Top of the World
Dnes sa pozrieme do železiarní Mongiana, impozantnej železiarne a oceliarne založenej v rokoch 1770 až 1771 dynastiou Bourbonovcov. Mesto Mongiana sa nachádza v provincii Vibo Valentia v Kalábrii. Táto lokalita má symbolickú hodnotu: bola najväčším železným a oceľovým pólom v Taliansku, ktorého výrobky umožnili začiatok a rozvoj industrializácie Neapola a jeho provincie, a potom sa stala symbolom južnej otázky po jej zatvorení 20 rokov po zjednotení Talianska.Ale poďme po poriadku. Komplex, ktorý postavil neapolský architekt Mario Gioffredo, zamestnával približne 1 500 robotníkov a za rok vychrlil približne 1 442 puškových hlavní a 1 212 pištoľových hlavní. Na tie časy ju možno považovať za mimoriadny úspech, ktorý bol výsledkom výskumných a prestavbových prác dvoch hlavných bourbonských panovníkov: Karola III. z rodu Bourbonovcov a Ferdinanda IV.Prvý z nich, keď si uvedomil zaostalosť pracovných metód robotníkov v železiarňach a oceliarňach, po dlhom pátraní po Európe našiel a poslal do Kalábrie saských a maďarských mineralógov, aby týchto robotníkov naučili nové výrobné metódy. Okrem toho mal panovník zrejme aj určitý cit, ktorý by sme dnes mohli nazvať ekologickým. V roku 1773 totiž Karol III. z rodu Bourbonovcov vydal dekrét "Salvaboschi", aby zabránil expanzii spoločnosti, ktorá by výrazne poškodila okolité životné prostredie. Ferdinand sa tiež rozhodol zaviesť zmeny v systéme výroby spoločnosti Mongiana s cieľom zlepšiť jej kvalitu a zároveň chrániť životné prostredie.Pod Ferdinandovým vedením sa v rámci tejto činnosti začal vyrábať železničný materiál. Práve spoločnosť Real Ferriera di Mongiana vymyslela materiál, z ktorého vznikla železničná trať Neapol - Portici a visutý most cez rieku Garigliano, ktoré zasa predstavovali ďalšie veľké úspechy starobylého kráľovstva. Výrobky z ocele budú nevyhnutné pre zrod a vývoj prvého závodu na výrobu lokomotív v Pietrarse.Mongiana tiež drží rekord ako prvý železiarsky a oceliarsky komplex na Apeninskom polostrove.Žiaľ, po zjednotení Talianska v roku 1861 sa tento, podobne ako iné veľké južné závody, mal stať obeťou hlbokej krízy v dôsledku zlého riadenia zo strany centrálneho štátu a úplného nedostatku dotácií. Táto kríza bude taká hlboká, že v roku 1881 povedie k jeho definitívnemu zatvoreniu.
