Lanovka Vesuviana

10. júna bola lanovka, ktorú riadil istý E. Treiber, otvorená pre verejnosť, čím sa začala pravidelná prevádzka. Túto udalosť sprevádzala vlna nadšenia po celom svete, o čom svedčí aj známa melódia Funiculi' Funicula' .Dňa 13. decembra 1886 Oblieght postúpil, ako si vyhradil v zmluve z roku 1878, koncesiu za 1 200 000 lír francúzskej spoločnosti "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", ktorá otvorila kanceláriu v Neapole na Via S. Brigida, 42. Každý deň zažilo vzrušujúci výstup 300 ľudí. Spoločnosť, ktorá bola zadlžená až po uši kvôli vysokým prevádzkovým nákladom a skromným príjmom z lístkov, však skrachovala a následne bola nútená predať koncesiu za 170 000 lír svetoznámej spoločnosti Thomas Cook and Son. Bolo to 24. novembra 1888.Nástup novej spoločnosti nebol najšťastnejší.Cookovci totiž museli znášať naliehavé vydieračské požiadavky miestnych sprievodcov, ktorí podpálili stanicu, prestrihli káble a strčili vagón do rokliny. John Mason Cook, ktorý medzitým nastúpil po svojom otcovi Thomasovi, ktorý zomrel v roku 1892, sa so sprievodcami dohodol na sumách, ktoré sa mali platiť za každého prepraveného cestujúceho.Nová ľahká železnica, čiastočne ozubnicová, postavená v roku 1903 pomohla zdvojnásobiť počet turistov prepravených ku kráteru. To podnietilo spoločnosť zbúrať staré zariadenia a postaviť novú, funkčnejšiu lanovku s elektromotormi namiesto zastaraných a drahých parných strojov a uviesť do prevádzky nové vozne.Rozkvet technológií na prelome storočí však zatienila hrozná erupcia v roku 1906. Dňa 4. apríla toho roku sa ozvali prvé otrasy, preto boli Cookovi zamestnanci a ich rodiny evakuovaní a poslaní do Pugliana. V dňoch 7. a 8. apríla boli zničené dolná a horná stanica, zariadenia, stroje a dva vozne lanovky; všetko bolo pochované pod 20 - 30 metrov vysokou pokrývkou popola. Erupčná činnosť sa skončila 21. apríla a spôsobila stratu výšky kužeľa, zničenie lanovky a priľahlej reštaurácie, poškodenie Vezuvskej železnice a veľký počet ľudských obetí. Očitými svedkami udalosti a hrdinami služby boli profesor Matteucci a ďalší odvážlivci.Ten sa však nevzdal a v krátkom čase boli škody na železnici odstránené a až v roku 1909 boli dokončené práce na novej lanovke podľa projektu inžiniera Enrica Treibera.V roku 1911 erupcia opäť zničila to, čo ľudia vybudovali; horná stanica bola zničená a jej obnova trvala takmer rok. Od roku 1911 lanovka fungovala na plný výkon a našťastie zostala nepoškodená počas erupcie v roku 1929; medzitým v roku 1928 bratia Cookovci odišli do dôchodku, takže kontrola nad lanovkou a železnicou na Vezuv prešla na "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", spojenú s materskou spoločnosťou Thomas Cook and Son.Vezuv sa opäť prebudil na svoju dodnes poslednú erupciu. Lanovka, ktorá bola už od roku 1943 pod kontrolou Spojencov, utrpela nenapraviteľné škody a nikdy nebola obnovená.