רכבל וזוב

ב-10 ביוני נפתח הפוניקולר, בניהולו של פלוני א.טרייבר, לציבור ובכך החל השירות הסדיר. האירוע לווה בגל התלהבות ברחבי העולם, כפי שמעיד המנגינה המפורסמת Funiculi' Funicula'.ב-13 בדצמבר 1886 העביר Oblieht, כפי שהבטיח לעשות בחוזה משנת 1878, את הזיכיון בסך 1,200,000 לירות לחברה הצרפתית "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", אשר פתחה משרד בנאפולי ברחוב Via S. Bridget. , 42. מדי יום חוו 300 איש את הריגוש שבטיפוס. עם זאת, החברה, שנקלעה לחובות עמוקים בשל עלויות התפעול הגבוהות וההכנסות הדלות מכרטיסים, פשטה רגל ונאלצה בתורה למכור את הזיכיון תמורת 170,000 לירות לחברת תומס קוק ובן, שכבר מפורסמת בכל העולם. זה היה 24 בנובמבר 1888.הופעתה של החברה החדשה לא הייתה המשמחת ביותר.למעשה, הטבחים נאלצו לסבול את דרישות הסחיטה הדוחקות של המדריכים המקומיים, שהציתו תחנה, חתכו את הכבלים ודחפו כרכרה במורד הגיא. ג'ון מייסון קוק, שבינתיים ירש את אביו תומס שמת ב-1892, הגיע להסכמה עם המדריכים על הסכומים שישולמו עבור כל נוסע שיובל.הרכבת הקלה החדשה, בחלקה גלגל שיניים, שנבנתה ב-1903 סייעה להכפיל את מספר התיירים שהועברו למכתש. זה גרם לחברה להרוס את המערכות הישנות ולבנות רכבל חדש ופונקציונלי יותר, עם מנועים חשמליים במקום מנועי הקיטור המיושנים והיקרים, ולהכניס לשירות קרונות חדשים.אבל פריחת הטכנולוגיה בתחילת המאה האפילה על ידי התפרצות אדירה, זו של 1906. ב-4 באפריל של אותה שנה הורגשו הרעידות הראשונות, כך שצוות קוק ובני משפחותיהם פונו ונשלחו לפוליאנו. ב-7 וב-8 באפריל נהרסו התחנה התחתונה והעליונה, הציוד, המכונות, שני הקרונות של הפוניקולר; הכל נקבר מתחת לשמיכת אפר בגובה 20-30 מ'. הפעילות המתפרצת הסתיימה ב-21 באפריל וגרמה לאובדן גובה של הקונוס, להרס הפוניקולר והמסעדה הסמוכה, נזק לרכבת הווזוב, וכן למספר רב מאוד של אבדות אנוש. עדי ראייה לסיפור, כמו גם גיבורי חובה היו פרופ. מטוצ'י וגברים אמיצים אחרים.אך האיש לא ויתר ותוך זמן קצר תוקן הנזק למסילת הברזל, בעוד שרק ב-1909, בעקבות פרויקט של המהנדס אנריקו טרייבר, הסתיימו העבודות לפוניקולר חדש.שוב, בשנת 1911, התפרצות הרסה את מה שאנשים בנו; התחנה העליונה נהרסה ולקח כמעט שנה לבנות מחדש. משנת 1911 ואילך, הפוניקולר פעל במלוא התפוקה, ולמרבה המזל נותר ללא פגע במהלך ההתפרצות של 1929; בינתיים, בשנת 1928, האחים קוק נסוגו, כך שהשליטה על הפוניקולר והרכבת הווזוב עברה ל"Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", הקשורה לחברת האם Thomas Cook and Son.וזוב התעורר שוב למה שתהיה ההתפרצות האחרונה עד כה. הפוניקולר, שכבר היה בשליטת בעלות הברית מאז 1943, סבל מנזק בלתי הפיך ומעולם לא נבנה מחדש.