ਵੇਸੁਵੀਅਸ ਫਨੀਕੂਲਰ

10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ E.Treiber ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਫਨੀਕੂਲਰ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਾਗਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਿਊਨ ਫਨੀਕੁਲੀ 'ਫਨੀਕੁਲਾ' ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।13 ਦਸੰਬਰ 1886 ਨੂੰ ਓਬਲੀਘਟ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ 1878 ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ "ਸੋਸੀਏਟ ਐਨੋਨੀਮ ਡੂ ਕੇਮਿਨ ਡੇ ਫੇਰ ਫਨੀਕੁਲੇਰ ਡੂ ਵੇਸੁਵੇ" ਨੂੰ 1,200,000 ਲੀਰ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਨੇਪਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀਆ ਐਸ ਬ੍ਰਿਜੇਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਫਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। , 42. ਹਰ ਰੋਜ਼ 300 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟਿਕਟ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਥਾਮਸ ਕੁੱਕ ਐਂਡ ਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 170,000 ਲੀਰ ਲਈ ਰਿਆਇਤ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ 24 ਨਵੰਬਰ 1888 ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ।ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਗਮਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜਬਰਦਸਤੀ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਜੌਹਨ ਮੇਸਨ ਕੁੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ 1892 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਥਾਮਸ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਨਵੀਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲਵੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਗਵ੍ਹੀਲ, 1903 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ, ਨੇ ਟੋਇਆਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਨੀਕੂਲਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।ਪਰ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ 1906 ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਸਫੋਟ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁੱਕ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਗਲੀਨੋ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 7 ਅਤੇ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਉਪਕਰਣ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਫਨੀਕੂਲਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ; ਸਭ ਕੁਝ 20-30 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਸੁਆਹ ਦੇ ਕੰਬਲ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਈ ਅਤੇ ਕੋਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਫਨੀਕੂਲਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਵੇਸੁਵਿਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਨਾਇਕ ਪ੍ਰੋ. Matteucci ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹਾਦਰ ਆਦਮੀ.ਪਰ ਆਦਮੀ ਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 1909 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਨਰੀਕੋ ਟਰੀਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਨੀਕੂਲਰ ਅੰਤ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.ਦੁਬਾਰਾ, 1911 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਉਪਰਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗਿਆ। 1911 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਨੀਕੂਲਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ 1929 ਦੇ ਫਟਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ; ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 1928 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਕ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ, ਤਾਂ ਕਿ ਫਨੀਕੂਲਰ ਅਤੇ ਵੇਸੁਵੀਅਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਥਾਮਸ ਕੁੱਕ ਐਂਡ ਸਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ "ਸੋਸੀਏਟ ਏਨੋਨੀਮਾ ਇਟਾਲੀਆਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੇ ਫੇਰੋਵੀ ਡੇਲ ਵੇਸੁਵੀਓ" ਕੋਲ ਚਲਾ ਗਿਆ।ਵੇਸੁਵੀਅਸ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਗਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਨੀਕੂਲਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1943 ਤੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।