في 10 يونيو ، تم فتح القطار الجبلي المائل ، الذي يديره نوع معين من E.Treiber ، للجمهور وبذلك بدأت الخدمة العادية. رافق الحدث موجة من الحماس حول العالم ، كما يتضح من اللحن الشهير Funiculi 'Funicula'.في 13 ديسمبر 1886 ، نقل أوبليخت ، كما احتفظ به في عقد عام 1878 ، الامتياز مقابل 120000 ليرة للشركة الفرنسية "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" ، التي فتحت مكتبًا في نابولي في Via S. ، 42. كل يوم 300 شخص من ذوي الخبرة من التشويق من التسلق. ومع ذلك ، فإن الشركة ، المثقلة بالديون بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل وإيرادات التذاكر الضئيلة ، أفلست واضطرت بدورها إلى بيع الامتياز مقابل 170 ألف ليرة لشركة Thomas Cook and Son ، المشهورة بالفعل في جميع أنحاء العالم. كان ذلك في 24 نوفمبر 1888.لم يكن ظهور الشركة الجديدة هو الأسعد.في الواقع ، كان على الطباخين أن يواجهوا مطالب الابتزاز الملحة للمرشدين المحليين ، الذين أشعلوا النار في محطة ، وقطعوا الكابلات ودفعوا عربة أسفل الوادي. توصل جون ماسون كوك ، الذي خلف والده توماس الذي توفي عام 1892 في هذه الأثناء ، إلى اتفاق مع المرشدين بشأن المبالغ الواجب دفعها لكل راكب يحمله.ساعد خط السكة الحديد الخفيف الجديد ، الذي تم بناؤه جزئيًا على عجلة مسننة ، في عام 1903 على مضاعفة عدد السياح الذين تم نقلهم إلى الحفرة. دفع هذا الشركة إلى هدم الأنظمة القديمة وبناء قطار جبلي جبلي جديد أكثر وظيفية ، بمحركات كهربائية بدلاً من المحركات البخارية القديمة والمكلفة ، وتشغيل عربات جديدة.لكن ازدهار التكنولوجيا في بداية القرن طغى عليه الانفجار الهائل الذي حدث عام 1906. في 4 أبريل من ذلك العام شعرت بالهزات الأولى ، لذلك تم إجلاء طاقم كوك وعائلاتهم وإرسالهم إلى بوجليانو. في 7 و 8 نيسان / أبريل ، تم تدمير المحطة السفلية والعلوية والمعدات والآلات وعربتا القطار الجبلي المائل ؛ كان كل شيء مدفونًا تحت غطاء من الرماد يبلغ ارتفاعه 20-30 مترًا. انتهى النشاط البركاني في 21 أبريل وتسبب في فقدان ارتفاع المخروط ، وتدمير القطار الجبلي المائل والمطعم المجاور ، وإلحاق أضرار بسكك حديد فيزوف ، فضلاً عن عدد كبير جدًا من الخسائر البشرية. شهود عيان على القصة ، وكذلك أبطال الواجب الأستاذ. ماتيوتشي وغيره من الرجال الشجعان.لكن الرجل لم يستسلم ، وفي وقت قصير تم إصلاح الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية ، بينما في عام 1909 فقط ، بعد مشروع للمهندس إنريكو تريبر ، قام بالأعمال من أجل نهاية قطار جبلي مائل جديد.مرة أخرى ، في عام 1911 ، دمر ثوران بركاني ما بناه الناس ؛ تم تدمير المحطة العليا واستغرق الأمر ما يقرب من عام لإعادة بنائها. من عام 1911 فصاعدًا ، كان القطار الجبلي المائل يعمل بكامل طاقته ، ولحسن الحظ بقي دون أن يصاب بأذى خلال ثوران عام 1929 ؛ في غضون ذلك ، في عام 1928 ، انسحب الأخوان كوك ، بحيث انتقلت السيطرة على القطار الجبلي المائل وخط سكة حديد فيزوف إلى "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" ، المرتبطة بالشركة الأم Thomas Cook and Son.استيقظ فيزوف مرة أخرى لما سيكون آخر ثوران بركاني حتى الآن. عانى القطار الجبلي المائل ، الذي كان تحت سيطرة الحلفاء بالفعل منذ عام 1943 ، من أضرار لا يمكن إصلاحها ولم يتم إعادة بنائه أبدًا.
