Makumbusho ya Reli ya Pietrarsa

Jumba la kumbukumbu tofauti, lililo wazi kwa udadisi wa vijana na wale wote wanaoona treni kama zana isiyoweza kutengezwa upya kwa mustakabali wa usafiri wa umma. Pietrarsa ni mojawapo ya maeneo ya mfano katika historia ya Shirika la Reli la Serikali, daraja kati ya zamani na sasa ambalo huunganisha Bayard na treni za kisasa na za kasi sana.Imewekwa kati ya bahari na Vesuvius, na mtazamo wa kuvutia wa Ghuba ya Naples, Jumba la kumbukumbu lilianzishwa, baada ya uingiliaji wa urejesho wa kihafidhina, katika moja ya muundo muhimu zaidi wa akiolojia ya viwandani ya Italia: Mitambo ya Kifalme, Pyrotechnic na Locomotives, iliyoanzishwa. na Ferdinand II wa Bourbon mwaka wa 1840. Mahali ya kipekee ya maonyesho kwenye eneo la kitaifa ambalo, kutokana na haiba ya vyumba na utajiri wa vifaa vilivyohifadhiwa, inawakilisha mojawapo ya makumbusho muhimu zaidi ya reli huko Ulaya. Jumba la makumbusho lilizinduliwa mwaka wa 1989. Inashughulikia eneo la mita za mraba 36,000, 14,000 ambazo zimefunikwa. Nje, katika nafasi kubwa ya wazi inayoelekea baharini, kuna sanamu kubwa ya chuma iliyotupwa ya Ferdinand II. Urefu wa zaidi ya mita 4 na kutupwa katika Opificio mwaka wa 1852, unaonyesha mfalme anayeamuru kuanzishwa kwa Ofisi kwa ishara ya kifalme na anaonekana kumtazama kiumbe wake wa thamani kwa kuridhika.Makusanyo hayo sasa yanaonyeshwa katika mabanda ya kale ya kiwanda cha Bourbon ambacho kilikuwa na idara maalumu katika michakato mbalimbali ya mzunguko wa uzalishaji.Banda AIdadi kubwa zaidi ya treni za kihistoria zinaonyeshwa kwenye banda la zamani la kusanyiko. Miongoni mwa vipande maarufu zaidi, uzazi (uliofanywa mwaka wa 1939 wakati wa miaka 100 ya kwanza ya Reli ya Serikali) ya treni na locomotive ya Bayard, pacha ya Vesuvius ambayo tarehe 3 Oktoba 1839 ilizindua historia ya reli ya Italia, kusafiri kwa takriban dakika 10 sehemu ya kwanza ya reli kwenye peninsula, kati ya Naples na Portici, pamoja na Ferdinand II, familia ya kifalme na mahakama. Imewekwa kando ya kuta, treni nyingi za mvuke zinaonyeshwa. Zinaelezea kwa ukamilifu mabadiliko ya uvutaji wa mvuke katika miaka 100 ya maendeleo ya kiufundi: kutoka kwa injini za kwanza zilizojaa za mvuke (kwa mfano 875), hadi zile zilizo na mvuke wa joto kali (locomotives 640) hadi majaribio yenye mafanikio makubwa na ya Kiitaliano yote ya Franco. - Mfumo wa Crosti. Iliyotumiwa kwenye injini za 741, iliruhusu maji ya boiler kuwa na joto kwa kutumia kiuchumi tena moshi wa kutolea nje. Miongoni mwa injini zinazoonyeshwa: 290.319 na zabuni ya axle tatu, injini ya kwanza ya kuingia kwenye Makumbusho; hodari 477; 910 kwa treni za abiria, ambazo zinaweza kusafiri pande zote mbili, na kuokoa muda mwingi; the 835, locomotive shunting yenye mafanikio makubwa kiasi kwamba mifano 370 ilijengwa, iliyobatizwa kwa upendo na wafanyakazi wa reli "Cirilla"; the 740.115, moja ya mashine ambayo ilisafirisha Askari Asiyejulikana kutoka Aquileia hadi Roma mnamo 29 Oktoba 1921. Hatimaye, banda pia linaonyesha injini za sasa za awamu tatu, waanzilishi wa kweli wa kwanza na muhimu wa umeme huko Kaskazini mwa Italia.Banda B na C (idara ya zamani ya boiler na tanuru)Katika mwili wa jengo katika pavilions B na C, ambayo iliweka kazi za boiler na tanuri, magari na reli sasa zinaonyeshwa. Mfano muhimu ni gari la 10 la Treni ya Kifalme iliyojengwa na Fiat mnamo 1929 kwa harusi ya Umberto II wa Savoy na Maria José wa Ubelgiji. Gari hilo, ambalo lilikua "Rais" mnamo 1946, lilitolewa kwa Jumba la kumbukumbu mnamo 1989 na Francesco Cossiga. Ilikuwa sehemu ya mabehewa 11 ya Treni ya Kifalme na inajulikana na utajiri wa vyombo vya ndani: ukumbi una meza ya mahogany urefu wa mita nane na viti ishirini na sita. Dari imepambwa kwa jani la dhahabu na medali na kanzu za mikono za jamhuri nne za baharini. Mabehewa mengine matano yanaonyeshwa kwenye banda C: darasa la tatu mchanganyiko na gari la mizigo; gari la zamani la ekseli tatu; gari la huduma linalotumika kwa majaribio ya injini za treni ambazo zimetengenezwa hivi karibuni huko Pietrarsa; gari kwa ajili ya usafiri wa wafungwa; gari la daraja la kwanza, la pili na la tatu la Centoporte, magari ya kawaida ya FS ambayo yaliingia katika muundo katika karibu aina zote za treni. Littorine nne zinafuata. Imejengwa katika vitengo vingi, kwa hakika wameweka historia ya usafiri wa Italia. Miongoni mwa magari mengine, gari la reli la umeme la E.623 "ex Varesina" na treni tatu za sasa za moja kwa moja zinaonyeshwa, ikiwa ni pamoja na E.626, mashine ya "all-rounder" ambayo imetumika katika mtandao wa kitaifa inayoongoza bidhaa ndefu kwa abiria. treni, za ndani au za moja kwa moja.Ukumbi D, E na F (idara ya zamani ya ghushi, kituo cha chemchemi, bomba la boiler)UKUMBI D - sekta ya injini ya dizeli. Locomotives tano za dizeli zinaonyeshwa kwenye chumba hiki. Ya kwanza ni D.342.4011, iliyojengwa na Ansaldo/Breda yenye upitishaji wa majimaji, ambayo ilichangia kukomesha uvutaji wa mvuke kwenye baadhi ya mistari. Baadaye ilipendekezwa kupitisha usambazaji wa umeme, unaofaa zaidi kwa mteremko wa mistari ya mtandao wa sekondari wa FS, iliyowakilishwa huko Pietrarsa na locomotive D.341.1016. Sehemu iliyotengwa kwa dizeli inakamilishwa na vichwa vingine vitatu vya shunting ikiwa ni pamoja na 207 inayojulikana kama sole kwa sababu imepunguzwa kuwa kibanda rahisi, nyembamba kinachokaa kwenye reli nne ndogo.PAVILION E - Ukumbi wa sinemaUKUMBI F - sekta ya zana za warsha. Baadhi ya mashine na zana kubwa kutoka kwa warsha za kale zimehifadhiwa hapa: kalenda, ambayo ilitumiwa kupinda karatasi za chuma imara; mashine ya boring ambayo mashimo yalipigwa kwenye vijiti vya kuunganisha vya injini; nyundo mbili kubwa, mara moja zinaendeshwa na mvuke na kisha kwa hewa iliyobanwa.Banda G (idara ya zamani ya zamu)Jumba hili, jengo kongwe zaidi katika jengo hilo, lilijengwa mnamo 1840. Linajulikana kwa jina la utani "The Cathedral" kwa sababu ya matao ya kuvutia na ya kupendeza ambayo yanaipa mwonekano wa kupendeza na wa kifahari. Inakaribisha miundo mingi ya treni ikiwa ni pamoja na ya Bayard, mojawapo ya vichwa vya treni vya kwanza kabisa vya Italia, injini ya E.432, mkondo wa awamu ya tatu wa mkondo wa moja kwa moja wa E.428, 3000 V, iliyo na injini nane na yenye kasi ya juu zaidi. ya 130 km / h, ya umeme ya ALe 880, ambayo mfano wake ulijengwa mnamo 1937, yenye sifa ya wasifu wa aerodynamic wa cabin ya mbele na vifaa, kwa upande mwingine, na mlango wa kuingiliana unaoingiliana ili kuruhusu abiria kupita kati ya toweds, ya D. 443, ambayo mfano wake ulijengwa mwaka wa 1966 ili kutumika kwenye njia zisizo na umeme kuchukua nafasi ya injini za mvuke zilizopitwa na wakati sasa, injini ya dizeli-hydraulic D.245, inayotumiwa kwa kuzunguka katika yadi kuchukua nafasi ya injini kuu za zamani.Banda linaonyesha mifano na vitu mbalimbali vya reli ikiwa ni pamoja na: mfano maarufu wa Trecentotreni, urefu wa mita 18 na upana zaidi ya mita 2; reli za kale za uyoga mara mbili, zikiegemea juu ya karanga za mawe ya lava zilizotumiwa kwenye reli za kale kabla ya walalaji wa kisasa zaidi kupitishwa. Vitu na mashine nyingi kutoka kwa vivuko vilivyoachwa pia huonyeshwa. Miongoni mwa wengine, baadhi ya mifano ya feri kutoka kwa meli za FS.