Pietrarsa geležinkelio muziejus

Kitoks muziejus, atviras jaunimo ir visų, kurie traukinį laiko nepakeičiama viešojo transporto ateities priemone, smalsumui. Pietrarsa yra viena iš simbolinių Italijos valstybinių geležinkelių istorijos vietų, tiltas, besidriekiantis tarp praeities ir dabarties, kuris idealiai jungia Bajardą su sudėtingais ir itin greitais greitaisiais traukiniais.Muziejus, įsikūręs tarp jūros ir Vezuvijaus, nuo kurio atsiveria įspūdingas Neapolio įlankos vaizdas, po kruopštaus konservatyvaus restauravimo darbų įkurtas viename svarbiausių Italijos pramoninės archeologijos kompleksų - 1840 m. Ferdinando II Burbono įkurtoje Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive. Tai unikali ekspozicijos vieta nacionalinėje panoramoje, kuri dėl patalpų žavesio ir išsaugotos medžiagos gausos yra vienas svarbiausių geležinkelių muziejų Europoje. Muziejus atidarytas 1989 m. Jis užima 36 000 kvadratinių metrų plotą, iš kurių 14 000 yra dengtas. Lauke, didžiuliame prieangyje, iš kurio atsiveria vaizdas į jūrą, stovi didelė ketaus Ferdinando II statula. Daugiau kaip 4 metrų aukščio, išlieta Opificio 1852 m., ji vaizduoja valdovą, kuris karališku gestu įsako įkurti Officine ir, atrodo, su pasitenkinimu stebi savo brangų kūrinį.Kolekcijos dabar eksponuojamos senuosiuose Burbonų fabriko paviljonuose, kuriuose buvo įsikūrę įvairiems gamybos ciklo procesams specializuoti skyriai.A paviljonasBuvusioje surinkimo salėje eksponuojama daugiausia istorinių traukinių. Tarp žymiausių eksponatų - 1939 m. pirmojo valstybinių geležinkelių 100-mečio proga pagaminta traukinio su lokomotyvu "Bayard", "Vesuvio" dvyniu, kuris 1839 m. spalio 3 d. atidarė Italijos geležinkelių istoriją ir maždaug per 10 minučių su Ferdinandu II, karališkąja šeima ir dvariškiais įveikė pirmąjį pusiasalio geležinkelio ruožą tarp Neapolio ir Portici su Ferdinandu II. Palei sienas išsirikiavusioje eilėje eksponuojama daugybė garo lokomotyvų. Jie puikiai atspindi garo traukos raidą per 100 techninės pažangos metų: nuo pirmųjų garvežių su prisotintu garu (pvz., 875) iki garvežių su perkaitintu garu (640 lokomotyvas) ir itin sėkmingo ir visos Italijos mastu įgyvendinto "Franco-Crosti" sistemos eksperimento. Taikant šią sistemą 741 lokomotyvuose, buvo galima iš anksto pašildyti katilo vandenį ekonomiškai panaudojant išmetamąsias dujas. Tarp eksponuojamų lokomotyvų: 290.319 su triašiu tenderiu - pirmasis į muziejų patekęs lokomotyvas; galingas 477; 910, skirtas priemiestiniams traukiniams, kurie galėjo važiuoti abiem kryptimis ir sutaupyti nemažai laiko; 835 - manevrinis lokomotyvas, kuris buvo toks sėkmingas, kad buvo pagaminta 370 egzempliorių, geležinkelininkų meiliai pakrikštytas "Cirilla"; 740.115 - viena iš mašinų, 1921 m. spalio 29 d. iš Akvilėjos į Romą vežusių Nežinomąjį kareivį. Galiausiai paviljone taip pat eksponuojami trifazės kintamosios srovės lokomotyvai, tikri pirmųjų ir svarbių elektrifikacijų Šiaurės Italijoje pradininkai.B ir C paviljonas (buvęs katilų ir krosnių skyrius)B ir C paviljonuose, kuriuose buvo katilų ir krosnių skyrius, dabar eksponuojami vagonai ir bėgiai. Svarbus pavyzdys - 1929 m. "Fiat" pastatytas karališkojo traukinio 10 vagonas, skirtas Savojos karaliaus Umberto II ir Belgijos karalienės Marijos Jozefos vestuvėms. Vagoną, kuris 1946 m. tapo "prezidentiniu", 1989 m. muziejui padovanojo Francesco Cossiga. Jis buvo vienas iš 11 karališkojo traukinio vagonų ir išsiskiria turtinga vidaus įranga: salone yra aštuonių metrų ilgio raudonmedžio stalas su dvidešimt šešiomis sėdimomis vietomis. Lubos inkrustuotos aukso lakštais ir medalionais su keturių jūrinių respublikų herbais. C paviljone eksponuojami dar penki vagonai: mišrus trečiosios klasės ir bagažo vagonas; senovinis trijų ašių pašto vagonas; tarnybinis vagonas, naudotas ką tik Pietrarsoje suremontuotų lokomotyvų bandomiesiems važiavimams; vagonas, skirtas kaliniams vežti; pirmos, antros ir trečios klasės Centoporte vagonas - tipiškas FS vagonas, naudotas beveik visų kategorijų traukiniuose. Po to sekė keturi "Littorine". Pagaminti iš daugybės vienetų, jie neabejotinai įėjo į Italijos kelionių istoriją. Tarp kitų eksponuojamų transporto priemonių - elektrinis vagonas E.623 "ex Varesina" ir trys nuolatinės srovės lokomotyvai, tarp jų E.626 - "universalusis" lokomotyvas, važinėjęs visame nacionaliniame tinkle tiek ilgų krovininių, tiek keleivinių traukinių, vietinių ar tiesioginių, priekyje.D, E ir F salės (buvęs kalvių skyrius, spyruoklių centras, katilų vamzdžiai)D salė - dyzelinių lokomotyvų sektorius. Šioje salėje eksponuojami penki dyzeliniai lokomotyvai. Pirmasis yra Ansaldo/Breda pagamintas D.342.4011 su hidrauline transmisija, kuris prisidėjo prie garo traukos panaikinimo kai kuriose linijose. Vėliau pirmenybė buvo teikiama elektrinei transmisijai, geriau pritaikytai FS antrinio tinklo linijų nuolydžiams; Pietrarsoje ją reprezentuoja lokomotyvas D.341.1016. Dyzelinių lokomotyvų sekciją papildo dar trys manevriniai lokomotyvai, įskaitant 207, vadinamą vieninteliu, nes jis sumažintas iki paprastos, plonos kabinos, besiremiančios į keturis nedidelius bėgius.E PAVILJONAS - Kino salėPAVILJONAS F - dirbtuvių įrankių skyrius. Čia išlikę kai kurie kolosalūs senųjų dirbtuvių įrenginiai ir įrankiai: kalandras, kuriuo buvo lenkiami tvirti geležies lakštai; gręžimo staklės, kuriomis buvo gręžiamos skylės lokomotyvų jungiamosiose trauklėse; du didžiuliai plaktukai, kadaise varomi garais, o vėliau - suspaustu oru.G salė (buvęs tekinimo skyrius)Šis paviljonas, seniausias komplekso pastatas, buvo pastatytas 1840 m. Dėl įspūdingų ir didingų smailėjančių arkų, suteikiančių jam stulbinamą ir didingą išvaizdą, jis žinomas "Katedros" pravarde. Jame eksponuojama daugybė traukinių modelių, tarp jų Bayard, vieno pirmųjų itališkų lokomotyvų, E.432, trifazio kintamosios srovės lokomotyvo, E.428, 3000 V nuolatinės srovės lokomotyvo, turinčio aštuonis variklius ir išvystančio didžiausią 130 km/h greitį, elektrinio traukinio ALe 880, kurio prototipas sukurtas 1937 m., pasižyminčio aerodinaminiu priekinės kabinos profiliu, o kitame gale įrengtos tarpuvėžės durys, per kurias keleiviai gali pereiti tarp priekabų, D.443, kurio prototipas buvo pagamintas 1966 m., kad būtų naudojamas neelektrifikuotose linijose vietoj pasenusių garo lokomotyvų, D.245 - dyzelinis hidraulinis lokomotyvas, naudojamas manevrams kiemuose vietoj senesnių lokomotyvų.Paviljone eksponuojami maketai ir įvairūs geležinkelio objektai, tarp jų: garsusis 18 metrų ilgio ir daugiau kaip 2 metrų pločio "Trijų šimtų traukinių" maketas; senieji dvigubi grybo bėgiai, besiremiantys į lavos akmens veržles, naudotas senuosiuose geležinkeliuose prieš pradedant naudoti modernesnius pabėgius. Taip pat eksponuojama daugybė daiktų ir mašinų iš nugriautų keltų. Be kita ko, keletas FS laivyno keltų modelių.