Top of the World
10 Haziran'da, E. Treiber tarafından yönetilen füniküler halka açıldı ve böylece düzenli hizmet vermeye başladı. Ünlü Funiculi' Funicula' melodisinin de tanıklık ettiği gibi, bu olay tüm dünyada büyük bir coşkuyla karşılandı.13 Aralık 1886'da Oblieght, 1878 sözleşmesinde hakkını saklı tuttuğu üzere, Napoli'de Via S. Brigida, 42 adresinde bir ofis açan Fransız 'Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve' şirketine 1.200.000 liret karşılığında imtiyazını devretti. Her gün 300 kişi tırmanış heyecanını yaşıyordu. Ancak yüksek işletme maliyetleri ve yetersiz bilet gelirleri nedeniyle gırtlağına kadar borca batan şirket iflas etti ve imtiyazını 170.000 lirete dünyaca ünlü Thomas Cook and Son şirketine satmak zorunda kaldı. Tarih 24 Kasım 1888'di.Yeni şirketin gelişi pek de mutlu olmadı.Aslında Cook'lar, bir istasyonu ateşe veren, kabloları kesen ve bir arabayı vadiden aşağı iten yerel rehberlerin zorlayıcı haraç taleplerine katlanmak zorunda kaldılar. Bu arada 1892'de ölen babası Thomas'ın yerine geçen John Mason Cook, taşınan her yolcu için ödenecek meblağlar konusunda rehberlerle bir anlaşmaya vardı.1903'te inşa edilen yeni hafif demiryolu, kısmen raflı demiryolu, kratere taşınan turist sayısının iki katına çıkmasına yardımcı oldu. Bu durum şirketi eski tesisleri yıkmaya ve eski ve pahalı buharlı motorların yerine elektrik motorlu yeni ve daha işlevsel bir füniküler inşa etmeye ve yeni vagonları hizmete sokmaya sevk etti.Ancak yüzyılın başında teknolojide yaşanan bu gelişme, 1906 yılında meydana gelen korkunç bir patlamanın gölgesinde kaldı. O yılın 4 Nisan'ında ilk sarsıntılar hissedildi ve Cook'un personeli ve aileleri tahliye edilerek Pugliano'ya gönderildi. 7 ve 8 Nisan'da alt ve üst istasyonlar, ekipmanlar, makineler ve iki füniküler aracı tahrip oldu; her şey 20-30 metre yüksekliğindeki kül örtüsünün altına gömüldü. Püskürme faaliyeti 21 Nisan'da sona ermiş ve koninin yüksekliğinin azalmasına, füniküler ve bitişiğindeki restoranın yıkılmasına, Vezüv Demiryolu'nun hasar görmesine ve çok sayıda insan kaybına neden olmuştur. Olayın görgü tanıkları ve görev kahramanları Profesör Matteucci ve diğer cesur adamlardı.Ancak insanlar pes etmedi ve kısa bir süre içinde demiryolundaki hasar onarıldı. 1909 yılına kadar mühendis Enrico Treiber'in tasarımıyla yeni bir füniküler demiryolu üzerinde çalışmalar tamamlandı.Bir kez daha, 1911'de, bir patlama insanların inşa ettiklerini yok etti; üst istasyon yıkıldı ve yeniden inşa edilmesi neredeyse bir yıl sürdü. Füniküler 1911'den itibaren tam kapasite çalışmış ve neyse ki 1929'daki patlamadan zarar görmemiştir. 1928'de Cook kardeşler emekliye ayrılmış, böylece Vezüv fünikülerinin ve demiryolunun kontrolü Thomas Cook and Son ana şirketine bağlı 'Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio'ya geçmiştir.Vezüv, bugüne kadarki son patlaması olacak şekilde yeniden uyandı. Zaten 1943'ten beri Müttefiklerin kontrolü altında olan füniküler, onarılamaz bir hasara uğradı ve asla yeniden inşa edilmedi.
