Muzium Kereta Api Pietrarsa

Sebuah muzium yang berbeza, terbuka kepada rasa ingin tahu anak muda dan semua orang yang melihat kereta api sebagai alat yang tidak boleh digantikan untuk masa depan pengangkutan awam. Pietrarsa ialah salah satu tempat simbolik dalam sejarah Kereta Api Negeri, jambatan antara masa lalu dan masa kini yang idealnya menghubungkan Bayard ke kereta api berkelajuan tinggi yang canggih dan sangat laju.Terletak di antara laut dan Vesuvius, dengan pemandangan Teluk Naples yang menakjubkan, Muzium ini ditubuhkan, selepas campur tangan pemulihan konservatif yang teliti, di salah satu kompleks arkeologi industri Itali yang paling penting: Mekanikal Diraja, Piroteknik dan Lokomotif, diasaskan oleh Ferdinand II dari Bourbon pada tahun 1840. Tempat pameran unik di persada negara yang, disebabkan oleh daya tarikan bilik dan kekayaan bahan yang dipelihara, mewakili salah satu muzium kereta api yang paling penting di Eropah. Muzium ini telah dirasmikan pada tahun 1989. Ia meliputi kawasan seluas 36,000 meter persegi, 14,000 daripadanya dilindungi. Di luar, di ruang terbuka luas yang menghadap ke laut, berdiri patung besi tuang besar Ferdinand II. Lebih daripada 4 meter tinggi dan dipamerkan di Opificio pada tahun 1852, ia menggambarkan penguasa yang memerintahkan asas Officine dengan isyarat diraja dan seolah-olah mengawasi makhluk berharganya dengan kepuasan.Koleksi-koleksi itu kini dipamerkan di astaka purba kilang Bourbon yang menempatkan jabatan-jabatan khusus dalam pelbagai proses kitaran pengeluaran.Pavilion ABilangan terbesar kereta api bersejarah dipamerkan di pavilion bekas perhimpunan. Antara karya yang paling terkenal, pengeluaran semula (dibuat pada tahun 1939 sempena 100 tahun pertama Kereta Api Negeri) kereta api dengan lokomotif Bayard, kembar Vesuvius yang pada 3 Oktober 1839 merasmikan sejarah kereta api Itali, perjalanan dalam kira-kira 10 minit jalan kereta api pertama di semenanjung, antara Naples dan Portici, dengan Ferdinand II, keluarga diraja dan mahkamah di atas kapal. Berbaris di sepanjang dinding, banyak lokomotif wap dipamerkan. Mereka secara idealnya menggambarkan evolusi daya tarikan wap dalam 100 tahun kemajuan teknikal: daripada lokomotif wap tepu pertama (contohnya 875), kepada mereka yang mempunyai wap panas lampau (640 lokomotif) sehingga eksperimen Franco yang sangat berjaya dan semua-Itali. -Sistem Crosti. Digunakan pada lokomotif 741, ia membenarkan air dandang dipanaskan dengan menggunakan semula asap ekzos secara ekonomi. Antara lokomotif yang dipamerkan: 290.319 dengan tender tiga gandar, lokomotif pertama yang memasuki muzium; perkasa 477; 910 untuk kereta api komuter, yang boleh bergerak dalam kedua-dua arah, dengan penjimatan masa yang banyak; 835, sebuah lokomotif shunting yang sangat berjaya sehingga 370 contoh telah dibina, dengan penuh kasih sayang dibaptiskan oleh pekerja kereta api "Cirilla"; 740.115, salah satu mesin yang mengangkut Askar Tidak Diketahui dari Aquileia ke Rom pada 29 Oktober 1921. Akhirnya, pavilion itu juga memaparkan lokomotif arus ulang-alik tiga fasa, perintis sebenar bagi elektrifikasi pertama dan penting di Itali Utara.Pavilion B dan C (bekas jabatan dandang dan relau)Di dalam badan bangunan di astaka B dan C, yang menempatkan kerja-kerja dandang dan ketuhar, gerabak dan kereta api kini dipamerkan. Contoh penting ialah gerabak 10 Kereta Api Diraja yang dibina oleh Fiat pada tahun 1929 untuk perkahwinan Umberto II dari Savoy dengan Maria Josè dari Belgium. Kereta itu, yang menjadi "Presiden" pada tahun 1946, telah didermakan kepada Muzium pada tahun 1989 oleh Francesco Cossiga. Ia adalah sebahagian daripada 11 gerabak Kereta Api Diraja dan dibezakan oleh kekayaan perabot dalaman: dewan itu mempunyai meja mahogani sepanjang lapan meter dan dengan dua puluh enam tempat duduk. Silingnya bertatahkan daun emas dan medali dengan lambang empat republik maritim. Lima gerabak lain dipamerkan di pavilion C: kereta kelas tiga campuran dan bagasi; kereta pos tiga gandar purba; kenderaan servis yang digunakan untuk ujian larian lokomotif yang baru dibaiki di Pietrarsa; kereta untuk pengangkutan banduan; gerabak Centoporte kelas pertama, kedua dan ketiga, kereta tipikal FS yang memasuki komposisi dalam hampir semua kategori kereta api. Empat Littorine mengikuti. Dibina dalam banyak unit, mereka pastinya telah menandakan sejarah perjalanan Itali. Antara kenderaan lain, kereta api elektrik E.623 "ex Varesina" dan tiga lokomotif arus terus dipamerkan, termasuk E.626, sebuah mesin "semua bulat" yang telah berkhidmat di seluruh rangkaian nasional membawa kedua-dua barangan panjang kepada penumpang. kereta api, tempatan atau terus.Dewan D, E dan F (bekas jabatan tempa, pusat spring, paip dandang)DEWAN D - sektor lokomotif diesel. Lima lokomotif diesel dipamerkan di dalam bilik ini. Yang pertama ialah D.342.4011, dibina oleh Ansaldo/Breda dengan transmisi hidraulik, yang menyumbang kepada penghapusan daya tarikan wap pada beberapa talian. Kemudian lebih disukai untuk menggunakan transmisi elektrik, lebih sesuai untuk cerun garisan rangkaian FS sekunder, yang diwakili dalam Pietrarsa oleh lokomotif D.341.1016. Bahagian yang dikhaskan untuk diesel dilengkapkan oleh tiga lokomotif shunting lain termasuk 207 yang dikenali sebagai tunggal kerana ia dikurangkan kepada kabin ringkas dan nipis yang terletak pada empat rel kecil.PAVILION E - Dewan pawagamDEWAN F - sektor alatan bengkel. Beberapa jentera dan alatan besar dari bengkel purba dipelihara di sini: kalender, yang digunakan untuk melentur kepingan besi yang kukuh; mesin membosankan dengan mana lubang digerudi pada batang penghubung lokomotif; dua tukul besar, sekali dikuasakan oleh wap dan kemudian oleh udara termampat.Pavilion G (bekas membelok jabatan)Pavilion ini, bangunan tertua di kompleks ini, dibina pada tahun 1840. Ia dikenali dengan nama jolokan "The Cathedral" kerana gerbang runcing yang mengagumkan dan megah yang memberikan penampilan yang menarik dan megah. Ia mengalu-alukan banyak model kereta api termasuk Bayard, salah satu lokomotif Itali yang pertama, lokomotif E.432, arus ulang alik tiga fasa E.428, arus terus 3000 V, dilengkapi dengan lapan motor dan dengan kelajuan maksimum 130 km / j, dari ALe 880 electromotive, yang prototaipnya dibina pada tahun 1937, dicirikan oleh profil aerodinamik kabin hadapan dan dilengkapi, di hujung yang lain, dengan pintu lipat yang saling berkomunikasi untuk membolehkan penumpang melalui antara penunda, daripada D. 443, yang prototaipnya dibina pada tahun 1966 untuk digunakan pada talian tidak berelektrik bagi menggantikan lokomotif wap yang kini usang, lokomotif hidraulik diesel D.245, yang digunakan untuk shunting dalam ela untuk menggantikan lokomotif lama.Pavilion ini memaparkan model dan pelbagai objek kereta api termasuk: model terkenal Trecentotreni, 18 meter panjang dan lebih daripada 2 meter lebar; rel cendawan berganda purba, terletak pada kacang batu lava yang digunakan pada kereta api purba sebelum tidur yang lebih moden diguna pakai. Pelbagai objek dan jentera dari feri yang dibuang turut dipamerkan. Antara lain, beberapa model feri dari armada FS.