Járnverksmiðjan í Mongiana

Í dag erum við að fást við járnsmiðjuna í Mongiana, glæsilegri járn- og stálmiðstöð sem stofnuð var á milli 1770 og 1771 af Bourbon-ættinni. Bærinn Mongiana er staðsettur í héraðinu Vibo Valentia í Kalabríu. Þessi síða hefur táknrænt gildi: það var stærsti ítalski járn- og stálstöngin, en vörur hennar leyfðu upphaf og þróun iðnvæðingar Napólí og héraðs þess, og síðan varð hún tákn suðurhluta spurningarinnar, eftir að henni var lokað 20 árum eftir sameiningu Ítalíu.En förum í röð. Samstæðan, sem var byggð af napólíska arkitektinum Mario Gioffredo, störfuðu um 1.500 starfsmenn og framleiddi um 1.442 riffilhlaup og 1.212 skammbyssuhlaup á ári. Fyrir þá tíma getur það talist óvenjuleg niðurstaða, afrakstur rannsóknar- og enduruppbyggingarstarfs sem unnin var af tveimur af helstu höfðingjum Bourbon: Karl III af Bourbon og Ferdinand IV.Sá fyrsti, eftir að hafa áttað sig á afturhaldi vinnuaðferða verkamanna sem unnu inni í járn- og stálstönginni, eftir langa leit um Evrópu, fann og sendi saxneska og ungverska steinefnafræðinga til Kalabríu til að kenna þeim verkamönnum nýjar framleiðsluaðferðir. Ennfremur hafði höfðinginn greinilega líka ákveðna næmni sem við gætum í dag skilgreint sem vistfræðing. Árið 1773 gaf Karl III frá Bourbon út skógsparnaðartilskipunina til að koma í veg fyrir að sama stækkun fyrirtækisins valdi verulegu tjóni á umhverfinu í kring. Ferdinando ákvað einnig að gera breytingar á Mongiana framleiðslukerfinu til að bæta gæði þess en gæta umhverfis.Undir Ferdinando byrjaði fyrirtækið að framleiða járnbrautarefni. Real Ferriera di Mongiana mun hugsa um efnið sem mun gefa lífi í Napólí-Portici járnbrautarlínuna og hengibrúna yfir Garigliano, sem aftur tákna aðra frábæra prímata hins forna konungsríkis. Járn- og stálvörurnar verða ómissandi fyrir fæðingu og þróun fyrstu verksmiðjunnar til framleiðslu á eimreiðum í Pietrarsa.Einnig í Mongiana tilheyrir forgang fyrsta járn- og stálsamstæðu ítalska skagans.Því miður eftir sameiningu Ítalíu, sem átti sér stað árið 1861, verður þetta, eins og önnur stór mannvirki í suðurhluta landsins, fórnarlamb djúprar kreppu vegna óstjórnar miðríkisins og alls skorts á styrkjum. Þessi kreppa mun vera svo djúp að hún mun leiða til endanlegrar lokunar árið 1881.