Top of the World
Një muze ndryshe, i hapur për kuriozitetin e të rinjve dhe të gjithë atyre që e shohin trenin si një mjet të pazëvendësueshëm për të ardhmen e transportit publik. Pietrarsa është një nga vendet simbolike në historinë e Hekurudhave Shtetërore, një urë midis së shkuarës dhe së tashmes që lidh në mënyrë ideale Bayardin me trenat e sofistikuar dhe jashtëzakonisht të shpejtë me shpejtësi të lartë.I shtrirë midis detit dhe Vezuvit, me një pamje spektakolare të Gjirit të Napolit, Muzeu u ngrit, pas ndërhyrjeve të kujdesshme konservatore restauruese, në një nga komplekset më të rëndësishme të arkeologjisë industriale italiane: Mekanike Mbretërore, Piroteknike dhe Lokomotiva, e themeluar. nga Ferdinand II i Bourbonit në 1840. Një vend ekspozimi unik në skenën kombëtare, i cili, për shkak të hijeshisë së dhomave dhe pasurisë së materialeve të ruajtura, përfaqëson një nga muzetë më të rëndësishëm hekurudhor në Evropë. Muzeu është inauguruar në vitin 1989. Ai mbulon një sipërfaqe prej 36,000 metrash katrorë, 14,000 prej të cilave janë të mbuluara. Jashtë, në hapësirën e gjerë të hapur me pamje nga deti, qëndron statuja e madhe prej gize e Ferdinandit II. Më shumë se 4 metra i gjatë dhe i hedhur në Opificio në 1852, ai portretizon sovranin që urdhëron themelimin e Officine me një gjest mbretëror dhe duket se shikon me kënaqësi krijesën e tij të çmuar.Koleksionet tani janë të ekspozuara në pavionet e lashta të fabrikës Bourbon, e cila strehonte departamentet e specializuara në proceset e ndryshme të ciklit të prodhimit.Pavijoni ANumri më i madh i trenave historikë është ekspozuar në pavijonin e ish-montimit. Ndër pjesët më të famshme, riprodhimi (i bërë në 1939 me rastin e 100 viteve të para të Hekurudhave Shtetërore) i trenit me lokomotivë Bayard, binjak i Vezuvit që më 3 tetor 1839 përuroi historinë e hekurudhave italiane, duke udhëtuar në rreth 10 minuta shtrirjen e parë të hekurudhës në gadishull, midis Napolit dhe Portici, me Ferdinandin II, familjen mbretërore dhe oborrin në bord. Të rreshtuara përgjatë mureve, janë ekspozuar lokomotiva të shumta me avull. Ata përshkruajnë në mënyrë ideale evolucionin e tërheqjes me avull në 100 vjet përparim teknik: nga lokomotivat e para me avull të ngopur (për shembull 875), tek ato me avull të mbinxehur (640 lokomotiva) deri te eksperimenti shumë i suksesshëm dhe tërësisht italian i Frankos. -Sistemi Crosti. I aplikuar në lokomotivat 741, ai lejoi që uji i bojlerit të ngrohej paraprakisht duke ripërdorur ekonomikisht tymin e shkarkimit. Ndër lokomotivat e ekspozuara: 290.319 me tender me tre boshte, lokomotiva e parë që hyri në muze; një i fuqishëm 477; 910 për trenat e udhëtarëve, të cilët mund të udhëtonin në të dy drejtimet, me kursime të konsiderueshme në kohë; 835, një lokomotivë shumë e suksesshme manovruese deri në atë pikë sa u ndërtuan 370 ekzemplarë, të pagëzuar me dashuri nga punëtorët hekurudhor "Cirilla"; 740.115, një nga makineritë që transportoi Ushtarin e Panjohur nga Aquileia në Romë më 29 tetor 1921. Së fundi, pavioni shfaq gjithashtu lokomotivat trefazore të rrymës alternative, pionierë të vërtetë të elektrifikimit të parë dhe të rëndësishëm në Italinë Veriore.Pavioni B dhe C (ish departamenti i bojlerit dhe furrës)Në trupin e ndërtesës në pavionet B dhe C, ku strehoheshin punimet dhe furrat e bojlerit, tani janë ekspozuar vagonët dhe hekurudhat. Një shembull i rëndësishëm është karroca 10 e Trenit Mbretëror të ndërtuar nga Fiat në 1929 për martesën e Umberto II të Savojës me Maria Josè të Belgjikës. Karroca, e cila u bë "Presidente" në 1946, iu dhurua Muzeut në 1989 nga Francesco Cossiga. Ishte pjesë e 11 vagonave të Trenit Mbretëror dhe dallohet nga pasuria e arredimit të brendshëm: salla ka një tavolinë sofër tetë metra të gjatë dhe me njëzet e gjashtë vende. Tavani është i zbukuruar me fletë ari dhe medaljone me stemat e katër republikave detare. Pesë karroca të tjera janë të ekspozuara në pavionin C: një makinë e përzier e klasit të tretë dhe bagazheve; një karrocë postare e lashtë me tre boshte; një automjet shërbimi i përdorur për provat e lokomotivave të sapo riparuara në Pietrarsa; një makinë për transportin e të burgosurve; një karrocë Centoporte e klasit të parë, të dytë dhe të tretë, makina tipike të FS që hynë në përbërje pothuajse në të gjitha kategoritë e trenave. Pasojnë katër Littorine. Të ndërtuara në njësi të shumta, ato sigurisht që kanë shënuar historinë e udhëtimeve italiane. Midis automjeteve të tjera, ekspozohen hekurudha elektrike E.623 "ex Varesina" dhe tre lokomotiva me rrymë të drejtpërdrejtë, duke përfshirë E.626, një makinë "gjithëpërfshirëse" që ka shërbyer në të gjithë rrjetin kombëtar duke i çuar të dyja mallrat e gjata si për pasagjerët. trenat, lokalë ose të drejtpërdrejtë.Pavionet D, E dhe F (ish-reparti i farkëtimit, qendra e burimeve, tubat e bojlerit)HALL D - sektori i lokomotivave me naftë. Në këtë dhomë janë të ekspozuara pesë lokomotiva me naftë. I pari është D.342.4011, i ndërtuar nga Ansaldo/Breda me transmision hidraulik, i cili kontribuoi në eliminimin e tërheqjes së avullit në disa linja. Më vonë u preferua të adoptohej transmetimi elektrik, më i përshtatshëm për shpatet e linjave të rrjetit dytësor FS, i përfaqësuar në Pietrarsa nga lokomotiva D.341.1016. Seksioni i dedikuar për naftën plotësohet nga tre lokomotiva të tjera makinerish duke përfshirë 207 të njohur si taban sepse është reduktuar në një kabinë të thjeshtë dhe të hollë që mbështetet në katër shina të vegjël.PAVILIONI E - Salla e KinemasëHALL F - sektori i veglave të punishtes. Këtu ruhen disa makineri dhe vegla kolosale nga punishtet e lashta: kalendari, i cili përdorej për të përkulur fletët e forta të hekurit; makina e mërzitshme me të cilën hapeshin vrimat në shufrat lidhëse të lokomotivave; dy çekiçë të mëdhenj, dikur të mundësuar nga avulli dhe më pas nga ajri i kompresuar.Pavioni G (ish departamenti i kthesës)Ky pavijon, ndërtesa më e vjetër e kompleksit, është ndërtuar në vitin 1840. Njihet me pseudonimin "Katedralja" për shkak të harqeve me majë imponuese dhe madhështore që i japin një pamje sugjestive dhe madhështore. Ai mirëpret modele të shumta treni duke përfshirë ato të Bayard, një nga lokomotivat e para italiane, lokomotiva E.432, rrymë alternative trefazore e E.428, rrymë direkte 3000 V, e pajisur me tetë motorë dhe me një shpejtësi maksimale. prej 130 km/h, e elektromotivës ALe 880, prototipi i të cilit u ndërtua në vitin 1937, karakterizohet nga profili aerodinamik i kabinës së përparme dhe i pajisur, në anën tjetër, me një derë të palosshme ndërkomunikuese për të lejuar pasagjerët të kalojnë midis tërheqjeve, i D. 443, prototipi i të cilit u ndërtua në vitin 1966 për t'u përdorur në linjat jo të elektrizuara për të zëvendësuar lokomotivat me avull tashmë të vjetruara, lokomotiva dizel-hidraulike D.245, e përdorur për lëvizje në oborre për të zëvendësuar lokomotivat e vjetra.Në pavijon shfaqen modele dhe objekte të ndryshme hekurudhore duke përfshirë: modelin e famshëm Trecentotreni, 18 metra i gjatë dhe më shumë se 2 metra i gjerë; binarët e lashtë të dyfishtë të kërpudhave, të mbështetura në arrat prej guri të llavës të përdorura në hekurudhat e lashta përpara se të adoptoheshin traversat më moderne. Gjithashtu janë ekspozuar objekte dhe makineri të shumta nga tragetet e skrapit. Ndër të tjera, disa modele tragetesh nga flota FS.
