Funikulārs Vesuviana

10. jūnijā funikulieris, kuru vadīja kāds E. Treibers, tika atklāts sabiedrībai, tādējādi uzsākot regulāru satiksmi. Šo notikumu pavadīja sajūsmas vilnis visā pasaulē, par ko liecināja slavenā melodija Funiculi' Funicula' .gada 13. decembrī Obljehts, kā viņš to bija rezervējis 1878. gada līgumā, par 1 200 000 lir nodeva koncesiju franču sabiedrībai "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", kas atvēra biroju Neapolē, Via S. Brigida, 42. (Via S. Brigida, 42). Katru dienu 300 cilvēku izjuta uzkāpšanas prieku. Tomēr uzņēmums, kas bija parādā līdz kaklam augsto ekspluatācijas izmaksu un niecīgo ieņēmumu no biļetēm dēļ, bankrotēja un bija spiests pārdot koncesiju par 170 000 liru pasaulslavenajai kompānijai Thomas Cook and Son. Tas bija 1888. gada 24. novembris.Jaunās kompānijas darbības sākums nebija pats laimīgākais.Patiesībā pavāriem nācās paciest vietējo gidu uzstājīgās izspiešanas prasības, kuri aizdedzināja staciju, pārgrieza troses un iestūma vagonu gāzelī. Džons Meisons Kuks (John Mason Cook), kurš pa to laiku bija nomainījis savu 1892. gadā mirušo tēvu Tomasu, vienojās ar gidiem par summām, kas maksājamas par katru pārvadāto pasažieri.Jaunais vieglais dzelzceļš, daļēji zobu dzelzceļš, kas tika uzbūvēts 1903. gadā, palīdzēja dubultot uz krāteri pārvadāto tūristu skaitu. Tas pamudināja uzņēmumu nojaukt vecās iekārtas un uzbūvēt jaunu, funkcionālāku funikulieri ar elektromotoriem novecojušo un dārgo tvaika dzinēju vietā, kā arī nodot ekspluatācijā jaunus vagonus.Taču tehnoloģiju uzplaukumu gadsimtu mijā aizēnoja briesmīgs izvirdums 1906. gadā. Tā paša gada 4. aprīlī bija jūtami pirmie grūdieni, tāpēc Kuka darbiniekus un viņu ģimenes evakuēja un nosūtīja uz Pugliano. un 8. aprīlī tika iznīcinātas apakšējā un augšējā stacija, iekārtas, mehānismi un divi funikuliera vagoni; viss tika aprakts zem 20-30 m augstas pelnu segas. Erupcijas darbība beidzās 21. aprīlī, un tās rezultātā tika zaudēts konusa augstums, iznīcināts funikulieris un blakus esošais restorāns, nodarīti postījumi Vezuva dzelzceļam un liels skaits cilvēku upuru. Notikuma aculiecinieki un dienesta varoņi bija profesors Matteucci un citi drosmīgie vīri.Taču vīrs nepadevās, un īsā laikā dzelzceļa bojājumi tika novērsti, savukārt tikai 1909. gadā tika pabeigti darbi pie jauna funikuliera izbūves pēc inženiera Enriko Treibera projekta.Vēlreiz, 1911. gadā, izvirdums atkal iznīcināja cilvēku uzcelto; augšējā stacija tika nopostīta, un tās atjaunošana prasīja gandrīz gadu. No 1911. gada funikulieris darbojās ar pilnu jaudu, un, par laimi, 1929. gada izvirduma laikā tas palika neskarts; tikmēr 1928. gadā brāļi Kuki aizgāja pensijā, tāpēc Vezuva funikuliera un dzelzceļa kontrole pārgāja "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", kas bija saistīta ar mātes uzņēmumu Thomas Cook and Son.Vezuvius atkal pamodās, un tas bija tā pēdējais izvirdums līdz šai dienai. Funikulārs, kas jau kopš 1943. gada atradās sabiedroto kontrolē, cieta neatgriezeniskus bojājumus un nekad netika atjaunots.