Funicular del Vesuvi

El 10 de juny es va obrir al públic el funicular, dirigit per un tal E.Treiber, començant així el servei regular. L'acte va anar acompanyat d'una onada d'entusiasme arreu del món, com ho demostra la famosa melodia Funiculi' Funicula'.El 13 de desembre de 1886 Oblight va cedir, tal com s'havia reservat en el contracte de 1878, la concessió de 1.200.000 lires a l'empresa francesa "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", que va obrir una oficina a Nàpols a la Via S. Bridget. , 42. Cada dia 300 persones vivien l'emoció de la pujada. No obstant això, l'empresa, molt endeutada pels elevats costos d'explotació i els minsos ingressos per bitllets, va fer fallida i es va veure obligada, al seu torn, a vendre la concessió per 170.000 lires a l'empresa Thomas Cook and Son, ja famosa arreu del món. Era el 24 de novembre de 1888.L'arribada de la nova empresa no va ser la més feliç.De fet, els cuiners van haver de patir les apremiants demandes d'extorsió dels guies locals, que van calar foc a una estació, van tallar els cables i van empènyer un carruatge pel barranc. John Mason Cook, que mentrestant havia succeït el seu pare Thomas, que va morir el 1892, va arribar a un acord amb els guies sobre les sumes a pagar per cada passatger transportat.El nou ferrocarril lleuger, en part de cremallera, construït l'any 1903 va ajudar a duplicar el nombre de turistes transportats al cràter. Això va impulsar l'empresa a enderrocar els antics sistemes i construir un nou funicular més funcional, amb motors elèctrics en comptes de les antigues i cares màquines de vapor, i posar en servei nous vagons.Però el floriment de la tecnologia a principis de segle va quedar eclipsat per una tremenda erupció, la del 1906. El 4 d'abril d'aquell any es van sentir els primers tremolors, de manera que el personal de Cook i les seves famílies van ser evacuats i enviats a Pugliano. Els dies 7 i 8 d'abril van ser destruïts l'estació inferior i superior, l'equipament, la maquinària, els dos vagons del funicular; tot estava enterrat sota una manta de cendra de 20-30m d'alçada. L'activitat eruptiva va acabar el 21 d'abril i va provocar una pèrdua d'alçada del con, la destrucció del funicular i del restaurant annex, danys als Ferrocarrils del Vesuvià, així com un nombre molt elevat de pèrdues humanes. Els testimonis oculars de la història, així com els herois del deure van ser el prof. Matteucci i altres homes valents.Però l'home no es va rendir i en poc temps es van reparar els danys del ferrocarril, mentre que només l'any 1909, seguint un projecte de l'enginyer Enrico Treiber, es van fer les obres d'un nou final del funicular.De nou, l'any 1911, una erupció va destruir el que la gent havia construït; l'estació superior va ser destruïda i va trigar gairebé un any a reconstruir-se. A partir de 1911, el funicular va funcionar a ple rendiment, afortunadament va romandre il·lès durant l'erupció de 1929; mentrestant, l'any 1928, els germans Cook es van retirar, de manera que el control del funicular i del ferrocarril del Vesuvi va passar a la "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", associada a la societat matriu Thomas Cook and Son.El Vesuvi es va despertar de nou per a la que serà l'última erupció fins avui. El funicular, ja sota control aliat des del 1943, va patir danys irreparables i mai va ser reconstruït.