டுஃபோவில் உள்ள பழைய கந்தகச் சுரங்கங்கள்

அது 1866 ஆம் ஆண்டு திரு. பிரான்செஸ்கோ டி மார்ஸோ, ஒரு புராணத்தின் படி, இரண்டு சிறிய மேய்ப்பர்கள் ஒரு கல்லில் தீ வைப்பதைக் கண்டார்.வழக்கத்திற்கு மாறான உண்மை அவரை ஒரு மாகாண மனிதனின் இனிமையான உலாவிலிருந்து திசை திருப்பியது.பிரான்செஸ்கோவில், அந்த விசித்திரமான நிகழ்வின் பார்வை மற்றும் வாசனையால் தொழில்முனைவோரின் இரத்தம் தூண்டப்பட்டது: கந்தகம்!குதிரையிலிருந்து இறங்கிய அவர், புதையல் இருந்த பழங்காலக் கடற்பரப்பைக் கடித்துக் கொண்டு, ஆறு லட்சக்கணக்கான ஆண்டுகளாகப் பொறுமையாகக் காத்திருந்ததை, கிட்டத்தட்ட வெளியேறிவிட்டதை அறிந்தார்.அவர் ஒரு விரைவான புத்திசாலி, தீர்க்கமான மனிதர், மேலும் அவர் ஒரு சுரங்கத்தை கையில் "மைக்கா" வைத்திருப்பதை கற்பனை செய்தார் - சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் அதை அழைக்கிறார்கள், இத்தாலிய மொழியில் கங்கா என்று அழைக்கப்படுகிறது - அதாவது, கந்தகம், சுண்ணாம்பு மற்றும் சாம்பல் கலந்த மஞ்சள் கல் களிமண்.பல ஆண்டுகளாக Tufo A Tufo இல் Di Marzos தொழில்துறை வளர்ச்சியை மட்டுமல்ல, அதே நேரத்தில் சினிமா, புகலிடம், தொழிலாளர் சமூகம் போன்ற பல சமூக முயற்சிகளையும், மேலும் அவர்களுடன் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள், குடிமை உணர்வு பற்றிய புதிய விழிப்புணர்வையும் ஊக்குவித்தார். மற்றும் ஒரு சமூக உயிரினமாக இருப்பது; முதல் கல்வியியல் கட்டமைப்புகளுடன் ஒருவர் கற்றுக்கொண்டார் மற்றும் ஒருவர் கலாச்சார மற்றும் சமூக தனிமையிலிருந்து வெளியே வந்தார்.சல்பர் வைப்பு சபாடோ ஆற்றின் வலது கரையில் உள்ளது, இது அருகிலுள்ள இடது கரையிலிருந்து புவியியல் ரீதியாக மிகவும் வேறுபட்ட பகுதியாகும்.இந்தப் பக்கம் மணற்கற்கள், ஆறுகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக புட்டுக் கற்கள், மற்றும் பண்டைய எரிமலைச் செயல்பாடுகள் காரணமாக சில தொகுதிகள், மறுபுறம் பண்டைய கடலுக்கு மேலே எழுந்த அப்பெனைன்களின் சுண்ணாம்புப் பெருங்கடல்.சுரங்கப் பகுதி மிகவும் சிறியது, கிட்டத்தட்ட பில்லியன் கணக்கான கடல் உயிரினங்கள் தங்கள் வாழ்க்கை மற்றும் இறப்புக்கு ஒரு ஃபிஜோர்டைத் தேர்ந்தெடுத்தது போல் உள்ளது: ஆயிரக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான சிதைவு உயிரினங்கள் ஒரு சிக்கலான இரசாயன-கரிம திட்டத்தின் படி கந்தகத்தைப் பெற்றுள்ளன, மேலும் சிக்கலானவற்றிலிருந்து முற்போக்கான குறைப்புகளுடன். பொருட்கள் இந்த தளம் அவெலினோ மற்றும் பெனெவென்டோ நகரங்களுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சமமான தொலைவில் உள்ளது மற்றும் ஆற்றின் இருப்பு (ஒருமுறை அரை-செலுத்தக்கூடியது, முதல் இயந்திரம் அதன் குறுக்கே கொண்டு வரப்பட்டது) நான்கு விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது:மலையின் மேற்பகுதியில் கனிம வெளியை ஏற்படுத்திய நீரால் பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான அரிப்பினால் சுரங்க நடவடிக்கை பயனடைந்தது, அதன் கண்டுபிடிப்புக்கு ஆதரவாக, முதல் கனிமப் பிரித்தெடுக்கும் பணிகள் திறந்தவெளியில் நடந்தன;ஆறுகள் மற்றும் கிளை நீரோடைகளை ஒரு தொழிலாளர் சக்தியாகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம்; பண்டைய மற்றும் ரோமானியத்திற்கு முந்தைய சாலை ஊடுருவல் (ஆன்டிகுவா மேயர் வழியாக)சுரங்க நடவடிக்கைகளுக்கு சேவை செய்ய ஒரு இரயில்வேயுடன் இடங்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு மென்மையான சாய்வைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு. 1881 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட நாடாளுமன்றப் போராட்டங்களுக்குப் பிறகு, மாண்புமிகு அவர்களால் ரயில் பாதை உண்மையில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. டொனாடோ டி மார்சோ.சுரங்கப் பணிகளில் கூட விவசாயக் கலாச்சாரம் எப்போதும் இருந்தது, ஒரு குறிப்பிட்ட வேலைக் காலத்தில் எடுக்கப்படும் கந்தகத்தின் அளவை "கலாச்சாரம்" என்று அழைக்கும் அளவிற்கு, இது பொதுவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் மாதத்தில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விற்பனையுடன் முடிவடைகிறது. மேலும், இயற்கையாகவே நடந்ததைப் போல, ஒவ்வொருவரும் முந்தைய செயல்பாட்டிலிருந்து தங்களின் சொந்த "அறிவு-அறிவை" கொண்டு வந்தனர், இதன் மூலம் அவர்களின் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில் ஸ்தாபனத்தின் அமைப்பை உள்ளே இருந்து தீவிரமாக மேம்படுத்த பங்களித்தனர்.அதாவது: அவர்கள் தங்கள் கைவினைஞர் திறன்களை தொழிற்சாலைக்கு மாற்றினர்.ஒரு உறுதியான உதாரணம் டுஃபோ சுரங்கத்துடன் தொடர்புடைய கந்தக உருமாற்ற ஆலை மற்றும் "மில்-ஜியார்டினோ" என்ற பெயரால் சரியாக அறியப்பட்டது: இது பசுமையால் சூழப்பட்டது மற்றும் சுற்றியுள்ள சூழலுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது; அதன் சுவர்களுக்குள் மரங்களும் தோட்டங்களும் இருந்தன, அவை வேலை குறைந்ததாகவும் காற்றை சுவாசிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்கியது.இது முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற்ற கட்டமைப்பு, தச்சர்கள், கொல்லர்கள், இயந்திரவியலாளர்கள், சாக்கு தயாரிப்பவர்கள், எலக்ட்ரீஷியன்கள் பணிபுரிந்த உண்மையான கோட்டை.நிரப்பப்பட்ட சாக்குகள் எடைபோடப்பட்டு, முதலில் தோளில் அல்லது தலையில், குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளை நோக்கி, அண்டை மாகாணங்களிலிருந்தும் புக்லியாவிலிருந்தும் வந்த "டிரானி" நோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டன; பின்னர் தயாரிப்பு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, பின்னர் முதல் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள்; இரயில்வே இன்னும் Tufo மற்றும் Altavilla ஐ Avellino, Benevento, Naples மற்றும் Salerno உடன் இணைக்கிறது.சந்தை ஆரம்பத்தில் டுஃபோவைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களை ஈர்த்து, பின்னர் கணிசமாக விரிவடைந்து, முழு காம்பானியாவையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பகுதியை முதலீடு செய்தது.1900 களின் தொடக்கம் மற்றும் ரயில்வே பணியாளர்களின் முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது, எனவே உற்பத்தியில் கணிசமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, இருப்பினும், அகழ்வாராய்ச்சியின் ஆழத்திலிருந்து பெறப்பட்ட எப்போதும் அதிகரித்து வரும் செலவுகளால் முற்றிலும் நடுநிலையானது.இருப்பினும், சந்தை விரிவடைந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் கொடிகளின் பூச்சிகள் மற்றும் நோய்களுக்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சல்பர் தேவைப்பட்டது.போருக்குப் பிந்தைய காலம், தொழிற்சங்க பாதுகாப்பு மற்றும் நவீன தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் நெருக்கடியின் விதைகளைக் கொண்டு வந்தது, ஏனெனில் போட்டிச் செலவில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட அமெரிக்க கந்தகத்திலிருந்து போட்டி இருந்தது. மாசுபாட்டின் காரணங்களுக்காக, எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் கந்தகத்தை பிரித்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஒரு துணை தயாரிப்பு என்பதால், மிகக் குறைந்த விலையில் பெறப்பட்டது, எனவே போட்டி தாங்க முடியாததாகத் தொடங்கியது.1966 முதல், நெருக்கடி உணரத் தொடங்கியது, சிறிது சிறிதாக, சுரங்கத்தைச் சுரண்ட முடிந்த நிலையில், வேலை குறையத் தொடங்கியது, யாரையும் பணிநீக்கம் செய்யாத வகையில், உற்பத்தி படிப்படியாகக் குறைந்தது; ஊழியர்கள் ஓய்வு பெற்றதால், அவர்கள் மாற்றப்படவில்லை.Tufo சுரங்கங்கள் 1960 களின் முற்பகுதி வரை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டைப் பராமரித்தன, மேலும் 1972 வரை பிரித்தெடுத்தல் தொடர்ந்தது. சுரங்கம் முழுமையாக செயல்பட்டபோது, அது கிட்டத்தட்ட முந்நூறு தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது; அது படிப்படியாக எழுபதாகக் குறைந்து பின்னர் 1983 இல் ஏழு தொழிலாளர்களுடன் மூடப்பட்டது.