Ferriere di Mongiana

Danes si bomo ogledali železarno Mongiana, impozantno železarno in jeklarno, ki jo je med letoma 1770 in 1771 ustanovila dinastija Burbonov. Mesto Mongiana se nahaja v pokrajini Vibo Valentia v Kalabriji. Ta kraj ima emblematično vrednost: bil je največji železarski in jeklarski pol v Italiji, katerega izdelki so omogočili začetek in razvoj industrializacije Neaplja in njegove province, nato pa je po zaprtju 20 let po združitvi Italije postal simbol južnega vprašanja.Toda pojdimo po vrstnem redu. Kompleks, ki ga je zgradil neapeljski arhitekt Mario Gioffredo, je zaposloval približno 1 500 delavcev in v enem letu proizvedel približno 1 442 puškinih in 1 212 pištolskih sodov. Za tiste čase ga lahko štejemo za izjemen dosežek, ki je bil rezultat raziskovalnega in razvojnega dela dveh glavnih burbonskih vladarjev: Karla III Burbonskega in Ferdinanda IV.Prvi je po spoznanju o zaostalosti delovnih metod delavcev v železarni in jeklarni po dolgem iskanju po Evropi našel in poslal v Kalabrijo saške in madžarske mineraloge, da bi te delavce naučili novih proizvodnih metod. Poleg tega je imel vladar očitno tudi določeno občutljivost, ki bi jo danes lahko imenovali ekologija. Karel III. burbonski je namreč leta 1773 izdal odlok "Salvaboschi", da bi preprečil, da bi širitev podjetja povzročila veliko škodo okoliškemu okolju. Ferdinand se je tudi odločil, da bo uvedel spremembe v proizvodnem sistemu podjetja Mongiana, da bi izboljšal njegovo kakovost in hkrati zaščitil okolje.Pod Ferdinandovim vodstvom je podjetje začelo proizvajati železniški material. Prav podjetje Real Ferriera di Mongiana je zasnovalo material, iz katerega sta nastala železniška proga Neapelj-Portici in viseči most čez reko Garigliano, ki sta predstavljala druge velike dosežke starega kraljestva. Jekleni izdelki bodo nepogrešljivi za rojstvo in razvoj prvega obrata za proizvodnjo lokomotiv v Pietrarsu.Mongiana ima tudi rekord kot prvi železarski in jeklarski kompleks na Apeninskem polotoku.Žal naj bi po združitvi Italije leta 1861 tudi ta, tako kot drugi veliki južni obrati, zaradi slabega upravljanja centralne države in popolnega pomanjkanja subvencij doživel globoko krizo. Ta kriza bo tako globoka, da bo leta 1881 privedla do njegovega dokončnega zaprtja.