Le phare de Saybrook Breakwater est situé à l'embouchure de la puissante rivière Connecticut, près de la pittoresque ville d'Old Saybrook. Le premier phare de la région a été établi en 1803 à Lynde Point, sur la rive ouest de l'entrée du fleuve, mais en 1831, une bouée a été placée juste au large pour marquer la barre dangereuse à l'embouchure du fleuve. Dans les années 1870, l'embouchure de la rivière a été draguée pour faire face à l'augmentation du trafic maritime, et deux brise-lames en granit ont été construits, l'un s'étendant de chaque côté de l'embouchure de la rivière. Le phare du brise-lames de Saybrook a été l'un des premiers d'une série de phares cylindriques en fonte construits entre les années 1880 et 1920. G. W. & ; F. Smith Iron Co., le nom du fabricant de la tour, basé à Boston, est inscrit sur la porte d'entrée. La tour de neuf mètres de haut est soutenue par un caisson en fonte rempli de béton et immergé dans dix-sept mètres d'eau. La fondation du caisson a un diamètre de trente pieds, une hauteur de trente-deux pieds, et sa partie supérieure s'évase pour abriter un sous-sol pour la tour. Comme il était d'usage pour ce type de structure, le caisson a été assemblé sur la terre ferme à proximité et transporté par barge jusqu'au site, où il a été descendu dans l'eau.
La fondation du caisson et la tour ont été peintes en marron jusqu'en 1892, date à laquelle la tour a été peinte en blanc. Pour avertir les marins de s'éloigner du brise-lames pendant les périodes de faible visibilité, la station a été équipée d'une cloche à brume frappée toutes les vingt secondes. Cette cloche a servi jusqu'en 1936 environ, date à laquelle une corne de brume à membrane a été installée.
La tour est de conception similaire au phare du port de Stamford, également construit dans le Connecticut dans les années 1880. La tour comporte quatre étages d'espace de vie pour les gardiens, surmonté d'une salle de garde et d'une salle de lanterne à douze côtés. Pour éviter la formation d'une forte condensation sur les murs en fer par temps froid, l'intérieur de la structure a été revêtu de briques.
Malgré cette isolation en briques, la vie était froide, humide et inconfortable à la gare pour les gardiens.
