პიეტრაარსას რკინიგზის მუზეუმი

განსხვავებული მუზეუმი, რომელიც ღიაა ახალგაზრდებისა და ყველა მათთვის, ვინც მატარებელს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომავლის შეუცვლელ ინსტრუმენტად მიიჩნევს. პიეტრაარსა არის ერთ-ერთი სიმბოლური ადგილი სახელმწიფო რკინიგზის ისტორიაში, ხიდი წარსულსა და აწმყოს შორის, რომელიც იდეალურად აკავშირებს ბაიარდს დახვეწილ და ძალიან სწრაფ ჩქაროსნულ მატარებლებს.ზღვასა და ვეზუვიუსს შორის მოქცეული, ნეაპოლის ყურის თვალწარმტაცი ხედით, მუზეუმი შეიქმნა, ფრთხილად კონსერვატიული აღდგენითი ჩარევების შემდეგ, იტალიური ინდუსტრიული არქეოლოგიის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან კომპლექსში: დაარსდა სამეფო მექანიკა, პიროტექნიკა და ლოკომოტივები. ფერდინანდ II ბურბონის მიერ 1840 წელს. უნიკალური საგამოფენო ადგილი ეროვნულ სცენაზე, რომელიც ოთახების მომხიბვლელობისა და შემონახული მასალების სიმდიდრის გამო წარმოადგენს ევროპის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან სარკინიგზო მუზეუმს. მუზეუმი გაიხსნა 1989 წელს. იგი მოიცავს 36000 კვადრატულ მეტრ ფართობს, აქედან 14000 დაფარულია. გარეთ, უზარმაზარ ღია სივრცეში, რომელიც ზღვას გადაჰყურებს, დგას ფერდინანდ II-ის დიდი თუჯის ქანდაკება. 4 მეტრზე მეტი სიმაღლისა და 1852 წელს ოპფიკიოში გადაღებული, ის ასახავს სუვერენს, რომელიც ბრძანებს ოფისინის დაარსებას სამეფო ჟესტით და თითქოს კმაყოფილებით უყურებს თავის ძვირფას არსებას.კოლექციები ახლა გამოფენილია ბურბონის ქარხნის უძველეს პავილიონებში, სადაც განთავსებული იყო განყოფილებები, რომლებიც სპეციალიზირებულია წარმოების ციკლის სხვადასხვა პროცესებში.პავილიონი აყოფილი ასამბლეის პავილიონში ისტორიული მატარებლების ყველაზე დიდი რაოდენობაა გამოფენილი. ყველაზე ცნობილ ნამუშევრებს შორის, 1839 წლის 3 ოქტომბერს იტალიის რკინიგზის ისტორიაში გახსნილი მატარებლის ბაიარდის ლოკომოტივით მატარებლის რეპროდუქცია (გაკეთებული 1939 წელს სახელმწიფო რკინიგზის პირველი 100 წლის აღსანიშნავად). დაახლოებით 10 წუთში მოგზაურობს რკინიგზის პირველ მონაკვეთზე ნახევარკუნძულზე, ნეაპოლსა და პორტიჩის შორის, ფერდინანდ II-ით, სამეფო ოჯახისა და სასამართლოს ბორტზე. კედლების გასწვრივ გაფორმებულია მრავალი ორთქლის ლოკომოტივი. ისინი იდეალურად აღწერენ ორთქლის წევის ევოლუციას ტექნიკური პროგრესის 100 წლის განმავლობაში: პირველი გაჯერებული ორთქლის ლოკომოტივებიდან (მაგალითად, 875), ზედმეტად გახურებული ორთქლით (640 ლოკომოტივი) ფრანკოს ძალიან წარმატებულ და სრულიად იტალიურ ექსპერიმენტებამდე. -კროსტის სისტემა. 741 ლოკომოტივზე გამოყენებული, ეს საშუალებას აძლევდა ქვაბის წყლის წინასწარ გაცხელებას გამონაბოლქვი აირების ეკონომიური ხელახალი გამოყენებით. გამოფენილ ლოკომოტივებს შორის: 290.319 სამღერძიანი ტენდერით, პირველი ლოკომოტივი, რომელიც შევიდა მუზეუმში; ძლიერი 477; 910 სამგზავრო მატარებლებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ორივე მიმართულებით მგზავრობა, დროის მნიშვნელოვანი დაზოგვით; 835, ძალიან წარმატებული შუნტირებადი ლოკომოტივი იმ დონემდე, რომ აშენდა 370 ნიმუში, რომლებიც სიყვარულით მონათლეს რკინიგზის მუშაკებმა "ცირილამ"; 740.115, ერთ-ერთი მანქანა, რომელმაც გადაიყვანა უცნობი ჯარისკაცი აკვილეიდან რომში 1921 წლის 29 ოქტომბერს. ბოლოს, პავილიონში ასევე გამოსახულია სამფაზიანი ალტერნატიული დენის ლოკომოტივები, პირველი და მნიშვნელოვანი ელექტროფიკაციის ნამდვილი პიონერები ჩრდილოეთ იტალიაში.პავილიონი B და C (ყოფილი საქვაბე და ღუმელის განყოფილება)B და C პავილიონების შენობის კორპუსში, სადაც განთავსებული იყო ქვაბის სამუშაოები და ღუმელები, ახლა გამოფენილია ვაგონები და სარკინიგზო ვაგონები. მნიშვნელოვანი მაგალითია სამეფო მატარებლის მე-10 ვაგონი, რომელიც ააშენა Fiat-მა 1929 წელს სავოიის უმბერტო II-ის ქორწილისთვის ბელგიელ მარია ხოსესთან. ვაგონი, რომელიც 1946 წელს გახდა „საპრეზიდენტო“, მუზეუმს 1989 წელს ფრანჩესკო კოსიგამ გადასცა. ის სამეფო მატარებლის 11 ვაგონის ნაწილი იყო და ინტერიერის ავეჯეულობათა სიმდიდრით გამოირჩევა: დარბაზს აქვს მაჰაგონის მაგიდა რვა მეტრი სიგრძით და ოცდაექვსი ადგილით. ჭერზე მორთულია ოქროს ფურცლები და მედალიონები ოთხი საზღვაო რესპუბლიკის გერბებით. C პავილიონში გამოფენილია კიდევ ხუთი ვაგონი: შერეული მესამე კლასის და ბარგის მანქანა; უძველესი სამღერძიანი საფოსტო ვაგონი; პიეტრარსაში ახლახან შეკეთებული ლოკომოტივების სატესტო გაშვების სამსახურებრივი მანქანა; მანქანა პატიმრების გადასაყვანად; პირველი, მეორე და მესამე კლასის Centoporte ვაგონი, ტიპიური FS მანქანები, რომლებიც შევიდნენ შემადგენლობაში თითქმის ყველა მატარებლის კატეგორიაში. ოთხი ლიტორინი მოჰყვება. მრავალ ერთეულში აშენებული, მათ ნამდვილად აღნიშნეს იტალიური მოგზაურობის ისტორია. სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად, გამოფენილია E.623 "ex Varesina" ელექტრო სარკინიგზო ვაგონი და სამი პირდაპირი დენის ლოკომოტივი, მათ შორის E.626, "ყოვლისმომცველი" მანქანა, რომელიც ემსახურებოდა მთელ ეროვნულ ქსელს, მიჰყავდა ორივე გრძელი საქონელი, როგორც მგზავრებს. მატარებლები, ადგილობრივი ან პირდაპირი.დარბაზები D, E და F (ყოფილი სამჭედლო განყოფილება, წყაროს ცენტრი, ქვაბის მილები)HALL D - დიზელის ლოკომოტივის სექტორი. ამ ოთახში ხუთი დიზელის ლოკომოტივია გამოფენილი. პირველი არის D.342.4011, აშენებული Ansaldo/Breda-ს მიერ ჰიდრავლიკური ტრანსმისიით, რამაც ხელი შეუწყო ორთქლის წევის აღმოფხვრას ზოგიერთ ხაზზე. მოგვიანებით უპირატესობა მიენიჭა ელექტრული გადაცემის მიღებას, უფრო შესაფერისი მეორადი FS ქსელის ხაზების ფერდობებისთვის, რომელიც წარმოდგენილია პიეტრარსაში D.341.1016 ლოკომოტივით. დიზელისადმი მიძღვნილ განყოფილებას ავსებს სამი სხვა შუნტირებადი ლოკომოტივი, მათ შორის 207, რომელიც ცნობილია როგორც ერთადერთი, რადგან ის დაყვანილია მარტივ, თხელ სალონში, რომელიც ეყრდნობა ოთხ პატარა ლიანდაგს.PAVILION E - კინოდარბაზიHALL F - სახელოსნოს ხელსაწყოების სექტორი. აქ შემონახულია უძველესი სახელოსნოების ზოგიერთი კოლოსალური მანქანა და ხელსაწყო: კალენდარი, რომელიც გამოიყენებოდა მყარი რკინის ფურცლების მოსახვევად; მოსაწყენი მანქანა, რომლითაც ხვრელები გაბურღეს ლოკომოტივების შემაერთებელ ღეროებში; ორი უზარმაზარი ჩაქუჩი, ერთ დროს იკვებება ორთქლით და შემდეგ შეკუმშული ჰაერით.პავილიონი G (ყოფილი გარდამტეხი განყოფილება)ეს პავილიონი, უძველესი ნაგებობა კომპლექსში, აშენდა 1840 წელს. იგი ცნობილია მეტსახელად "კათედრალი" შთამბეჭდავი და ბრწყინვალე წვეტიანი თაღების გამო, რაც მას დამაფიქრებელ და დიდებულ იერს ანიჭებს. იგი მიესალმება მატარებლის მრავალ მოდელს, მათ შორის Bayard-ს, ერთ-ერთი პირველი იტალიური ლოკომოტივი, E.432 ლოკომოტივი, E.428-ის სამფაზიანი ალტერნატიული დენი, 3000 V პირდაპირი დენი, აღჭურვილია რვა ძრავით და მაქსიმალური სიჩქარით. 130 კმ/სთ სიჩქარით, ALe 880 ელექტრომოტივიდან, რომლის პროტოტიპი აშენდა 1937 წელს, ხასიათდება წინა სალონის აეროდინამიკური პროფილით და აღჭურვილია, მეორე ბოლოში, ურთიერთდაკავშირებული დასაკეცი კარით, რომელიც საშუალებას აძლევს მგზავრებს გადაადგილდნენ ბუქსირებს შორის. D. 443-ის, რომლის პროტოტიპი აშენდა 1966 წელს, რათა გამოეყენებინათ არაელექტრიფიცირებულ ხაზებზე ახლა უკვე მოძველებული ორთქლის ლოკომოტივების, დიზელ-ჰიდრავლიკური ლოკომოტივის D.245, რომელიც გამოიყენება ეზოებში შუნტირებისთვის ძველი ლოკომოტივების ჩანაცვლებისთვის.პავილიონში გამოფენილია მოდელები და სხვადასხვა სარკინიგზო ობიექტები, მათ შორის: ცნობილი მოდელი Trecentotreni, 18 მეტრი სიგრძისა და 2 მეტრზე მეტი სიგანის; უძველესი ორმაგი სოკოს რელსები, რომლებიც ეყრდნობოდა ლავას ქვის თხილს, რომელიც გამოიყენებოდა უძველეს რკინიგზაზე უფრო თანამედროვე შპალების მიღებამდე. ასევე გამოფენილია ჯართში მოყვანილი ბორნების მრავალი ობიექტი და მანქანა. სხვათა შორის, ბორნების ზოგიერთი მოდელი FS ფლოტიდან.