Top of the World
Museum sing beda-beda, mbukak kanggo penasaran wong enom lan kabeh wong sing ndeleng sepur minangka alat sing ora bisa diganti kanggo masa depan transportasi umum. Pietrarsa minangka salah sawijining papan simbolis ing sajarah Railway Negara, jembatan antarane jaman biyen lan saiki sing saenipun nyambungake Bayard menyang sepur kacepetan dhuwur sing canggih lan cepet banget.Dumunung ing antarane segara lan Vesuvius, kanthi pemandangan Teluk Naples sing spektakuler, Museum kasebut didegake, sawise intervensi restorasi konservatif kanthi ati-ati, ing salah sawijining kompleks arkeologi industri Italia sing paling penting: Royal Mechanical, Pyrotechnic lan Lokomotif, didegake. dening Ferdinand II saka Bourbon ing 1840. Panggonan pameran unik ing pemandangan nasional kang, amarga Pesona kamar lan kasugihan saka bahan wadi, nggantosi salah siji saka museum railway paling penting ing Eropah. Musiyum iki diresmikake ing taun 1989. Jembaré 36.000 meter persegi, 14.000 ing antarané. Ing njaba, ing ruang terbuka sing amba sing madhep segara, ana patung besi cor Ferdinand II. Dhuwuré luwih saka 4 mèter lan dibuwang ing Opificio ing taun 1852, iki nggambarake panguwasa sing mrentahake dhasar Officine kanthi patrap kraton lan katon seneng ngawasi makhluk sing larang regane.Koleksi kasebut saiki dipamerake ing paviliun kuno pabrik Bourbon sing nduwe departemen khusus ing macem-macem proses siklus produksi.Paviliun ASepur bersejarah paling akeh dipamerake ing paviliun bekas perakitan. Antarane potongan sing paling misuwur, reproduksi (digawe ing taun 1939 ing acara 100 taun pisanan Railways Negara) saka sepur karo lokomotif Bayard, kembar Vesuvius sing tanggal 3 Oktober 1839 ngresmikake sejarah ril sepur Italia, lelungan ing bab 10 menit babagan pisanan saka railway ing semenanjung, antarane Naples lan Portici, karo Ferdinand II, kulawarga kraton lan pengadilan ing Papan. Ing sadawane tembok, akeh lokomotif uap dipamerake. Saenipun nggambaraken evolusi traksi uap ing 100 taun kemajuan teknis: saka lokomotif uap jenuh pisanan (umpamane 875), nganti sing nganggo uap superheated (640 lokomotif) nganti eksperimen sing sukses banget lan kabeh-Italia saka Franco. - Sistem Crosti. Ditrapake ing lokomotif 741, iki ngidini banyu ketel bisa dipanasake kanthi ekonomi nggunakake asap knalpot. Antarane lokomotif sing dipamerake: 290.319 kanthi tender telung poros, lokomotif pisanan sing mlebu ing Museum; kuwoso 477; 910 kanggo sepur komuter, kang bisa lelungan ing loro arah, karo owahan wektu tabungan; ing 835, lokomotif shunting banget sukses kanggo titik sing 370 conto padha dibangun, affectionately kabaptis dening buruh railway "Cirilla"; 740.115, salah siji mesin sing ngeterake Prajurit Unknown saka Aquileia menyang Roma ing 29. Oktober 1921. Akhire, paviliun uga nampilake lokomotif arus bolak-balik telung fase, pionir bener saka electrifications pisanan lan penting ing Italia Lor.Pavilion B lan C (mantan departemen boiler lan tungku)Ing awak bangunan ing paviliun B lan C, sing manggon ing boiler lan oven, gerbong lan gerbong saiki dipamerake. Conto penting yaiku gerbong 10 Royal Train sing dibangun dening Fiat ing taun 1929 kanggo pesta pernikahan Umberto II saka Savoy karo Maria Josè saka Belgia. Gerbong kasebut, sing dadi "Presidensial" ing taun 1946, disumbangake menyang Museum ing taun 1989 dening Francesco Cossiga. Iki minangka bagéan saka 11 gerbong Royal Train lan dibedakake karo kasugihan saka perabotan interior: balai kasebut nduweni meja mahoni dawane wolung meter lan kanthi rong puluh enem kursi. Langit-langit kasebut dilapisi godhong emas lan medali kanthi lambang saka papat republik maritim. Lima gerbong liyane dipamerake ing paviliun C: mobil kelas telu campuran lan bagasi; gerbong pos telu poros kuna; kendaraan layanan digunakake kanggo test roto saka lokomotif mung didandani ing Pietrarsa; mobil kanggo transportasi tahanan; gerbong Centoporte kelas kapisan, kaloro lan katelu, mobil khas FS sing mlebu komposisi ing meh kabeh kategori sepur. Four Littorine tindakake. Dibangun ing pirang-pirang unit, dheweke mesthi menehi tandha sejarah perjalanan Italia. Antarane kendaraan liyane, gerbong listrik E.623 "ex Varesina" lan telung lokomotif arus langsung ditampilake, kalebu E.626, mesin "all-rounder" sing wis digunakake ing saindhenging jaringan nasional sing ngarahake barang-barang sing dawa kanggo penumpang. sepur, lokal utawa langsung.Halls D, E lan F (mantan departemen forge, spring center, pipa ketel)HALL D - sektor lokomotif diesel. Lima lokomotif diesel dipamerake ing kamar iki. Kapisan yaiku D.342.4011, dibangun dening Ansaldo / Breda kanthi transmisi hidrolik, sing nyumbang kanggo ngilangi traksi uap ing sawetara garis. Mengko luwih disenengi kanggo nggunakake transmisi listrik, luwih cocok kanggo lereng garis jaringan FS sekunder, diwakili ing Pietrarsa dening lokomotif D.341.1016. Bagean darmabakti kanggo diesel wis rampung dening telung lokomotif shunting liyane kalebu 207 dikenal minangka sawijine amarga wis suda kanggo prasaja, kabin tipis ngaso ing papat ril cilik.PAVILION E - Aula bioskopHALL F - sektor perkakas bengkel. Sawetara mesin lan piranti kolosal saka bengkel kuno disimpen ing kene: kalender, sing digunakake kanggo mbengkongake lembaran wesi sing kuat; mesin mboseni karo bolongan sing dilatih ing rod penghubung lokomotif; loro palu ageng, sapisan powered dening uap lan banjur dening compressed online.Pavilion G (mantan departemen turning)Paviliun iki, bangunan paling tuwa ing komplek, dibangun ing taun 1840. Dikenal kanthi julukan "Katedral" amarga lengkungan runcing sing nggumunake lan apik banget sing menehi tampilan sing sugestif lan megah. Iki nampa akeh model sepur kalebu Bayard, salah sawijining lokomotif Italia sing pertama, lokomotif E.432, arus bolak-balik telung fase E.428, arus langsung 3000 V, dilengkapi wolung motor lan kecepatan maksimal. saka 130 km / h, saka ALe 880 electromotive, kang prototipe dibangun ing 1937, ditondoi dening profil aerodinamis saka kabin ngarep lan dilengkapi, ing mburi liyane, karo lawang lempitan intercommunicating kanggo ngidini penumpang kanggo pass antarane toweds, saka D. 443, kang prototipe dibangun ing 1966 kanggo digunakake ing garis non-listrik kanggo ngganti lokomotif uap saiki lungse, lokomotif diesel-hidrolik D.245, digunakake kanggo shunting ing yard kanggo ngganti lokomotif lawas.Paviliun nampilake model lan macem-macem obyek sepur kalebu: model Trecentotreni sing misuwur, dawane 18 meter lan ambane luwih saka 2 meter; ril jamur ganda kuna, ngaso ing perkakas watu lahar digunakake ing railways kuna sadurunge sleepers luwih modern padha diadopsi. Akeh obyek lan mesin saka feri scrapped uga ditampilake. Antarane liyane, sawetara model feri saka armada FS.
