Pada 10 Jun, funikular, diarahkan oleh E.Treiber tertentu, dibuka kepada orang ramai sekali gus memulakan perkhidmatan biasa. Acara itu diiringi oleh gelombang keghairahan di seluruh dunia, seperti yang dibuktikan oleh lagu terkenal Funiculi' Funicula'.Pada 13 Disember 1886 Oblieght telah memindahkan, seperti yang dia telah sediakan untuk dilakukan dalam kontrak 1878, konsesi untuk 1,200,000 lire kepada syarikat Perancis "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", yang membuka pejabat di Naples di Via S. Bridget , 42. Setiap hari 300 orang mengalami keseronokan pendakian. Bagaimanapun, syarikat itu, yang terlilit hutang akibat kos operasi yang tinggi dan pendapatan tiket yang tidak seberapa, telah muflis dan seterusnya terpaksa menjual konsesi itu dengan harga 170,000 lire kepada syarikat Thomas Cook and Son, yang sudah terkenal di seluruh dunia. Ia adalah 24 November 1888.Kemunculan syarikat baru bukanlah yang paling menggembirakan.Malah, Tukang Masak terpaksa mengalami tuntutan pemerasan yang mendesak daripada pemandu tempatan, yang membakar stesen, memotong kabel dan menolak sebuah gerabak ke dalam gaung. John Mason Cook, yang dalam pada itu telah menggantikan bapanya Thomas yang meninggal dunia pada tahun 1892, mencapai persetujuan dengan pemandu mengenai jumlah yang perlu dibayar untuk setiap penumpang yang dibawa.Kereta api ringan baru, sebahagiannya roda gigi, dibina pada tahun 1903 membantu menggandakan bilangan pelancong yang diangkut ke kawah. Ini mendorong syarikat untuk merobohkan sistem lama dan membina funikular baharu yang lebih berfungsi, dengan motor elektrik dan bukannya enjin stim lama dan mahal, dan meletakkan gerabak baharu dalam perkhidmatan.Tetapi perkembangan teknologi pada awal abad ini dibayangi oleh letusan yang hebat, iaitu pada tahun 1906. Pada 4 April tahun itu gegaran pertama telah dirasai, sehingga kakitangan Cook dan keluarga mereka dipindahkan dan dihantar ke Pugliano. Pada 7 dan 8 April stesen bawah dan atas, peralatan, jentera, dua gerabak funikular telah musnah; semuanya tertimbus di bawah selimut abu setinggi 20-30m. Aktiviti letusan itu berakhir pada 21 April dan menyebabkan kehilangan ketinggian kon, kemusnahan funikular dan restoran bersebelahan, kerosakan pada Keretapi Vesuvian, serta sejumlah besar kerugian manusia. Saksi mata cerita, serta wira bertugas adalah prof. Matteucci dan lelaki berani yang lain.Tetapi lelaki itu tidak berputus asa dan dalam masa yang singkat kerosakan pada kereta api telah dibaiki, manakala hanya pada tahun 1909, berikutan projek oleh jurutera Enrico Treiber, melakukan kerja-kerja untuk hujung funikular baru.Sekali lagi, pada tahun 1911, letusan memusnahkan apa yang telah dibina orang; stesen atas telah musnah dan ia mengambil masa hampir setahun untuk membina semula. Dari tahun 1911 dan seterusnya, funikular berfungsi pada kapasiti penuh, mujur kekal tidak cedera semasa letusan 1929; Sementara itu, pada tahun 1928, adik-beradik Cook menarik diri, supaya kawalan funikular dan kereta api Vesuvius beralih kepada "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", yang dikaitkan dengan syarikat induk Thomas Cook and Son.Vesuvius bangun semula untuk apa yang akan menjadi letusan terakhir setakat ini. Funikular itu, yang sudah berada di bawah kawalan Bersekutu sejak 1943, mengalami kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dan tidak pernah dibina semula.
