Ferriere di Mongiana

Dziś przyglądamy się hucie Mongiana, imponującej hucie żelaza i stali założonej w latach 1770-1771 przez dynastię Burbonów. Miasto Mongiana znajduje się w prowincji Vibo Valentia, w Kalabrii. Miejsce to ma wartość emblematyczną: był to największy włoski słup żelaza i stali, którego produkty umożliwiły rozpoczęcie i rozwój industrializacji Neapolu i jego prowincji, a następnie stał się symbolem Kwestii Południowej, po jego zamknięciu 20 lat po zjednoczeniu Włoch.Przejdźmy jednak do kolejności. Kompleks, zbudowany przez neapolitańskiego architekta Mario Gioffredo, zatrudniał około 1500 pracowników i produkował w ciągu roku około 1442 lufy karabinowe i 1212 luf pistoletowych. Jak na tamte czasy, można ją uznać za niezwykłe osiągnięcie, wynik prac badawczych i przebudowy prowadzonych przez dwóch głównych władców burbońskich: Karola III Burbona i Ferdynanda IV.Ten pierwszy, zdawszy sobie sprawę z zacofania metod pracy robotników w hucie żelaza i stali, po długich poszukiwaniach w Europie odnalazł i wysłał do Kalabrii mineralogów saskich i węgierskich, aby nauczyli tych robotników nowych metod produkcji. Ponadto władca najwyraźniej miał też pewną wrażliwość, którą dziś moglibyśmy nazwać ekologiczną. W 1773 roku Karol III Burbon wydał bowiem dekret "Salvaboschi", aby ekspansja firmy nie spowodowała znacznych szkód w otaczającym ją środowisku. Ferdynand postanowił również wprowadzić zmiany w systemie produkcji Mongiany, aby poprawić jej jakość przy jednoczesnej ochronie środowiska.Za czasów Ferdynanda przedsiębiorstwo zaczęło produkować materiały kolejowe. To właśnie Real Ferriera di Mongiana opracowała materiał, z którego powstała linia kolejowa Neapol-Portici i most wiszący na rzece Garigliano, które z kolei reprezentowały inne wielkie osiągnięcia starożytnego królestwa. Produkty stalowe będą niezbędne do narodzin i rozwoju pierwszego zakładu produkcji lokomotyw w Pietrarsie.Mongiana jest również zapisana jako pierwszy kompleks żelaza i stali na półwyspie włoskim.Niestety, po zjednoczeniu Włoch w 1861 roku, ten, podobnie jak inne duże zakłady południowe, miał paść ofiarą głębokiego kryzysu z powodu złego zarządzania przez państwo centralne i całkowitego braku dotacji. Kryzys ten będzie tak głęboki, że doprowadzi do jego ostatecznego zamknięcia w 1881 roku.