Top of the World
Un muzeu diferit, deschis la curiozitatea tinerilor și a tuturor celor care văd în tren un instrument de neînlocuit pentru viitorul transportului public. Pietrarsa este unul dintre locurile simbolice din istoria Căilor Ferate de Stat italiene, o punte întinsă între trecut și prezent, care leagă în mod ideal Bayardul de sofisticatele și extrem de rapidele trenuri de mare viteză.Situat între mare și Vezuviu, cu o priveliște spectaculoasă asupra Golfului Napoli, muzeul a fost amenajat, după o atentă lucrare de restaurare conservatoare, într-unul dintre cele mai importante complexe de arheologie industrială italiană: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, fondat de Ferdinand al II-lea de Bourbon în 1840. Un spațiu expozițional unic în panorama națională care, datorită farmecului încăperilor și bogăției materialului conservat, reprezintă unul dintre cele mai importante muzee feroviare din Europa. Muzeul a fost inaugurat în 1989. Se întinde pe o suprafață de 36.000 de metri pătrați, din care 14.000 sunt acoperiți. La exterior, în vasta piață deschisă cu vedere la mare, se află statuia mare din fontă a lui Ferdinand al II-lea. Înaltă de peste 4 metri și turnată în Opificio în 1852, aceasta îl înfățișează pe suveran ordonând cu un gest regal înființarea Officinei și pare să vegheze mulțumit asupra prețioasei sale creaturi.Colecțiile sunt acum expuse în vechile pavilioane ale fabricii Bourbon, care adăposteau departamentele specializate în diferitele procese ale ciclului de producție.Pavilionul ACel mai mare număr de trenuri istorice este expus în fosta sală de asamblare. Printre cele mai cunoscute piese se numără reproducerea (realizată în 1939 cu ocazia primilor 100 de ani de existență a Căilor Ferate de Stat) a trenului cu locomotiva Bayard, geamănă a Vesuvio, care la 3 octombrie 1839 a inaugurat istoria căilor ferate italiene, călătorind în aproximativ 10 minute pe primul tronson al căii ferate din peninsulă, între Napoli și Portici, cu Ferdinand al II-lea, familia regală și curtea la bord. Aliniate de-a lungul pereților, sunt expuse numeroase locomotive cu aburi. Acestea descriu în mod ideal evoluția tracțiunii cu abur de-a lungul a 100 de ani de progres tehnic: de la primele locomotive cu abur saturat (de exemplu, 875), la locomotive cu abur supraîncălzit (locomotivele 640) până la experimentul de mare succes și de origine italiană al sistemului "Franco-Crosti". Aplicat la locomotivele 741, acesta a făcut posibilă preîncălzirea apei din cazane prin reutilizarea economică a gazelor de eșapament. Printre locomotivele expuse se numără: 290.319 cu tender cu trei axe, prima locomotivă care a intrat în muzeu; o puternică 477; 910 pentru trenurile de navetiști, care putea circula în ambele direcții, cu o economie de timp considerabilă; 835, o locomotivă de manevră cu un succes atât de mare încât au fost construite 370 de exemplare, botezată afectuos "Cirilla" de către feroviari; 740.115, una dintre mașinile care au transportat Soldatul Necunoscut de la Aquileia la Roma la 29 octombrie 1921. Pavilionul prezintă, de asemenea, locomotive cu curent alternativ trifazat, adevărate pioniere ale primelor și importantelor electrificări din nordul Italiei.Pavilionul B și C (fostul departament de cazane și cuptoare)În pavilioanele B și C, care adăposteau fabrica de cazane și cuptoare, sunt expuse în prezent vagoane și automotoare. Un exemplu important este vagonul 10 al Trenului Regal construit de Fiat în 1929 pentru nunta lui Umberto al II-lea de Savoia cu Maria Josè a Belgiei. Vagonul, care a devenit "prezidențial" în 1946, a fost donat muzeului în 1989 de Francesco Cossiga. Făcea parte din cele 11 vagoane ale Trenului Regal și se distinge prin bogăția mobilierului interior: salonul are o masă de mahon de opt metri lungime și douăzeci și șase de locuri. Tavanul este încrustat cu foiță de aur și medalioane cu stemele celor patru republici maritime. În Pavilionul C sunt expuse alte cinci vagoane: un vagon mixt de clasa a treia și de bagaje; un vagon poștal antic cu trei axe; un vehicul de serviciu folosit pentru testele locomotivelor abia reparate la Pietrarsa; un vagon pentru transportul prizonierilor; un vagon Centoporte de clasa I, a II-a și a III-a, un vagon tipic FS care era folosit în aproape toate categoriile de trenuri. Acestea au fost urmate de patru Littorine. Construite în numeroase unități, acestea au marcat cu siguranță istoria călătoriilor în Italia. Printre alte vehicule, sunt expuse vagoanele electrice E.623 "ex Varesina" și trei locomotive de curent continuu, inclusiv E.626, o locomotivă de tip "all-rounder" care a deservit întreaga rețea națională, atât în fruntea trenurilor lungi de marfă, cât și a trenurilor de călători, locale sau directe.Halele D, E și F (fostul departament de forjare, centrul de resort, tuburi de cazane)HALA D - sectorul locomotivelor diesel. În această sală sunt expuse cinci locomotive diesel. Prima este D.342.4011, construită de Ansaldo/Breda cu transmisie hidraulică, care a contribuit la eliminarea tracțiunii cu abur pe unele linii. Ulterior, s-a preferat transmisia electrică, mai potrivită pentru pantele liniilor rețelei secundare FS, reprezentată la Pietrarsa de locomotiva D.341.1016. Secțiunea diesel este completată de alte trei locomotive de manevră, printre care și 207, numită talpă pentru că era redusă la o simplă cabină subțire, sprijinită pe patru șine mici.PAVILION E - Sala de cinemaSALA F - secția de unelte de atelier. Aici sunt păstrate unele dintre mașinile și uneltele colosale ale vechilor ateliere: calandrul, care era folosit pentru a îndoi foile de fier puternic; bormașina cu care se făceau găuri în bielele locomotivelor; două ciocane enorme, acționate cândva cu abur și apoi cu aer comprimat.Sala G (fostul departament de strunguri)Acest pavilion, cea mai veche clădire din complex, a fost construit în 1840. Este cunoscut sub porecla "Catedrala" datorită arcurilor ascuțite impunătoare și magnifice care îi conferă un aspect izbitor și maiestuos. Acesta găzduiește numeroase modele de trenuri, printre care cele ale Bayard, una dintre primele locomotive italiene, E.432, o locomotivă cu curent alternativ trifazat, E.428, o locomotivă cu curent continuu de 3000 V, echipată cu opt motoare și cu o viteză maximă de 130 km/h, trenul electric ALe 880, al cărui prototip a fost construit în 1937, caracterizat de profilul aerodinamic al cabinei din față și echipat la celălalt capăt cu o ușă intercomunicantă cu burduf pentru a permite pasagerilor să treacă între remorci, D.443, al cărei prototip a fost construit în 1966 pentru a fi utilizat pe liniile neelectrificate ca înlocuitor al locomotivelor cu aburi, devenite în prezent învechite, D.245, o locomotivă diesel-hidraulică, utilizată pentru manevre în triaje ca înlocuitor al vechilor locomotive.În pavilion sunt expuse machete și diverse obiecte feroviare, printre care: faimosul model Trei sute de trenuri, cu o lungime de 18 metri și o lățime de peste 2 metri; vechile șine cu ciuperci duble, care se sprijină pe piulițe din piatră de lavă folosite pe vechile căi ferate înainte de adoptarea traverselor mai moderne. De asemenea, sunt expuse numeroase obiecte și utilaje de la feriboturile demolate. Printre altele, câteva machete de feriboturi din flota FS.
