พิพิธภัณฑ์รถไฟปิเอตราซา

พิพิธภัณฑ์ที่แตกต่าง เปิดรับความอยากรู้อยากเห็นของเยาวชนและทุกคนที่เห็นว่ารถไฟเป็นเครื่องมือที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้สำหรับอนาคตของการขนส่งสาธารณะ Pietrarsa เป็นหนึ่งในสถานที่เชิงสัญลักษณ์ในประวัติศาสตร์ของการรถไฟแห่งรัฐ สะพานเชื่อมระหว่างอดีตและปัจจุบันที่เชื่อม Bayard เข้ากับรถไฟความเร็วสูงที่ซับซ้อนและรวดเร็วมากพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ระหว่างทะเลกับวิสุเวียส พร้อมทิวทัศน์อันงดงามของอ่าวเนเปิลส์ หลังจากการแทรกแซงการบูรณะแบบอนุรักษ์นิยมอย่างระมัดระวัง ในคอมเพล็กซ์ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโบราณคดีอุตสาหกรรมอิตาลี: Royal Mechanical, Pyrotechnic และ Locomotives ก่อตั้งขึ้น โดยพระเจ้าเฟอร์ดินานด์ที่ 2 แห่งบูร์บงในปี 1840 สถานที่จัดนิทรรศการที่ไม่เหมือนใครในฉากระดับชาติ ซึ่งเนื่องจากเสน่ห์ของห้องต่างๆ และความอุดมสมบูรณ์ของวัสดุที่ได้รับการอนุรักษ์ เป็นตัวแทนของพิพิธภัณฑ์รถไฟที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เปิดทำการในปี 1989 ครอบคลุมพื้นที่ 36,000 ตารางเมตร ครอบคลุม 14,000 ห้อง ด้านนอก ในพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่ที่มองเห็นทะเล มีรูปปั้นเหล็กหล่อขนาดใหญ่ของพระเจ้าเฟอร์ดินานด์ที่ 2 ตั้งตระหง่านอยู่ สูงกว่า 4 เมตรและหล่อใน Opificio ในปี 1852 เป็นภาพกษัตริย์ที่สั่งวางรากฐานของ Officine ด้วยท่าทางของราชวงศ์ และดูเหมือนว่าจะเฝ้าดูสิ่งมีชีวิตล้ำค่าของเขาด้วยความพึงพอใจปัจจุบัน คอลเลกชั่นต่างๆ จัดแสดงอยู่ในศาลาโบราณของโรงงาน Bourbon ซึ่งเป็นที่ตั้งของแผนกที่เชี่ยวชาญด้านกระบวนการต่างๆ ของวงจรการผลิตศาลา Aขบวนรถไฟประวัติศาสตร์จำนวนมากที่สุดจัดแสดงอยู่ในอาคารผู้โดยสารเดิม ในบรรดาผลงานที่มีชื่อเสียงที่สุด งานจำลอง (ทำขึ้นในปี พ.ศ. 2482 เนื่องในโอกาส 100 ปีแรกของการรถไฟแห่งรัฐ) ของรถไฟที่มีหัวรถจักรบายาร์ด ซึ่งเป็นฝาแฝดของวิสุเวียส ซึ่งในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2382 ได้เปิดฉากประวัติศาสตร์ของการรถไฟอิตาลี ใช้เวลาเดินทางประมาณ 10 นาที ทางรถไฟสายแรกบนคาบสมุทรระหว่างเนเปิลส์และปอร์ติซี โดยมีพระเจ้าเฟอร์ดินานด์ที่ 2 พระราชวงศ์และราชสำนักอยู่บนเรือ หัวรถจักรไอน้ำจำนวนมากตั้งเรียงรายอยู่ตามผนัง พวกเขาอธิบายถึงวิวัฒนาการของการลากด้วยไอน้ำใน 100 ปีของความก้าวหน้าทางเทคนิค: จากหัวรถจักรไอน้ำอิ่มตัวรุ่นแรก (เช่น 875) ไปจนถึงหัวรถจักรไอน้ำร้อนยิ่งยวด (หัวรถจักร 640) ไปจนถึงการทดลองที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในอิตาลีของ Franco -ระบบครอสติ นำไปใช้กับตู้รถไฟ 741 ทำให้สามารถอุ่นน้ำในหม้อน้ำได้โดยการนำควันไอเสียกลับมาใช้ใหม่อย่างประหยัด ในบรรดาหัวรถจักรที่จัดแสดง: หัวรถจักร 290.319 แบบสามเพลา ซึ่งเป็นหัวรถจักรคันแรกที่เข้าสู่พิพิธภัณฑ์ 477 อันยิ่งใหญ่; 910 สำหรับรถไฟโดยสารซึ่งสามารถเดินทางได้ทั้งสองทิศทางโดยประหยัดเวลาได้มาก 835 ซึ่งเป็นรถจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากจนถึงจุดที่สร้างตัวอย่างได้ 370 ตัวอย่างโดยได้รับบัพติสมาอย่างเสน่หาจากคนงานรถไฟ "Cirilla"; 740.115 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ขนส่งทหารนิรนามจาก Aquileia ไปยังกรุงโรมเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2464 สุดท้าย ศาลายังแสดงตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกที่แท้จริงของการใช้พลังงานไฟฟ้าแห่งแรกและที่สำคัญในภาคเหนือของอิตาลีPavilion B and C (เดิมคือแผนกหม้อน้ำและเตาหลอม)ในส่วนของอาคารในพาวิลเลี่ยน B และ C ซึ่งเป็นที่ตั้งของงานหม้อต้มน้ำและเตาอบ ตู้ม้า และรถราง ตอนนี้จัดแสดงอยู่ ตัวอย่างที่สำคัญคือ ตู้ขบวนที่ 10 ของรถไฟพระที่นั่งที่สร้างโดย Fiat ในปี 1929 สำหรับพิธีอภิเษกสมรสของพระเจ้า Umberto II แห่ง Savoy กับ Maria Josè แห่งเบลเยียม รถม้าซึ่งกลายเป็น "ประธานาธิบดี" ในปี 2489 ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ในปี 2532 โดย Francesco Cossiga เป็นส่วนหนึ่งของตู้รถไฟ 11 ตู้ และโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา ห้องโถงมีโต๊ะไม้มะฮอกกานียาว 8 เมตรและมีที่นั่ง 26 ที่นั่ง เพดานฝังด้วยทองคำเปลวและเหรียญที่มีตราแผ่นดินของสาธารณรัฐทางทะเลทั้งสี่ ตู้โดยสารอีกห้าตู้จัดแสดงอยู่ในศาลา C: รถชั้นสามผสมและรถขนสัมภาระ รถไปรษณีย์โบราณสามเพลา รถบริการที่ใช้สำหรับการทดสอบวิ่งของตู้รถไฟที่เพิ่งซ่อมแซมใน Pietrarsa; รถสำหรับขนส่งนักโทษ รถม้า Centoporte ชั้นหนึ่ง ชั้นสอง และชั้นสาม ซึ่งเป็นรถทั่วไปของ FS ซึ่งเข้าองค์ประกอบในรถไฟเกือบทุกประเภท สี่ Littorine ติดตาม สร้างขึ้นในหลายๆ ยูนิต พวกมันได้ทำเครื่องหมายประวัติศาสตร์การเดินทางของอิตาลีอย่างแน่นอน ท่ามกลางยานพาหนะอื่นๆ มีการจัดแสดงรถรางไฟฟ้า E.623 "ex Varesina" และหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงสามหัว รวมถึง E.626 ซึ่งเป็นเครื่องจักร "รอบด้าน" ที่ให้บริการทั่วเครือข่ายระดับประเทศซึ่งเป็นผู้นำทั้งสินค้ายาวและผู้โดยสาร รถไฟท้องถิ่นหรือโดยตรงHalls D, E และ F (เดิมคือแผนกตีเหล็ก ศูนย์สปริง ท่อหม้อต้ม)HALL D - ภาคหัวรถจักรดีเซล ห้องนี้จัดแสดงหัวรถจักรดีเซล 5 หัว แบบแรกคือ D.342.4011 สร้างโดย Ansaldo/Breda พร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดแรงดึงของไอน้ำในบางเส้นทาง ต่อมาเป็นที่นิยมที่จะใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับความลาดชันของเส้นของเครือข่าย FS รองซึ่งแสดงใน Pietrarsa โดยหัวรถจักร D.341.1016 ส่วนที่อุทิศให้กับน้ำมันดีเซลนั้นเสร็จสมบูรณ์โดยตู้รถไฟแบบแยกส่วนอื่น ๆ อีกสามตู้รวมถึง 207 ที่รู้จักกันในชื่อ Sole เพราะมันถูกลดขนาดให้เหลือห้องโดยสารที่เรียบง่ายและบางซึ่งวางอยู่บนรางขนาดเล็กสี่รางPAVILION E - โรงภาพยนตร์HALL F - ภาคเครื่องมือเวิร์กชอป เครื่องจักรและเครื่องมือขนาดมหึมาบางส่วนจากโรงปฏิบัติงานโบราณได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่: ปฏิทินซึ่งใช้ในการดัดแผ่นเหล็กที่แข็งแรง เครื่องเจาะที่เจาะรูในก้านสูบของตู้รถไฟ ค้อนขนาดใหญ่สองอัน ครั้งหนึ่งขับเคลื่อนด้วยไอน้ำแล้วใช้ลมอัดPavilion G (แผนกกลึงเดิม)ศาลาหลังนี้เป็นอาคารที่เก่าแก่ที่สุดในอาคาร สร้างขึ้นในปี 1840 เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า "อาสนวิหาร" เนื่องจากมีซุ้มโค้งที่โอ่อ่าและสง่างามซึ่งทำให้มีรูปลักษณ์ที่สวยงามและน่าเกรงขาม ยินดีต้อนรับรถไฟหลายรุ่น รวมทั้งของ Bayard ซึ่งเป็นหนึ่งในหัวรถจักรอิตาลีรุ่นแรก หัวรถจักร E.432 ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสของ E.428 ไฟฟ้ากระแสตรง 3000 V ติดตั้งมอเตอร์แปดตัวและความเร็วสูงสุด รถยนต์ไฟฟ้า ALe 880 ทำความเร็วได้ 130 กม./ชม. ซึ่งรถต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1937 โดดเด่นด้วยลักษณะแอโรไดนามิกของห้องโดยสารด้านหน้าและติดตั้งที่ปลายอีกด้านด้วยประตูพับแบบสื่อสารเพื่อให้ผู้โดยสารผ่านระหว่างลากจูง ของ D.443 ซึ่งต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1966 เพื่อใช้กับสายที่ไม่มีไฟฟ้าเพื่อแทนที่หัวรถจักรไอน้ำที่เลิกใช้ไปแล้วในปัจจุบัน รถจักรดีเซล-ไฮดรอลิก D.245 ใช้สำหรับการแบ่งระยะเป็นหลาเพื่อแทนที่หัวรถจักรรุ่นเก่าศาลาแสดงแบบจำลองและวัตถุต่างๆ ของรถไฟ ได้แก่ โมเดล Trecentotreni อันโด่งดัง ยาว 18 เมตรและกว้างกว่า 2 เมตร; รางเห็ดคู่โบราณวางอยู่บนถั่วหินลาวาที่ใช้กับรางรถไฟโบราณก่อนที่จะมีการนำไม้หมอนที่ทันสมัยกว่ามาใช้ มีการจัดแสดงสิ่งของและเครื่องจักรมากมายจากเรือเฟอร์รี่ที่ถูกปลดระวาง เรือข้ามฟากบางรุ่นจากกองเรือ FS