జూన్ 10న ఒక నిర్దిష్ట E.Treiber దర్శకత్వం వహించిన ఫ్యునిక్యులర్, సాధారణ సేవను ప్రారంభించడం ద్వారా ప్రజలకు తెరవబడింది. ఈ ఈవెంట్తో పాటు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉత్సాహం వెల్లివిరిసింది, ప్రసిద్ధ ట్యూన్ ఫూనికులీ 'ఫూనికులా' దీనికి నిదర్శనం.13 డిసెంబర్ 1886న ఆబ్లియెట్ 1878 ఒప్పందంలో రిజర్వు చేసినట్లుగా, 1,200,000 లీర్ల రాయితీని ఫ్రెంచ్ కంపెనీ "Societé Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vesuve"కి బదిలీ చేశాడు, ఇది నేపుల్స్లో బ్రిడ్జ్లో కార్యాలయాన్ని ప్రారంభించింది. , 42. ప్రతి రోజు 300 మంది వ్యక్తులు అధిరోహణ యొక్క థ్రిల్ను అనుభవించారు. అయితే, అధిక నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు అతితక్కువ టిక్కెట్ రాబడి కారణంగా తీవ్ర రుణంలో ఉన్న సంస్థ, దివాళా తీసింది మరియు 170,000 లీర్లకు రాయితీని ఇప్పటికే ప్రపంచ వ్యాప్తంగా ప్రసిద్ధి చెందిన థామస్ కుక్ అండ్ సన్ కంపెనీకి విక్రయించవలసి వచ్చింది. అది నవంబర్ 24, 1888.కొత్త కంపెనీ రావడం సంతోషకరం కాదు.వాస్తవానికి, ఒక స్టేషన్కు నిప్పు పెట్టడం, కేబుల్లను కట్ చేయడం మరియు లోయలో ఒక క్యారేజీని నెట్టడం వంటి స్థానిక గైడ్ల ఒత్తిడితో కూడిన దోపిడీ డిమాండ్లను వంటవారు అనుభవించాల్సి వచ్చింది. 1892లో మరణించిన తన తండ్రి థామస్ తర్వాత జాన్ మాసన్ కుక్, ప్రతి ప్రయాణీకుడికి చెల్లించాల్సిన మొత్తాలపై గైడ్లతో ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాడు.1903లో నిర్మించిన కొత్త లైట్ రైల్వే, పాక్షికంగా కాగ్వీల్, బిలం వద్దకు రవాణా చేయబడిన పర్యాటకుల సంఖ్యను రెట్టింపు చేయడానికి సహాయపడింది. ఇది పాత వ్యవస్థలను కూల్చివేసి, పురాతనమైన మరియు ఖరీదైన ఆవిరి ఇంజిన్లకు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లతో కొత్త, మరింత ఫంక్షనల్ ఫ్యూనిక్యులర్ను నిర్మించడానికి మరియు కొత్త క్యారేజీలను సేవలోకి తీసుకురావడానికి కంపెనీని ప్రేరేపించింది.కానీ శతాబ్దం ప్రారంభంలో సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందడం 1906లో సంభవించిన విపరీతమైన విస్ఫోటనంతో కప్పివేయబడింది. అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్ 4న మొదటి ప్రకంపనలు సంభవించాయి, తద్వారా కుక్ సిబ్బంది మరియు వారి కుటుంబాలు ఖాళీ చేయబడి పుగ్లియానోకు పంపబడ్డాయి. ఏప్రిల్ 7 మరియు 8 తేదీలలో దిగువ మరియు ఎగువ స్టేషన్, పరికరాలు, యంత్రాలు, ఫ్యూనిక్యులర్ యొక్క రెండు క్యారేజీలు ధ్వంసమయ్యాయి; ప్రతిదీ 20-30 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న బూడిద దుప్పటి కింద పాతిపెట్టబడింది. విస్ఫోటనం కార్యకలాపాలు ఏప్రిల్ 21న ముగిశాయి మరియు కోన్ యొక్క ఎత్తును కోల్పోవడం, ఫ్యూనిక్యులర్ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న రెస్టారెంట్ నాశనం, వెసువియన్ రైల్వేలకు నష్టం, అలాగే చాలా పెద్ద సంఖ్యలో మానవ నష్టాలు సంభవించాయి. కథ యొక్క ప్రత్యక్ష సాక్షులు, అలాగే విధి నాయకులు prof. Matteucci మరియు ఇతర ధైర్య పురుషులు.కానీ మనిషి వదల్లేదు మరియు తక్కువ సమయంలో రైల్వేకు జరిగిన నష్టం మరమ్మత్తు చేయబడింది, అయితే 1909లో, ఇంజనీర్ ఎన్రికో ట్రెయిబర్ ప్రాజెక్ట్ను అనుసరించి, కొత్త ఫన్యుక్యులర్ ముగింపు కోసం పనులు చేసాడు.మళ్ళీ, 1911లో, ఒక విస్ఫోటనం ప్రజలు నిర్మించిన వాటిని నాశనం చేసింది; ఎగువ స్టేషన్ ధ్వంసమైంది మరియు పునర్నిర్మించడానికి దాదాపు ఒక సంవత్సరం పట్టింది. 1911 నుండి, ఫ్యూనిక్యులర్ పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేసింది, అదృష్టవశాత్తూ 1929 విస్ఫోటనం సమయంలో క్షేమంగా మిగిలిపోయింది; ఇంతలో, 1928లో, కుక్ సోదరులు ఉపసంహరించుకున్నారు, తద్వారా ఫ్యునిక్యులర్ మరియు వెసువియస్ రైల్వేల నియంత్రణ "సొసైటా అనోనిమా ఇటాలియన్ పర్ లె ఫెర్రోవీ డెల్ వెసువియో"కి చేరింది, ఇది మాతృ సంస్థ థామస్ కుక్ అండ్ సన్తో సంబంధం కలిగి ఉంది.వెసువియస్ మళ్లీ మేల్కొన్నాడు, ఈ రోజు వరకు చివరి విస్ఫోటనం ఏమిటి. 1943 నుండి ఇప్పటికే మిత్రరాజ్యాల నియంత్రణలో ఉన్న ఫ్యూనిక్యులర్ కోలుకోలేని నష్టాన్ని చవిచూసింది మరియు పునర్నిర్మించబడలేదు.
