O pasado 10 de xuño abriuse ao público o funicular, dirixido por un tal E.Treiber, iniciando así o servizo regular. O evento estivo acompañado dunha onda de entusiasmo en todo o mundo, como demostra a famosa melodía Funiculi' Funicula'.O 13 de decembro de 1886 Oblight cedeu, como tiña reservado no contrato de 1878, a concesión por 1.200.000 liras á empresa francesa "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", que abriu unha oficina en Nápoles na Via S. Bridget. , 42. Cada día 300 persoas viviron a emoción da subida. Porén, a empresa, profundamente endebedada polos elevados custos de explotación e os escasos ingresos por billetes, quebra e viuse á súa vez obrigada a vender a concesión por 170.000 liras á empresa Thomas Cook and Son, xa famosa en todo o mundo. Foi o 24 de novembro de 1888.A chegada da nova empresa non foi a máis feliz.De feito, os cociñeiros tiveron que sufrir as apremiantes esixencias de extorsión dos guías locais, que prenderon lume a unha estación, cortaron os cables e empurraron un carro polo barranco. John Mason Cook, que mentres tanto sucedera ao seu pai Thomas falecido en 1892, chegou a un acordo cos guías sobre as cantidades a pagar por cada pasaxeiro transportado.O novo ferrocarril lixeiro, en parte de cremalleira, construído en 1903 contribuíu a duplicar o número de turistas transportados ao cráter. Isto levou á empresa a demoler os antigos sistemas e a construír un novo funicular máis funcional, con motores eléctricos en lugar das anticuadas e caras máquinas de vapor, e poñer en servizo novos vagóns.Pero o florecemento da tecnoloxía a principios de século viuse ensombrecido por unha tremenda erupción, a de 1906. O 4 de abril dese ano sentíronse os primeiros tremores, polo que o persoal de Cook e as súas familias foron evacuados e enviados a Pugliano. Os días 7 e 8 de abril destruíronse a estación inferior e superior, o equipamento, a maquinaria, os dous carros do funicular; todo estaba enterrado baixo unha manta de cinzas de 20-30m de altura. A actividade eruptiva rematou o pasado 21 de abril e provocou unha perda de altura do cono, a destrución do funicular e do restaurante contiguo, danos nos Ferrocarriles do Vesubio, así como un número moi elevado de perdas humanas. Testemuñas presenciais da historia, así como heroes do deber foron o prof. Matteucci e outros homes valentes.Pero o home non se rendeu e en pouco tempo reparáronse os danos no ferrocarril, mentres que só en 1909, seguindo un proxecto do enxeñeiro Enrico Treiber, rematan as obras dun novo funicular.De novo, en 1911, unha erupción destruíu o que a xente construíra; a estación superior foi destruída e tardou case un ano en reconstruír. A partir de 1911 o funicular funcionou a pleno rendemento, quedando afortunadamente ileso durante a erupción de 1929; mentres, en 1928, os irmáns Cook retiráronse, polo que o control do funicular e do ferrocarril do Vesubio pasou á "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", asociada á empresa matriz Thomas Cook and Son.O Vesubio espertou de novo para a que será a última erupción ata a data. O funicular, xa baixo control aliado desde 1943, sufriu danos irreparables e nunca foi reconstruído.
