موزه راه آهن پیترارسا

موزه‌ای متفاوت، برای کنجکاوی جوانان و همه کسانی که قطار را ابزاری بی‌بدیل برای آینده حمل‌ونقل عمومی می‌دانند. پیترارسا یکی از مکان‌های نمادین در تاریخ راه‌آهن ایالتی است، پلی بین گذشته و حال که به طور ایده‌آل Bayard را به قطارهای سریع‌السیر پیچیده و بسیار سریع متصل می‌کند.این موزه که بین دریا و وزوویوس قرار دارد، با منظره ای تماشایی از خلیج ناپل، پس از مداخلات بازسازی محافظه کارانه دقیق، در یکی از مهم ترین مجموعه های باستان شناسی صنعتی ایتالیا: رویال مکانیک، پیروتکنیک و لوکوموتیو تاسیس شد. توسط فردیناند دوم بوربن در سال 1840. یک مکان نمایشگاهی منحصر به فرد در صحنه ملی که به دلیل جذابیت اتاق ها و غنای مواد حفظ شده، یکی از مهم ترین موزه های راه آهن در اروپا را نشان می دهد. این موزه در سال 1989 افتتاح شد. مساحت آن 36000 متر مربع است که 14000 متر آن سرپوشیده است. در بیرون، در فضای باز وسیع مشرف به دریا، مجسمه بزرگ چدنی فردیناند دوم قرار دارد. بیش از 4 متر قد و در Opificio در سال 1852 نقش آفرینی می کند، حاکمی را به تصویر می کشد که با ژستی سلطنتی دستور پایه گذاری آفیسین را می دهد و به نظر می رسد با رضایت از مخلوق ارزشمند خود مراقبت می کند.این مجموعه ها اکنون در غرفه های باستانی کارخانه بوربون که بخش های متخصص در فرآیندهای مختلف چرخه تولید را در خود جای داده است، به نمایش گذاشته شده است.غرفه Aبیشترین تعداد قطارهای تاریخی در غرفه مونتاژ سابق به نمایش گذاشته شده است. از جمله مشهورترین قطعات، بازتولید قطار (ساخته شده در سال 1939 به مناسبت 100 سال اول راه‌آهن دولتی) قطار با لوکوموتیو Bayard، دوقلو وزوویوس که در 3 اکتبر 1839 تاریخ راه‌آهن ایتالیا را افتتاح کرد. اولین خط راه آهن در شبه جزیره، بین ناپل و پورتیچی، با فردیناند دوم، خانواده سلطنتی و دربار در حدود 10 دقیقه سفر می کند. در امتداد دیوارها، لوکوموتیوهای بخار متعددی به نمایش گذاشته شده است. آنها به طور ایده آل تکامل کشش بخار را در 100 سال پیشرفت فنی توصیف می کنند: از اولین لوکوموتیوهای بخار اشباع (به عنوان مثال 875)، تا آنها با بخار فوق گرم (640 لوکوموتیو) تا آزمایش بسیار موفق و تمام ایتالیایی فرانکو. -سیستم کروستی با استفاده از لوکوموتیوهای 741، آب دیگ بخار را با استفاده مجدد اقتصادی از دود اگزوز، پیش گرم کرد. در میان لوکوموتیوهای به نمایش گذاشته شده: 290.319 با مناقصه سه محور، اولین لوکوموتیو وارد شده به موزه. قدرتمند 477; 910 برای قطارهای شهری که می تواند در هر دو جهت با صرفه جویی در زمان حرکت کند. 835، یک لوکوموتیو شنتینگ بسیار موفق تا جایی که 370 نمونه ساخته شد، با محبت توسط کارگران راه آهن "سیریلا" تعمید داده شد. 740.115، یکی از ماشین‌هایی که سرباز گمنام را در 29 اکتبر 1921 از Aquileia به رم منتقل کرد. در نهایت، غرفه همچنین لوکوموتیوهای سه فاز جریان متناوب را نشان می‌دهد که پیشگامان واقعی اولین و مهم‌ترین برق‌سازی‌ها در شمال ایتالیا هستند.پاویون B و C (بخش دیگ و کوره سابق)در بدنه ساختمان در غرفه‌های B و C که محل قرارگیری دیگ‌ها و کوره‌ها بود، اکنون واگن‌ها و واگن‌های ریلی به نمایش گذاشته شده است. یک مثال مهم واگن شماره 10 قطار سلطنتی است که توسط فیات در سال 1929 برای عروسی اومبرتو دوم ساوی با ماریا خوزه از بلژیک ساخته شد. این کالسکه که در سال 1946 به "ریاست جمهوری" تبدیل شد، در سال 1989 توسط فرانچسکو کوسیگا به موزه اهدا شد. این بخشی از 11 واگن قطار سلطنتی بود و به دلیل غنای اثاثیه داخلی متمایز است: سالن دارای میز چوب ماهون به طول هشت متر و با بیست و شش صندلی است. سقف با ورقه های طلا و مدال هایی با نشان های چهار جمهوری دریایی منبت کاری شده است. پنج کالسکه دیگر در غرفه C به نمایش گذاشته شده است: یک ماشین کلاس سوم و چمدان. واگن پستی سه محوره قدیمی؛ یک وسیله نقلیه خدماتی مورد استفاده برای اجرای آزمایشی لوکوموتیوهایی که به تازگی در Pietrarsa تعمیر شده اند. یک ماشین برای حمل و نقل زندانیان؛ واگن Centoporte کلاس اول، دوم و سوم، اتومبیل های معمولی FS که تقریباً در تمام دسته های قطار وارد ترکیب شدند. چهار Littorine را دنبال کنید. آنها که در واحدهای متعدد ساخته شده اند، مطمئناً تاریخ سفر ایتالیا را مشخص کرده اند. در میان سایر وسایل نقلیه، واگن برقی E.623 "ex Varesina" و سه لوکوموتیو جریان مستقیم، از جمله E.626، یک ماشین "همه کاره" که در سراسر شبکه ملی خدمات رسانی کرده است، هر دو کالای طولانی را به مسافران هدایت می کند. قطار، محلی یا مستقیم.سالن های D، E و F (بخش فورج سابق، مرکز فنر، لوله های دیگ بخار)سالن D - بخش لوکوموتیو دیزل. پنج لوکوموتیو دیزلی در این اتاق به نمایش گذاشته شده است. اولین مورد D.342.4011 است که توسط Ansaldo/Breda با گیربکس هیدرولیک ساخته شده است که به حذف کشش بخار در برخی خطوط کمک کرده است. بعداً ترجیح داده شد که انتقال الکتریکی را اتخاذ کند که برای شیب خطوط شبکه ثانویه FS مناسب تر است که در Pietrarsa توسط لوکوموتیو D.341.1016 نشان داده شده است. بخش اختصاص داده شده به دیزل توسط سه لوکوموتیو شنتینگ دیگر از جمله 207 که به عنوان کفی شناخته می شود تکمیل می شود زیرا به یک کابین ساده و نازک بر روی چهار ریل کوچک تبدیل شده است.پاویلیون E - سالن سینماHALL F - بخش ابزار کارگاه. برخی از ماشین‌آلات و ابزار عظیم کارگاه‌های باستانی در اینجا نگهداری می‌شوند: تقویم که برای خم کردن ورق‌های آهنی محکم استفاده می‌شد. دستگاه حفاری که با آن سوراخ ها در میله های اتصال لوکوموتیو ها حفر شده است. دو چکش بزرگ که یک بار با بخار و سپس هوای فشرده کار می‌کردند.غرفه G (بخش تراشکاری سابق)این غرفه، قدیمی‌ترین ساختمان این مجموعه، در سال 1840 ساخته شده است. به دلیل طاق‌های نوک تیز با ابهت و باشکوهی که به آن جلوه‌ای جذاب و باشکوه می‌دهد، به کلیسای جامع معروف است. این قطار از مدل‌های قطار بی‌شماری از جمله بایارد، یکی از اولین لوکوموتیوهای ایتالیایی، لکوموتیو E.432، جریان متناوب سه فاز E.428، جریان مستقیم 3000 ولت، مجهز به هشت موتور و با حداکثر سرعت استقبال می‌کند. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، از الکتروموتور ALe 880، که نمونه اولیه آن در سال 1937 ساخته شد، با مشخصات آیرودینامیکی کابین جلو مشخص می شود و از طرف دیگر مجهز به یک درب تاشو ارتباطی برای عبور مسافران از بین یدک کش ها است. از D. 443، که نمونه اولیه آن در سال 1966 ساخته شد تا در خطوط غیر برقی برای جایگزینی لکوموتیوهای بخار منسوخ شده، لوکوموتیو هیدرولیک دیزلی D.245 استفاده شود، که برای جابجایی در یاردها برای جایگزینی لکوموتیوهای قدیمی استفاده می شود.این غرفه مدل ها و اشیاء راه آهن مختلف از جمله: مدل معروف Trecentotreni به طول 18 متر و عرض بیش از 2 متر را به نمایش می گذارد. ریل های قارچی دوتایی باستانی، بر روی آجیل های سنگی گدازه ای که در راه آهن های باستانی استفاده می شد، قبل از اینکه تراورس های مدرن تر به کار گرفته شوند، قرار داشتند. اشیاء و ماشین آلات متعددی از کشتی های اسقاط شده نیز به نمایش گذاشته شده است. در میان دیگران، برخی از مدل های کشتی از ناوگان FS.