Top of the World
Ma a Mongiana vasgyárat tekintjük meg, egy impozáns vas- és acélművet, amelyet 1770 és 1771 között alapított a Bourbon-dinasztia. Mongiana városa Vibo Valentia tartományban, Calabriában található. Ez a hely emblematikus értékkel bír: ez volt Olaszország legnagyobb vas- és acélpólusa, amelynek termékei lehetővé tették Nápoly és tartománya iparosításának kezdetét és fejlődését, majd a déli kérdés szimbólumává vált, miután 20 évvel Olaszország egyesítése után bezárták.De menjünk sorjában. A Mario Gioffredo nápolyi építész által épített komplexum mintegy 1500 munkást foglalkoztatott, és egy év alatt mintegy 1442 puskacsövet és 1212 pisztolycsövet gyártott. Az akkori időkben rendkívüli teljesítménynek tekinthető, amely a két fő Bourbon uralkodó, III. bourbon Károly és IV. Ferdinánd által végzett kutatási és átépítési munka eredménye.Az előbbi, miután felismerte a vasgyári munkások munkamódszereinek elmaradottságát, hosszas európai kutatás után szász és magyar mineralógusokat talált és küldött Calabriába, hogy új termelési módszereket tanítsanak ezeknek a munkásoknak. Ráadásul az uralkodónak láthatóan volt egyfajta érzékenysége is, amit ma ökológusnak neveznénk. Tény, hogy 1773-ban III. bourbon Károly kiadta a "Salvaboschi" rendeletet, hogy megakadályozza, hogy a vállalat terjeszkedése jelentős károkat okozzon a környező környezetben. Ferdinánd emellett úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a Mongiana termelési rendszerében, hogy javítsa a minőséget, miközben megóvja a környezetet.Ferdinánd alatt a tevékenység megkezdte a vasúti anyagok gyártását. A Real Ferriera di Mongiana volt az, amely kigondolta azt az anyagot, amelyből a Nápoly-Portici vasútvonal és a Garigliano fölötti függőhíd épült, amelyek viszont az ókori királyság más nagy vívmányait jelentették. Az acéltermékek nélkülözhetetlenek lesznek az első mozdonygyártó üzem megszületéséhez és fejlődéséhez Pietrarsa-ban.Mongiana az olasz félsziget első vas- és acélkomplexumaként is tartja a rekordot.Sajnos Olaszország 1861-es egyesítését követően ez is, mint más nagy déli létesítmények, a központi állam rossz gazdálkodása és a támogatások teljes hiánya miatt mély válságba került. Ez a válság olyan mély lesz, hogy 1881-ben a végleges bezárásához vezet.
