Bảo tàng Đường sắt Pietrarsa

Một bảo tàng khác, mở ra trước sự tò mò của giới trẻ và tất cả những ai coi tàu hỏa là công cụ không thể thay thế cho tương lai của giao thông công cộng. Pietrarsa là một trong những địa điểm mang tính biểu tượng trong lịch sử của Đường sắt Nhà nước, là cầu nối giữa quá khứ và hiện tại, kết nối lý tưởng Bayard với các chuyến tàu cao tốc tinh vi và cực nhanh.Nằm giữa biển và Vesuvius, với tầm nhìn ngoạn mục ra Vịnh Naples, Bảo tàng được thành lập, sau những can thiệp trùng tu bảo thủ cẩn thận, tại một trong những khu phức hợp khảo cổ công nghiệp quan trọng nhất của Ý: Cơ khí, Pháo hoa và Đầu máy Hoàng gia, được thành lập bởi Ferdinand II của Bourbon vào năm 1840. Một địa điểm triển lãm độc đáo trên bối cảnh quốc gia, do sự quyến rũ của các căn phòng và sự phong phú của các vật liệu được bảo quản, đại diện cho một trong những bảo tàng đường sắt quan trọng nhất ở châu Âu. Bảo tàng được khánh thành vào năm 1989. Nó có diện tích 36.000 mét vuông, 14.000 trong số đó được bảo hiểm. Bên ngoài, trong không gian rộng mở nhìn ra biển, có bức tượng lớn bằng gang của Ferdinand II. Cao hơn 4 mét và được đúc ở Opificio vào năm 1852, nó miêu tả vị vua ra lệnh thành lập Officine với một cử chỉ hoàng gia và dường như đang chăm sóc sinh vật quý giá của mình một cách hài lòng.Các bộ sưu tập hiện được trưng bày trong các gian hàng cổ kính của nhà máy Bourbon, nơi đặt các bộ phận chuyên trách về các quy trình khác nhau của chu kỳ sản xuất.Gian hàng ASố lượng lớn nhất các đoàn tàu lịch sử được trưng bày trong gian hàng lắp ráp cũ. Trong số những tác phẩm nổi tiếng nhất, bản tái tạo (được thực hiện vào năm 1939 nhân dịp 100 năm đầu tiên của Đường sắt Nhà nước) của đoàn tàu với đầu máy Bayard, song sinh của Vesuvius, vào ngày 3 tháng 10 năm 1839 đã khánh thành lịch sử của ngành đường sắt Ý, đi trong khoảng 10 phút đoạn đường sắt đầu tiên trên bán đảo, giữa Napoli và Portici, với Ferdinand II, gia đình hoàng gia và triều đình trên tàu. Dọc theo các bức tường, nhiều đầu máy hơi nước được trưng bày. Chúng mô tả một cách lý tưởng sự phát triển của lực kéo hơi nước trong 100 năm tiến bộ kỹ thuật: từ những đầu máy hơi nước bão hòa đầu tiên (ví dụ 875), đến những đầu máy có hơi nước quá nhiệt (640 đầu máy) cho đến thí nghiệm rất thành công và toàn Ý của Franco -Hệ thống Crosti. Được áp dụng trên đầu máy xe lửa 741, nó cho phép làm nóng sơ bộ nước lò hơi bằng cách tái sử dụng khí thải một cách kinh tế. Trong số các đầu máy được trưng bày: đầu máy 290.319 với ba trục, đầu máy đầu tiên được đưa vào bảo tàng; một hùng mạnh 477; 910 dành cho các chuyến tàu đi lại, có thể đi theo cả hai hướng, tiết kiệm thời gian đáng kể; 835, một đầu máy chuyển hướng rất thành công đến mức 370 ví dụ đã được chế tạo, được các công nhân đường sắt "Cirilla" rửa tội một cách trìu mến; 740.115, một trong những cỗ máy đã vận chuyển Người lính vô danh từ Aquileia đến Rome vào ngày 29 tháng 10 năm 1921. Cuối cùng, gian hàng cũng trưng bày các đầu máy xe lửa dòng điện xoay chiều ba pha, những người tiên phong thực sự của quá trình điện khí hóa đầu tiên và quan trọng ở miền Bắc nước Ý.Gian hàng B và C (bộ phận nồi hơi và lò nung cũ)Trong phần thân của tòa nhà ở các gian hàng B và C, nơi đặt các lò hơi và lò nướng, các toa tàu và toa tàu hiện đang được trưng bày. Một ví dụ quan trọng là toa 10 của Đoàn tàu Hoàng gia do Fiat chế tạo vào năm 1929 cho đám cưới của Umberto II của Savoy với Maria Josè của Bỉ. Cỗ xe trở thành "Chuyên cơ" vào năm 1946, được Francesco Cossiga tặng cho Bảo tàng vào năm 1989. Nó là một phần trong số 11 toa của Tàu Hoàng gia và được phân biệt bởi sự phong phú của đồ đạc bên trong: hội trường có một chiếc bàn bằng gỗ gụ dài 8 mét và có 26 chỗ ngồi. Trần nhà được dát bằng vàng lá và các huy chương có quốc huy của bốn nước cộng hòa hàng hải. Năm toa khác được trưng bày trong gian hàng C: một toa hành lý và hạng ba hỗn hợp; cỗ xe bưu điện ba trục cổ xưa; một phương tiện công vụ dùng để chạy thử các đầu máy vừa được sửa chữa ở Pietrarsa; một chiếc ô tô để vận chuyển tù nhân; toa Centoporte hạng nhất, hạng nhì và hạng ba, những toa điển hình của FS đã lọt vào danh sách thành phần của hầu hết các loại tàu. Bốn Littorine làm theo. Được xây dựng thành nhiều đơn vị, chúng chắc chắn đã đánh dấu lịch sử du lịch Ý. Trong số các phương tiện khác, toa tàu điện E.623 "ex Varesina" và ba đầu máy dòng điện trực tiếp được trưng bày, bao gồm E.626, một cỗ máy "toàn năng" đã phục vụ trên toàn mạng lưới quốc gia vừa dẫn hàng dài vừa chở khách. xe lửa, địa phương hoặc trực tiếp.Hội trường D, E và F (bộ phận rèn cũ, trung tâm lò xo, ống nồi hơi)HALL D - lĩnh vực đầu máy diesel. Năm đầu máy xe lửa diesel được trưng bày trong căn phòng này. Đầu tiên là chiếc D.342.4011 do Ansaldo/Breda chế tạo với hệ thống truyền động thủy lực góp phần loại bỏ sức kéo hơi nước trên một số dây chuyền. Sau đó, người ta ưu tiên sử dụng hệ thống truyền tải điện, phù hợp hơn với độ dốc của các đường dây của mạng FS thứ cấp, được đại diện ở Pietrarsa bởi đầu máy D.341.1016. Phần dành riêng cho động cơ diesel được hoàn thành bởi ba đầu máy chạy song song khác bao gồm cả đầu máy 207 được gọi là đầu máy duy nhất vì nó được rút gọn thành một cabin mỏng, đơn giản nằm trên bốn đường ray nhỏ.PAVILION E - Rạp chiếu phimHALL F - khu vực công cụ hội thảo. Một số máy móc và công cụ khổng lồ từ các xưởng cổ xưa được bảo tồn ở đây: chiếc lịch, được sử dụng để uốn những tấm sắt chắc chắn; máy khoan mà các lỗ được khoan trên các thanh nối của đầu máy xe lửa; hai chiếc búa khổng lồ, một lần chạy bằng hơi nước và sau đó là khí nén.Gian hàng G (bộ phận tiện cũ)Gian hàng này, tòa nhà lâu đời nhất trong khu phức hợp, được xây dựng vào năm 1840. Nó được biết đến với biệt danh "Nhà thờ" do những mái vòm nhọn uy nghiêm và lộng lẫy mang lại cho nó một vẻ ngoài uy nghi và gợi cảm. Nó chào đón nhiều mô hình xe lửa, bao gồm cả Bayard, một trong những đầu máy xe lửa đầu tiên của Ý, đầu máy E.432, dòng điện xoay chiều ba pha của E.428, dòng điện một chiều 3000 V, được trang bị tám động cơ và tốc độ tối đa tốc độ 130 km/h, của động cơ điện ALe 880, nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1937, được đặc trưng bởi cấu hình khí động học của cabin phía trước và ở đầu bên kia, được trang bị một cửa gấp liên thông để cho phép hành khách đi qua giữa các xe được kéo, của D. 443, nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1966 để sử dụng trên các đường dây không có điện khí hóa nhằm thay thế các đầu máy hơi nước đã lỗi thời, đầu máy diesel-thủy lực D.245, được sử dụng để chạy trong bãi thay thế các đầu máy cũ hơn.Gian hàng trưng bày các mô hình và đồ vật đường sắt khác nhau bao gồm: mô hình nổi tiếng Trecentotreni, dài 18 mét và rộng hơn 2 mét; đường ray hình nấm đôi cổ đại, nằm trên các đai ốc bằng đá nham thạch được sử dụng trên các tuyến đường sắt cổ đại trước khi tà vẹt hiện đại hơn được sử dụng. Nhiều đồ vật và máy móc từ những chiếc phà bị loại bỏ cũng được trưng bày. Trong số những người khác, một số mô hình phà từ đội tàu FS.