Pietrarsa járnbrautasafnið

Annað safn, opið fyrir forvitni ungs fólks og allra þeirra sem líta á lestina sem óbætanlegt tæki fyrir framtíð almenningssamgangna. Pietrarsa er einn af táknrænum stöðum í sögu ríkisjárnbrautanna, brú milli fortíðar og nútíðar sem helst tengir Bayard við háþróaðar og afar hraðvirkar háhraðalestir.Safnið, sem liggur á milli sjávar og Vesúvíusar, með stórbrotnu útsýni yfir Napóliflóa, var sett upp, eftir vandlega íhaldssamar endurreisnaraðgerðir, í einni mikilvægustu samstæðu ítalskrar iðnaðarfornleifafræði: Konunglega véla-, flugelda- og eimreiðarnar, stofnað. eftir Ferdinand II frá Bourbon árið 1840. Einstakur sýningarstaður á þjóðlífinu sem, vegna sjarma herbergja og auðlegðar varðveittra efna, táknar eitt mikilvægasta járnbrautasafn Evrópu. Safnið var vígt árið 1989. Það nær yfir 36.000 fermetra svæði, þar af 14.000 yfirbyggðir. Fyrir utan, í miklu opna rými með útsýni yfir hafið, stendur stóra steypujárnsstyttan af Ferdinand II. Meira en 4 metrar á hæð og steypt í Opificio árið 1852, sýnir það drottinvaldið sem fyrirskipar stofnun Officine með konunglegu látbragði og virðist vaka yfir dýrmætri veru sinni með ánægju.Söfnin eru nú sýnd í fornum skálum Bourbon verksmiðjunnar sem hýsti deildir sem sérhæfðu sig í hinum ýmsu ferlum framleiðsluferlisins.Skáli AMestur fjöldi sögulegra lesta er sýndur í fyrrverandi samsetningarskálanum. Meðal frægustu verkanna, eftirgerð (gerð árið 1939 í tilefni af fyrstu 100 árum ríkisjárnbrautanna) af lestinni með Bayard-eimreiminni, tvíbura Vesúvíusar sem 3. október 1839 vígði sögu ítölsku járnbrautanna, ferðast á um það bil 10 mínútum fyrsta járnbrautarteygjuna á skaganum, milli Napólí og Portici, með Ferdinand II, konungsfjölskyldunni og hirðinni um borð. Fjölmargar gufueimreiðar eru til sýnis meðfram veggjum. Þær lýsa helst þróun gufutogs á 100 ára tækniframförum: frá fyrstu mettuðu gufueimreiðum (til dæmis 875), til þeirra sem eru með ofhitaða gufu (640 eimreiðar) upp í mjög vel heppnaða og allt ítalska tilraun Franco. -Crosti kerfi. Notað á 741 eimreimarnar, gerði það kleift að forhita ketilvatnið með því að endurnýta útblástursloftið á hagkvæman hátt. Meðal eimreiðanna til sýnis: 290.319 með þriggja öxla túr, fyrsta eimreiðan sem fer inn í safnið; voldugur 477; 910 fyrir samgöngulestir, sem gætu farið í báðar áttir, með töluverðum tímasparnaði; 835, mjög vel heppnuð sendingaeimreið að því marki að 370 dæmi voru smíðuð, skírð ástúðlega af járnbrautarstarfsmönnum "Cirilla"; 740.115, ein af vélunum sem flutti óþekkta hermanninn frá Aquileia til Rómar 29. október 1921. Að lokum sýnir skálinn einnig þriggja fasa riðstraums eimreiðar, sannir frumkvöðlar fyrstu og mikilvægu rafvæðinganna á Norður-Ítalíu.Pavilion B og C (fyrrum ketil- og ofnadeild)Í yfirbyggingu hússins í skálum B og C, sem hýsti ketilverk og ofna, eru nú til sýnis vagnar og járnbrautarvagnar. Mikilvægt dæmi er vagn 10 í konunglegu lestinni sem Fiat smíðaði árið 1929 fyrir brúðkaup Umberto II frá Savoy með Maríu Josè frá Belgíu. Vagninn, sem varð "Presidential" árið 1946, var gefin safninu árið 1989 af Francesco Cossiga. Hann var hluti af 11 vögnum Konunglegu lestarinnar og einkennist af ríkulegum innréttingum: salurinn er með átta metra langt mahóníborð og með tuttugu og sex sætum. Loftið er greypt með blaðgull og medalíur með skjaldarmerkjum sjólýðveldanna fjögurra. Fimm aðrir vagnar eru til sýnis í skálanum C: Blandaður þriðja flokks og farangursbíll; forn þriggja öxla póstvagn; þjónustubíll sem notaður var til reynsluaksturs á eimreiðunum sem nýbúið var að gera við í Pietrarsa; bíll til fangaflutninga; fyrsta, annars og þriðja flokks Centoporte vagn, dæmigerðir bílar FS sem komu inn í samsetninguna í nánast öllum lestarflokkum. Fjórar Littorine fylgja. Þeir eru byggðir í fjölmörgum einingum og hafa vissulega markað sögu ferðalaga Ítala. Meðal annarra farartækja eru E.623 „ex Varesina“ rafknúinn járnbrautarvagn og þrjár jafnstraums eimreiðar til sýnis, þar á meðal E.626, „alhliða“ vél sem hefur þjónað um allt landskerfið sem hefur leitt bæði langa vöru til farþega. lestir, staðbundnar eða beinar.Salir D, E og F (fyrrum smiðjudeild, gormamiðstöð, ketilrör)HALL D - dísil eimreiðageirinn. Fimm dísil eimreiðar eru sýndar í þessu herbergi. Sá fyrsti er D.342.4011, smíðaður af Ansaldo/Breda með vökvaskiptingu, sem stuðlaði að því að útrýma gufugripi á sumum línum. Síðar var ákjósanlegt að samþykkja rafdrifið, hentugra fyrir hlíðar línunnar í auka FS-netinu, táknað í Pietrarsa með eimreiðinni D.341.1016. Hlutinn sem er tileinkaður dísilolíu er fullgerður með þremur öðrum víkjandi eimreiðum þar á meðal 207 sem kallast ein vegna þess að hún er gerð að einföldum, þunnum skála sem hvílir á fjórum litlum teinum.PAVILION E - KvikmyndasalurHALL F - verkstæði verkfæri geiri. Nokkrar risastórar vélar og verkfæri frá fornu verkstæðinu eru varðveitt hér: dagatalið, sem var notað til að beygja traustar járnplötur; leiðindavélin sem götin voru boruð með á tengistangir eimreiðanna; tveir risastórir hamrar, einu sinni knúnir með gufu og síðan með þrýstilofti.Pavilion G (fyrrum snúningsdeild)Þessi skáli, elsta bygging samstæðunnar, var byggð árið 1840. Hann er þekktur undir viðurnefninu „Dómkirkjan“ vegna tilkomumikilla og stórbrotinna oddboga sem gefa honum merkilegt og tignarlegt yfirbragð. Það tekur á móti fjölmörgum lestargerðum, þar á meðal Bayard, ein af fyrstu ítölsku eimreimunum, E.432 eimreiminni, þriggja fasa riðstraum af E.428, 3000 V jafnstraumi, búin átta mótorum og með hámarkshraða af 130 km/klst., af ALe 880 rafdrifinni, en frumgerð hans var smíðuð árið 1937, sem einkennist af loftaflfræðilegu sniði framhliðar farþegarýmis og búin, á hinum endanum, með samskiptahurð til að leyfa farþegum að fara á milli dráttarvélanna, af D. 443, en frumgerð hennar var smíðuð árið 1966 til að nota á órafmagnaðir línur til að leysa nú úreltar gufueimreiðarnar af hólmi, dísilvökvaeimreiðin D.245, sem notuð var til að víkja í garða til að koma í stað eldri eimreiðanna.Skálinn sýnir líkön og ýmsa járnbrautarhluti þar á meðal: hið fræga líkan Trecentotreni, 18 metra langt og meira en 2 metra breitt; hinar fornu tvöfaldu sveppateinar, sem hvíldu á hraunsteinhnetunum sem notaðar voru á fornu járnbrautunum áður en nútímalegri svefnarnir voru teknir upp. Einnig eru til sýnis fjölmargir hlutir og vélar úr niðurlagðri ferjum. Meðal annars nokkrar gerðir af ferjum úr flota FS.