, вывяржэнне разбурыла тое, што пабудавалі людзі; верхняя станцыя была разбурана, і на яе аднаўленне спатрэбіўся амаль год. З 1911 года фунікулёр працаваў на поўную магутнасць, на шчасце, не пацярпеў падчас вывяржэння 1929 года; між тым, у 1928 годзе браты Кукі адышлі, так што кантроль над фунікулёрам і Везувійскай чыгункай перайшоў да «Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio», звязанай з мацярынскай кампаніяй Thomas Cook and Son.Везувій зноў прачнуўся з-за апошняга вывяржэння на сённяшні дзень. Фунікулёр, які ўжо знаходзіўся пад кантролем саюзнікаў з 1943 года, пацярпеў непапраўныя пашкоджанні і больш не быў адноўлены.