Pietrarsa Demiryolu Müzesi

Gençlerin ve treni toplu taşımacılığın geleceği için yeri doldurulamaz bir araç olarak gören herkesin merakına açık farklı bir müze. Pietrarsa, İtalyan Devlet Demiryolları tarihindeki sembolik yerlerden biri, Bayard'ı sofistike ve son derece hızlı Yüksek Hızlı trenlere ideal bir şekilde bağlayan, geçmiş ve bugün arasında uzanan bir köprüdür.Deniz ile Vezüv arasında uzanan ve Napoli Körfezi'nin muhteşem manzarasına sahip olan Müze, özenli bir restorasyon çalışmasının ardından İtalya'nın en önemli endüstriyel arkeoloji komplekslerinden biri olan ve 1840 yılında Bourbon Ferdinand II tarafından kurulan Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive'de kurulmuştur. Ulusal panoramada eşsiz bir sergi mekanı olan müze, odalarının cazibesi ve korunan malzemenin zenginliği nedeniyle Avrupa'nın en önemli demiryolu müzelerinden birini temsil etmektedir. Müze 1989 yılında açılmıştır. Müze, 14.000'i kapalı olmak üzere 36.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır. Dışarıda, denize bakan geniş açık meydanda II Ferdinand'ın büyük dökme demir heykeli yer almaktadır. Yüksekliği 4 metreyi aşan ve 1852'de Opificio'da dökülen heykel, hükümdarı krallara layık bir jestle Officine'in kurulmasını emrederken ve değerli yaratığını memnuniyetle izlerken tasvir etmektedir.Koleksiyonlar şimdi Bourbon fabrikasının, üretim döngüsünün çeşitli süreçlerinde uzmanlaşmış departmanlara ev sahipliği yapan eski pavyonlarında sergilenmektedir.Pavilion AEn fazla sayıda tarihi tren eski toplantı salonunda sergilenmektedir. En ünlü parçalar arasında, 3 Ekim 1839'da İtalyan demiryolları tarihini başlatan Vesuvio'nun ikizi olan Bayard lokomotifli trenin (Devlet Demiryollarının ilk 100 yılı vesilesiyle 1939'da yapılmıştır), Ferdinand II, kraliyet ailesi ve saray ile birlikte Napoli ve Portici arasındaki yarımadanın ilk demiryolu hattı boyunca yaklaşık 10 dakikada seyahat eden reprodüksiyonu yer almaktadır. Duvarlar boyunca sıralanmış çok sayıda buharlı lokomotif sergilenmektedir. Bu lokomotifler, ilk doymuş buharlı lokomotiflerden (örneğin 875), aşırı ısıtmalı buharlı lokomotiflere (640 numaralı lokomotif) ve son derece başarılı ve tüm İtalyanların deneyi olan 'Franco-Crosti' sistemine kadar 100 yıllık teknik ilerleme boyunca buharlı çekişin evrimini ideal bir şekilde tanımlamaktadır. 741 lokomotiflerine uygulanan bu sistem, egzoz dumanını ekonomik bir şekilde yeniden kullanarak kazan suyunu önceden ısıtmayı mümkün kılmıştır. Sergilenen Lokomotifler arasında: Müzeye giren ilk lokomotif olan üç akslı tender'li 290.319; güçlü bir 477; banliyö trenleri için her iki yönde de çalışabilen ve zamandan önemli ölçüde tasarruf sağlayan 910; 370 örneği üretilecek kadar başarılı bir manevra lokomotifi olan ve demiryolcular tarafından sevgiyle 'Cirilla' olarak adlandırılan 835; 29 Ekim 1921'de Meçhul Asker'i Aquileia'dan Roma'ya taşıyan makinelerden biri olan 740.115 yer almaktadır. Pavyonda ayrıca, Kuzey İtalya'daki ilk ve önemli elektrifikasyonların gerçek öncüleri olan üç fazlı alternatif akım lokomotifleri de sergilenmektedir.Pavilion B ve C (eski kazan ve fırın bölümü)Kazan daireleri ve fırınların bulunduğu B ve C salonlarında vagonlar ve vagonlar sergilenmektedir. Önemli bir örnek, 1929 yılında Savoylu Umberto II ile Belçikalı Maria Josè'nin düğünü için Fiat tarafından inşa edilen Kraliyet Treni'nin 10 numaralı vagonu. 1946'da 'Presidential' adını alan vagon, 1989 yılında Francesco Cossiga tarafından Müze'ye bağışlanmıştır. Kraliyet Treni'nin 11 vagonundan biriydi ve iç mobilyalarının zenginliği ile öne çıkmaktadır: salonda yirmi altı koltuklu sekiz metre uzunluğunda maun bir masa vardır. Tavan altın varak ve dört deniz cumhuriyetinin armalarının yer aldığı madalyonlarla süslüdür. Pavilyon C'de beş vagon daha sergilenmektedir: karışık bir üçüncü sınıf ve bagaj vagonu; antika bir üç dingilli posta vagonu; Pietrarsa'da yeni tamir edilen lokomotiflerin test sürüşleri için kullanılan bir servis aracı; mahkumları taşımak için kullanılan bir vagon; birinci, ikinci ve üçüncü sınıf bir Centoporte vagonu, neredeyse tüm tren kategorilerinde kullanılan tipik bir FS vagonu. Bunları dört adet Littorine takip ediyordu. Çok sayıda ünite halinde inşa edilen bu araçlar, İtalyan seyahat tarihine damgasını vurmuştur. Diğer araçların yanı sıra, elektrikli vagon E.623 'ex Varesina' ve üç DC lokomotif de sergilenmektedir; bunların arasında, tüm ulusal ağda hem uzun yük trenlerinin hem de yerel veya doğrudan yolcu trenlerinin başında hizmet veren bir 'çok yönlü' olan E.626 da bulunmaktadır.D, E ve F Salonları (eski dövme bölümü, yay merkezi, kazan boruları)D SALONU - dizel lokomotif sektörü. Bu salonda beş dizel lokomotif sergilenmektedir. Bunlardan ilki, Ansaldo/Breda tarafından hidrolik şanzımanlı olarak inşa edilen ve bazı hatlarda buharlı çekişin ortadan kaldırılmasına katkıda bulunan D.342.4011'dir. Daha sonra, Pietrarsa'da D.341.1016 lokomotifi ile temsil edilen FS ikincil ağının hatlarının eğimlerine daha uygun olan elektrik aktarımı tercih edilmiştir. Dizel bölümü, dört küçük ray üzerinde duran basit, ince bir kabine indirgendiği için taban olarak adlandırılan 207 de dahil olmak üzere diğer üç manevra lokomotifi ile tamamlanmaktadır.PAVİLYON E - Sinema SalonuF SALONU - atölye aletleri bölümü. Eski atölyelerin devasa makine ve aletlerinden bazıları burada korunmaktadır: güçlü demir levhaları bükmek için kullanılan kalender; lokomotif bağlantı çubuklarında deliklerin açıldığı sondaj makinesi; bir zamanlar buharla ve daha sonra basınçlı havayla çalışan iki devasa çekiç.G Salonu (eski torna bölümü)Kompleksin en eski binası olan bu köşk 1840 yılında inşa edilmiştir. Kendisine çarpıcı ve görkemli bir görünüm kazandıran heybetli ve görkemli sivri kemerleri nedeniyle 'Katedral' lakabıyla tanınmaktadır. İlk İtalyan lokomotiflerinden biri olan Bayard, üç fazlı alternatif akım lokomotifi E.432, sekiz motorla donatılmış ve maksimum 130 km/saat hıza sahip 3000 V doğru akım lokomotifi E.428, prototipi 1937 yılında inşa edilen, ön kabinin aerodinamik profili ile karakterize edilen ve diğer ucunda yolcuların römorklar arasında geçişini sağlamak için körüklü bir ara kapı ile donatılmış ALe 880 elektrikli tren, D.443 gibi çok sayıda tren modeline ev sahipliği yapmaktadır, Prototipi 1966 yılında elektrikli olmayan hatlarda eski buharlı lokomotiflerin yerine kullanılmak üzere inşa edilen D.245, dizel-hidrolik bir lokomotiftir ve eski lokomotiflerin yerine avlularda manevra yapmak için kullanılır.Pavyonda sergilenen maketler ve çeşitli demiryolu objeleri arasında şunlar yer almaktadır: 18 metre uzunluğunda ve 2 metre genişliğindeki ünlü Üç Yüz Tren maketi; daha modern traversler benimsenmeden önce eski demiryollarında kullanılan lav taşı somunları üzerine oturan eski çift mantar raylar. Ayrıca yıkılan feribotlardan kalan çok sayıda obje ve makine de sergilenmektedir. Diğerlerinin yanı sıra, FS filosundan bazı feribot modelleri.