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젊은이들의 호기심과 기차를 대중교통의 미래를 위한 대체 불가능한 도구로 여기는 모든 사람들에게 열려 있는 색다른 박물관입니다. 피에트라사는 이탈리아 국영 철도의 역사에서 상징적인 장소 중 하나로, 과거와 현재를 잇는 다리로 베이야드와 정교하고 매우 빠른 고속 열차를 이상적으로 연결합니다.나폴리만의 장관을 바라보며 바다와 베수비오 사이에 위치한 이 박물관은 1840년 부르봉의 페르디난드 2세가 설립한 이탈리아의 가장 중요한 산업 고고학 단지 중 하나인 레알 오피피오 메카니코, 피로테크니코 및 기관차 박물관에 세심한 보존 복원 작업을 거쳐 설립되었습니다. 객실의 매력과 보존 된 풍부한 자료로 인해 유럽에서 가장 중요한 철도 박물관 중 하나를 대표하는 국가 파노라마에서 독특한 전시 장소입니다. 박물관은 1989년에 문을 열었습니다. 박물관의 면적은 36,000평방미터이며, 그 중 14,000평방미터가 전시 공간입니다. 바깥쪽 바다가 내려다보이는 넓은 광장에는 페르디난트 2세의 대형 주철 동상이 서 있습니다. 높이가 4미터가 넘고 1852년 오피피시오에서 주조된 이 동상은 위풍당당한 몸짓으로 교황청의 기초를 세우고 소중한 피조물을 만족스럽게 지켜보는 군주의 모습을 묘사하고 있습니다.이 컬렉션은 현재 버번 공장의 오래된 파빌리온에 전시되어 있으며, 이 파빌리온에는 버번의 다양한 생산 공정을 전문으로 하는 부서들이 자리하고 있습니다.파빌리온 A가장 많은 수의 역사적인 열차가 이전 조립식 홀에 전시되어 있습니다. 가장 유명한 작품 중에는 1839년 10월 3일 나폴리와 포르티치 사이의 한반도 철도의 첫 번째 구간을 따라 페르디난트 2세와 왕실, 궁정이 탑승한 채 약 10분 만에 이동하며 이탈리아 철도의 역사를 시작한 베수비오의 쌍둥이 기관차 베이야드 기관차가 달린 열차를 재현한 것(국영 철도 100주년을 맞아 1939년에 제작됨)이 있습니다. 벽을 따라 늘어선 수많은 증기 기관차가 전시되어 있습니다. 최초의 포화 증기 기관차(예: 875)부터 과열 증기 기관차(기관차 640)에 이르기까지 100년 동안의 기술 발전에 따른 증기 기관차의 진화를 이상적으로 묘사하고 있으며, '프랑코-크로스티' 시스템의 매우 성공적인 전 이탈리아 실험에 이르기까지 다양한 증기 기관차가 전시되어 있습니다. 741 기관차에 적용된 이 시스템은 배기가스를 경제적으로 재사용하여 보일러 물을 예열할 수 있게 했습니다. 전시된 기관차 중에는 박물관에 최초로 들어온 3축 기관차 290.319, 강력한 477, 통근 열차용으로 양방향 운행이 가능해 시간을 크게 절약할 수 있었던 910, 370대가 제작되어 철도원들이 '시릴라'라는 애칭을 붙일 정도로 성공한 분로 기관차 835, 1921년 10월 29일 아퀼레이아에서 로마까지 무명 병사를 수송한 기계 중 하나인 740.115가 포함되어 있습니다. 이 파빌리온에는 이탈리아 북부에서 최초로 중요한 전기화의 선구자인 3상 교류 기관차도 전시되어 있습니다.파빌리온 B와 C(이전 보일러 및 용광로 부서)보일러 작업장과 용광로가 있던 홀 B와 C에는 현재 객차와 철도 차량이 전시되어 있습니다. 1929년 피아트가 사보이의 움베르토 2세와 벨기에의 마리아 호세의 결혼식을 위해 제작한 왕실 열차 10호 객차가 대표적인 예입니다. 1946년 '프레지덴셜'이 된 이 객차는 1989년 프란체스코 코시가가 박물관에 기증했습니다. 이 객차는 왕실 열차의 11개 객차 중 하나였으며 내부 가구가 풍부하다는 특징이 있습니다. 살롱에는 26개의 좌석이 있는 8미터 길이의 마호가니 테이블이 있습니다. 천장에는 4개 해양 공화국의 문장이 새겨진 금박과 메달이 상감되어 있습니다. 파빌리온 C에는 3등석과 수하물 객차가 혼합된 객차, 골동품 3축 우편 객차, 피에트라사에서 막 수리된 기관차의 시험 운행에 사용된 서비스 차량, 죄수 수송용 객차, 거의 모든 열차 범주에서 사용되었던 전형적인 FS 객차인 1등, 2등, 3등 센토포르테 객차 등 5량이 더 전시되어 있습니다. 그다음에는 리토린 4량이 이어졌습니다. 수많은 단위로 제작 된이 차량은 이탈리아 여행의 역사를 확실히 표시했습니다. 다른 차량들 중에는 전기 철도 차량 E.623 'ex Varesina'와 세 대의 DC 기관차가 전시되어 있으며, 이 중에는 장거리 화물 열차와 여객 열차, 지역 또는 직행 열차의 선두에서 전체 국가 네트워크에 서비스를 제공 한 '올라운더'인 E.626이 포함되어 있습니다.홀 D, E, F(이전 단조 부서, 스프링 센터, 보일러 튜브)D홀 - 디젤 기관차 부문. 이 방에는 5 대의 디젤 기관차가 전시되어 있습니다. 첫 번째는 유압식 변속기를 장착한 안살도/브레다가 제작한 D.342.4011로, 일부 노선에서 증기 견인력을 없애는 데 기여했습니다. 나중에 전기 전송이 선호되었으며, 기관차 D.341.1016으로 Pietrarsa에서 대표되는 FS 보조 네트워크 라인의 경사에 더 적합했습니다. 디젤 섹션은 4 개의 작은 레일 위에 놓인 단순하고 얇은 운전실로 축소 되었기 때문에 단독이라고 불리는 207을 포함하여 세 대의 다른 분로 기관차로 완성됩니다.파빌리온 E - 시네마 홀홀 F - 작업장 도구 섹션. 튼튼한 철판을 구부리는 데 사용되었던 캘린더, 기관차 연결봉에 구멍을 뚫는 보링 머신, 한때 증기와 압축 공기로 구동되던 두 개의 거대한 망치 등 오래된 작업장의 거대한 기계와 도구가 보존되어 있습니다.G홀(이전 선반 부서)단지에서 가장 오래된 건물인 이 파빌리온은 1840년에 지어졌습니다. 인상적이고 웅장한 뾰족한 아치가 인상적이고 장엄한 외관을 연출하여 '대성당'이라는 별칭으로 알려져 있습니다. 이곳에는 이탈리아 최초의 기관차 중 하나 인 Bayard, 3 상 교류 기관차 인 E.432, 8 개의 모터가 장착되고 최대 속도가 130km / h 인 3000V 직류 기관차 인 E.428, 1937 년에 제작 된 프로토 타입 인 ALe 880 전기 열차, 전면 운전실의 공기 역학적 프로파일이 특징이며 다른 쪽 끝에 승객이 트레일러 사이를 통과 할 수있는 벨로우즈 상호 통신 도어가있는 D.443을 포함한 수많은 열차 모델이 있습니다, 그 원형은 1966년 비전기 선로에서 지금은 단종된 증기 기관차를 대체하기 위해 제작되었으며, 디젤 유압 기관차인 D.245는 구형 로코텐더를 대체하여 야드에서 분로 작업에 사용되었습니다.파빌리온에는 길이 18미터, 폭 2미터가 넘는 유명한 삼백 열차 모형, 현대식 침목이 도입되기 전 옛 철도에 사용되었던 용암 돌 너트 위에 놓인 오래된 이중 버섯 레일 등 모형과 다양한 철도 물건이 전시되어 있습니다. 또한 철거된 페리에서 나온 수많은 물건과 기계도 전시되어 있습니다. 그중에는 FS 함대의 일부 페리 모델도 있습니다.
