Museum Kereta Api Pietrarsa

Sebuah museum yang berbeda, terbuka untuk keingintahuan kaum muda dan semua orang yang melihat kereta api sebagai alat yang tak tergantikan untuk masa depan transportasi umum. Pietrarsa adalah salah satu tempat simbolis dalam sejarah Perkeretaapian Negara Italia, sebuah jembatan yang membentang antara masa lalu dan masa kini yang secara ideal menghubungkan Bayard dengan kereta Berkecepatan Tinggi yang canggih dan sangat cepat.Terletak di antara laut dan Vesuvius, dengan pemandangan spektakuler Teluk Napoli, Museum ini didirikan, setelah pekerjaan restorasi konservatif yang cermat, di salah satu kompleks arkeologi industri Italia yang paling penting: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico dan per le Locomotive, yang didirikan oleh Ferdinand II dari Bourbon pada tahun 1840. Tempat pameran yang unik dalam panorama nasional yang, karena pesona ruangan dan kekayaan materi yang diawetkan, merupakan salah satu museum kereta api paling penting di Eropa. Museum ini dibuka pada tahun 1989. Museum ini mencakup area seluas 36.000 meter persegi, 14.000 di antaranya tertutup. Di luar, di alun-alun terbuka yang luas dan menghadap ke laut, berdiri patung besi besar Ferdinand II. Tingginya lebih dari 4 meter dan dibuat di Opificio pada tahun 1852, patung ini menggambarkan sang penguasa yang memerintahkan dengan gerakan agung untuk membangun fondasi Officine dan tampaknya mengawasi makhluknya yang berharga dengan puas.Koleksi ini sekarang dipamerkan di paviliun lama pabrik Bourbon yang menjadi tempat bagi departemen-departemen yang berspesialisasi dalam berbagai proses siklus produksi.Paviliun AJumlah kereta bersejarah terbanyak dipamerkan di bekas aula pertemuan. Di antara yang paling terkenal adalah reproduksi (dibuat pada tahun 1939 dalam rangka 100 tahun pertama Perkeretaapian Negara) kereta dengan lokomotif Bayard, kembaran Vesuvio, yang pada tanggal 3 Oktober 1839 meresmikan sejarah perkeretaapian Italia, yang menempuh perjalanan sekitar 10 menit di sepanjang bentangan pertama jalur kereta api semenanjung ini, antara Napoli dan Portici, dengan Ferdinand II, keluarga kerajaan, dan istana di dalamnya. Berjejer di sepanjang dinding, banyak lokomotif uap yang dipajang. Mereka secara ideal menggambarkan evolusi traksi uap selama lebih dari 100 tahun kemajuan teknis: dari lokomotif uap jenuh pertama (misalnya 875), hingga lokomotif uap super panas (lokomotif 640) hingga eksperimen yang sangat sukses dan semuanya dari Italia, yaitu sistem 'Franco-Crosti'. Diterapkan pada lokomotif 741, sistem ini memungkinkan untuk memanaskan air ketel terlebih dahulu dengan menggunakan kembali asap knalpot secara ekonomis. Di antara lokomotif yang dipamerkan: 290.319 dengan tender tiga gandar, lokomotif pertama yang masuk ke Museum; 477 yang perkasa; 910 untuk kereta komuter, yang dapat berjalan di dua arah, dengan penghematan waktu yang cukup besar; 835, lokomotif shunting yang sangat sukses sehingga 370 contoh dibuat, yang diberi nama "Cirilla" oleh para masinis; 740.115, salah satu mesin yang mengangkut Prajurit Tak Dikenal dari Aquileia ke Roma pada tanggal 29 Oktober 1921. Paviliun ini juga memamerkan lokomotif arus bolak-balik tiga fase, perintis sejati elektrifikasi pertama dan penting di Italia utara.Paviliun B dan C (bekas departemen ketel dan tungku)Di Aula B dan C, yang menjadi tempat kerja ketel dan tungku, gerbong dan gerbong kereta api sekarang dipamerkan. Contoh penting adalah gerbong 10 dari Royal Train yang dibangun oleh Fiat pada tahun 1929 untuk pernikahan Umberto II dari Savoy dengan Maria Josè dari Belgia. Gerbong ini, yang menjadi 'Presiden' pada tahun 1946, disumbangkan ke Museum pada tahun 1989 oleh Francesco Cossiga. Gerbong ini merupakan bagian dari 11 gerbong Kereta Kerajaan dan dibedakan oleh kekayaan perabotan interiornya: salon ini memiliki meja kayu mahoni sepanjang delapan meter dengan dua puluh enam kursi. Langit-langitnya dihiasi dengan daun emas dan medali dengan lambang empat republik maritim. Di Paviliun C, lima gerbong lainnya dipamerkan: gerbong campuran kelas tiga dan bagasi; gerbong pos tiga gandar antik; kendaraan servis yang digunakan untuk uji coba lokomotif yang baru saja diperbaiki di Pietrarsa; gerbong untuk mengangkut para narapidana; gerbong Centoporte kelas satu, dua, dan tiga, sebuah gerbong FS yang digunakan di hampir semua kategori kereta. Ini diikuti oleh empat Littorine. Dibangun dalam banyak unit, gerbong-gerbong ini tentu saja menandai sejarah perjalanan Italia. Kendaraan lain yang dipamerkan termasuk gerbong kereta listrik E.623 'ex Varesina' dan tiga lokomotif DC, termasuk E.626, 'serba bisa' yang melayani seluruh jaringan nasional sebagai kepala kereta barang dan kereta penumpang, baik lokal maupun langsung.Aula D, E dan F (bekas departemen bengkel, pusat pegas, tabung ketel)AULA D - sektor lokomotif diesel. Lima lokomotif diesel dipamerkan di ruangan ini. Yang pertama adalah D.342.4011, dibuat oleh Ansaldo/Breda dengan transmisi hidrolik, yang berkontribusi pada penghapusan traksi uap pada beberapa jalur. Kemudian, transmisi listrik lebih disukai, lebih sesuai dengan gradien jalur jaringan sekunder FS, yang diwakili di Pietrarsa oleh lokomotif D.341.1016. Bagian diesel dilengkapi dengan tiga lokomotif shunting lainnya, termasuk 207, yang disebut sol karena direduksi menjadi kabin tipis sederhana yang bertumpu pada empat rel kecil.PAVILIUN E - Ruang BioskopAULA F - bagian peralatan bengkel. Beberapa mesin dan perkakas kolosal dari bengkel tua disimpan di sini: kalender, yang digunakan untuk membengkokkan lembaran besi yang kuat; mesin bor yang digunakan untuk mengebor lubang pada batang penghubung lokomotif; dua palu besar, yang dulunya digerakkan oleh uap dan kemudian oleh udara bertekanan.Aula G (bekas departemen bubut)Paviliun ini, bangunan tertua di kompleks ini, dibangun pada tahun 1840. Bangunan ini dikenal dengan julukan 'Katedral' karena lengkungan runcingnya yang megah dan megah yang memberikan tampilan yang mencolok dan megah. Di sini terdapat berbagai model kereta, termasuk Bayard, salah satu lokomotif Italia pertama, E.432, lokomotif arus bolak-balik tiga fase, E.428, lokomotif arus searah 3000 V, yang dilengkapi dengan delapan motor dan kecepatan maksimum 130 km/jam, kereta listrik ALe 880, yang prototipenya dibuat pada tahun 1937, yang dicirikan oleh profil aerodinamis kabin depan dan dilengkapi dengan pintu penghubung bellow yang memungkinkan penumpang untuk lewat di antara kereta-kereta tersebut, D.443, prototipe yang dibangun pada tahun 1966 untuk digunakan pada jalur non-listrik sebagai pengganti lokomotif uap yang sudah ketinggalan zaman, D.245, lokomotif diesel-hidrolik, yang digunakan untuk shunting di yard sebagai pengganti lokomotif yang lebih tua.Dipamerkan di paviliun ini adalah model dan berbagai benda perkeretaapian, termasuk: model Tiga Ratus Kereta Api yang terkenal, dengan panjang 18 meter dan lebar lebih dari 2 meter; rel jamur ganda tua, bertumpu pada mur batu lava yang digunakan pada jalur kereta api lama sebelum bantalan yang lebih modern digunakan. Juga dipamerkan berbagai benda dan mesin dari feri yang telah dihancurkan. Di antaranya, beberapa model feri dari armada FS.