Top of the World
Un museo diferente, aberto á curiosidade da mocidade e de todos aqueles que ven o tren como unha ferramenta insubstituíble para o futuro do transporte público. Pietrarsa é un dos lugares simbólicos da historia dos Ferrocarrís do Estado, unha ponte entre o pasado e o presente que une idealmente o Bayard cos trens de alta velocidade sofisticados e extremadamente rápidos.Situado entre o mar e o Vesubio, cunha vista espectacular do Golfo de Nápoles, o Museo foi constituído, tras unhas coidadosas intervencións de restauración conservadora, nun dos complexos máis importantes da arqueoloxía industrial italiana: a Real Mecánica, Pirotécnica e Locomotora, fundada de Fernando II de Borbón en 1840. Un recinto expositivo único no panorama nacional que, polo encanto das salas e a riqueza dos materiais conservados, representa un dos museos ferroviarios máis importantes de Europa. O museo foi inaugurado en 1989. Ten unha superficie de 36.000 metros cadrados, 14.000 dos cales están cubertos. No exterior, no amplo espazo aberto con vistas ao mar, érguese a gran estatua de ferro fundido de Fernando II. De máis de 4 metros de alto e fundido no Opificio en 1852, retrata ao soberano que manda a fundación das Officine cun xesto real e parece vixiar con satisfacción a súa preciosa criatura.As coleccións están agora expostas nos antigos pavillóns da fábrica dos Borbóns que albergaban os departamentos especializados nos distintos procesos do ciclo produtivo.Pavillón AO maior número de trens históricos está exposto no pavillón da antiga montaxe. Entre as pezas máis famosas, a reprodución (realizada en 1939 con motivo dos primeiros 100 anos dos Ferrocarrís do Estado) do tren coa locomotora Bayard, xemelga do Vesubio que o 3 de outubro de 1839 inaugurou a historia dos ferrocarrís italianos, percorrendo nuns 10 minutos o primeiro tramo de ferrocarril da península, entre Nápoles e Portici, con Fernando II, a familia real e a corte a bordo. Aliñadas ao longo das paredes, expóñense numerosas locomotoras de vapor. Describen idealmente a evolución da tracción a vapor en 100 anos de progreso técnico: dende as primeiras locomotoras de vapor saturado (por exemplo, a 875), ata as de vapor superquecido (locomotoras 640) ata o exitoso e totalmente italiano experimento do franquismo. -Sistema de crosti. Aplicado nas locomotoras 741, permitía prequecer a auga da caldeira reutilizando económicamente os gases de escape. Entre as locomotoras expostas: a 290.319 con tender de tres eixes, primeira locomotora en entrar no Museo; un poderoso 477; o 910 para trens de proximidade, que podería circular en ambos os sentidos, cun aforro de tempo considerable; a 835, locomotora de maniobras de gran éxito ata o punto de construír 370 exemplares, bautizados cariñosamente polos ferroviarios "Cirilla"; a 740.115, unha das máquinas que transportou ao Soldado Descoñecido de Aquileia a Roma o 29 de outubro de 1921. Por último, no pavillón tamén se exhiben as locomotoras trifásicas de corrente alterna, verdadeiras pioneiras das primeiras e importantes electrificacións do norte de Italia.Pavillón B e C (antigo departamento de caldeiras e fornos)No corpo do edificio dos pavillóns B e C, que albergaban as obras de caldeiras e fornos, están agora expostos vagóns e vagóns. Un exemplo importante é o vagón 10 do Tren Real construído por Fiat en 1929 para a voda de Umberto II de Savoia con María José de Bélxica. O carro, que pasou a ser "Presidencial" en 1946, foi doado ao Museo en 1989 por Francesco Cossiga. Formaba parte dos 11 vagóns do Tren Real e distínguese pola riqueza do mobiliario interior: o salón ten unha mesa de caoba de oito metros de lonxitude e con vinte e seis asentos. O teito está incrustado en folla de ouro e medallóns cos escudos das catro repúblicas marítimas. Outros cinco coches están expostos no pavillón C: un vagón mixto de terceira clase e equipaxe; un antigo vagón postal de tres eixes; un vehículo de servizo utilizado para as probas das locomotoras que se acaban de reparar en Pietrarsa; un coche para o transporte de presos; un vagón Centoporte de primeira, segunda e terceira, coches típicos do FS que entraron na composición en case todas as categorías de trens. Catro Littorine seguen. Construídos en numerosas unidades, certamente marcaron a historia das viaxes italianas. Entre outros vehículos, expóñense a autovía eléctrica E.623 "ex Varesina" e tres locomotoras de corrente continua, entre elas a E.626, unha máquina "todoterreno" que serviu por toda a rede nacional levando tanto mercadorías longas como para pasaxeiros. trens, locais ou directos.Pabellones D, E e F (antigo departamento de forxa, centro de manantiais, tubaxes da caldeira)PABELLÓN D - Sector locomotora diésel. Nesta sala expóñense cinco locomotoras diésel. O primeiro é o D.342.4011, construído por Ansaldo/Breda con transmisión hidráulica, que contribuíu a eliminar a tracción do vapor nalgunhas liñas. Posteriormente preferiuse adoptar a transmisión eléctrica, máis adecuada para as pendentes das liñas da rede secundaria FS, representada en Pietrarsa pola locomotora D.341.1016. O tramo dedicado ao gasóleo complétase con outras tres locomotoras de maniobra entre elas a 207 coñecida como sole porque se reduce a unha simple e delgada cabina que descansa sobre catro pequenos carrís.PAVILLÓN E - Sala de cineHALL F - Sector de ferramentas de taller. Aquí consérvanse unha colosal maquinaria e ferramentas dos antigos talleres: a calandra, que se utilizaba para dobrar as robustas chapas de ferro; a perforadora coa que se facían os buratos nas bielas das locomotoras; dous enormes martelos, unha vez accionados por vapor e despois por aire comprimido.Pavillón G (antigo departamento de torneado)Este pavillón, o edificio máis antigo do conxunto, foi construído no ano 1840. É coñecido polo alcume de “A Catedral” polos impoñentes e magníficos arcos apuntados que lle confiren un aspecto suxestivo e maxestoso. Acolle numerosos modelos de trens, entre eles os da Bayard, unha das primeiras locomotoras italianas, a locomotora E.432, corrente alterna trifásica da E.428, corrente continua de 3000 V, equipada con oito motores e cunha velocidade máxima. de 130 km/h, do electromotriz ALe 880, cuxo prototipo foi construído en 1937, caracterizado polo perfil aerodinámico da cabina dianteira e equipado, no outro extremo, cunha porta abatible intercomunicada para permitir o paso dos pasaxeiros entre os remolcados, da D. 443, cuxo prototipo foi construído en 1966 para ser utilizado en liñas non electrificadas en substitución das xa obsoletas locomotoras de vapor, a locomotora diésel-hidráulica D.245, utilizada para maniobras nos estaleiros en substitución das antigas locomotoras.O pavillón exhibe maquetas e diversos obxectos ferroviarios entre eles: o famoso modelo Trecentotreni, de 18 metros de longo e máis de 2 metros de ancho; os antigos carrís dobres de cogomelos, apoiados sobre as noces de pedra de lava usadas nos antigos ferrocarrís antes de que se adoptasen as travesas máis modernas. Tamén se exhiben numerosos obxectos e maquinaria procedentes de ferris desguazados. Entre outros, algúns modelos de ferries da flota FS.
