Pietrarsa Railway Museum

Ibang museo, bukas sa pag-usisa ng mga kabataan at lahat ng mga taong nakikita ang tren bilang isang hindi mapapalitang kasangkapan para sa kinabukasan ng pampublikong sasakyan. Ang Pietrarsa ay isa sa mga simbolikong lugar sa kasaysayan ng State Railways, isang tulay sa pagitan ng nakaraan at kasalukuyan na perpektong nag-uugnay sa Bayard sa sopistikado at napakabilis na high-speed na tren.Nakahiga sa pagitan ng dagat at Vesuvius, na may nakamamanghang tanawin ng Gulpo ng Naples, ang Museo ay itinayo, pagkatapos ng maingat na konserbatibong mga interbensyon sa pagpapanumbalik, sa isa sa pinakamahalagang complex ng arkeolohiyang pang-industriya ng Italya: ang Royal Mechanical, Pyrotechnic at Locomotives, itinatag ni Ferdinand II ng Bourbon noong 1840. Isang natatanging lugar ng eksibisyon sa pambansang eksena na, dahil sa kagandahan ng mga silid at ang kayamanan ng mga napreserbang materyales, ay kumakatawan sa isa sa pinakamahalagang museo ng tren sa Europa. Ang museo ay pinasinayaan noong 1989. Ito ay sumasaklaw sa isang lugar na 36,000 metro kuwadrado, 14,000 sa mga ito ay sakop. Sa labas, sa malawak na open space na tinatanaw ang dagat, nakatayo ang malaking cast iron statue ni Ferdinand II. Mahigit sa 4 na metro ang taas at ginawa sa Opificio noong 1852, inilalarawan nito ang soberanya na nag-utos sa pundasyon ng Officine na may maharlikang kilos at tila babantayan ang kanyang mahalagang nilalang nang may kasiyahan.Ang mga koleksyon ay ipinakita na ngayon sa mga sinaunang pavilion ng pabrika ng Bourbon na kinaroroonan ng mga departamentong dalubhasa sa iba't ibang proseso ng ikot ng produksyon.Pavilion AAng pinakamalaking bilang ng mga makasaysayang tren ay ipinakita sa ex-assembly pavilion. Kabilang sa mga pinakatanyag na piraso, ang pagpaparami (na ginawa noong 1939 sa okasyon ng unang 100 taon ng State Railways) ng tren kasama ang Bayard locomotive, kambal ng Vesuvius na noong 3 Oktubre 1839 ay pinasinayaan ang kasaysayan ng mga riles ng Italya, naglalakbay sa halos 10 minuto sa unang kahabaan ng riles sa peninsula, sa pagitan ng Naples at Portici, kasama si Ferdinand II, ang maharlikang pamilya at ang hukuman. Naka-linya sa kahabaan ng mga dingding, maraming mga steam lokomotibo ang naka-display. Tamang-tama nilang inilalarawan ang ebolusyon ng steam traction sa 100 taon ng teknikal na pag-unlad: mula sa unang saturated steam locomotives (halimbawa ang 875), hanggang sa mga may sobrang init na singaw (640 lokomotibo) hanggang sa napaka-matagumpay at all-Italian na eksperimento ng Franco - Sistema ng Crosti. Inilapat sa 741 na mga lokomotibo, pinahintulutan nito ang tubig ng boiler na painitin sa pamamagitan ng matipid na paggamit muli ng mga usok ng tambutso. Kabilang sa mga lokomotibong ipinapakita: ang 290.319 na may three-axle tender, ang unang lokomotibo na pumasok sa Museo; isang makapangyarihang 477; ang 910 para sa mga commuter train, na maaaring maglakbay sa parehong direksyon, na may malaking matitipid sa oras; ang 835, isang napaka-matagumpay na shunting locomotive hanggang sa punto na 370 na mga halimbawa ang naitayo, magiliw na bininyagan ng mga manggagawa sa riles na "Cirilla"; ang 740.115, isa sa mga makina na naghatid sa Hindi Kilalang Sundalo mula Aquileia patungong Roma noong 29 Oktubre 1921. Sa wakas, ipinapakita rin ng pavilion ang tatlong-phase na alternating current na mga lokomotibo, mga tunay na pioneer ng una at mahahalagang elektripikasyon sa Northern Italy.Pavilion B at C (dating boiler at furnace department)Sa katawan ng gusali sa mga pavilion B at C, kung saan makikita ang mga gawa sa boiler at mga hurno, naka-display ngayon ang mga karwahe at riles. Ang isang mahalagang halimbawa ay ang karwahe 10 ng Royal Train na itinayo ng Fiat noong 1929 para sa kasal ni Umberto II ng Savoy kasama si Maria Josè ng Belgium. Ang karwahe, na naging "Presidential" noong 1946, ay naibigay sa Museo noong 1989 ni Francesco Cossiga. Ito ay bahagi ng 11 karwahe ng Royal Train at nakikilala sa pamamagitan ng kayamanan ng interior furnishings: ang bulwagan ay may mahogany table na walong metro ang haba at may dalawampu't anim na upuan. Ang kisame ay nilagyan ng gintong dahon at mga medalyon na may mga coat of arm ng apat na maritime republics. Lima pang karwahe ang naka-display sa pavilion C: isang mixed third class at baggage car; isang sinaunang three-axle postal carriage; isang service vehicle na ginamit para sa mga pagsubok na tumatakbo ng mga lokomotibo na kakaayos lang sa Pietrarsa; isang kotse para sa transportasyon ng mga bilanggo; isang una, pangalawa at pangatlong klase ng Centoporte na karwahe, mga tipikal na kotse ng FS na pumasok sa komposisyon sa halos lahat ng kategorya ng tren. Apat na Littorine ang sumunod. Itinayo sa maraming mga yunit, tiyak na minarkahan ng mga ito ang kasaysayan ng paglalakbay sa Italya. Sa iba pang mga sasakyan, ang E.623 "ex Varesina" electric railcar at tatlong direktang kasalukuyang mga lokomotibo ay naka-display, kabilang ang E.626, isang "all-rounder" na makina na nagsilbi sa buong pambansang network na humahantong sa parehong mahabang mga kalakal sa pasahero. tren, lokal o direkta.Halls D, E at F (dating forge department, spring center, boiler pipe)HALL D - sektor ng makina ng diesel. Limang diesel na lokomotibo ang ipinakita sa silid na ito. Ang una ay D.342.4011, na binuo ni Ansaldo/Breda na may hydraulic transmission, na nag-ambag sa pag-aalis ng steam traction sa ilang linya. Nang maglaon ay ginustong gamitin ang electric transmission, na mas angkop para sa mga slope ng mga linya ng pangalawang FS network, na kinakatawan sa Pietrarsa ng lokomotibo D.341.1016. Ang seksyon na nakatuon sa diesel ay nakumpleto ng tatlong iba pang mga shunting lokomotibo kabilang ang 207 na kilala bilang nag-iisang dahil ito ay nabawasan sa isang simple, manipis na cabin na nakapatong sa apat na maliliit na riles.PAVILION E - Sinehan hallHALL F - sektor ng mga tool sa pagawaan. Ang ilang malalaking makinarya at kasangkapan mula sa mga sinaunang pagawaan ay iniingatan dito: ang kalendaryo, na ginamit upang yumuko sa matibay na mga bakal; ang boring machine kung saan ang mga butas ay drilled sa connecting rods ng mga lokomotibo; dalawang malalaking martilyo, minsan pinalakas ng singaw at pagkatapos ay sa pamamagitan ng naka-compress na hangin.Pavilion G (dating turning department)Ang pavilion na ito, ang pinakamatandang gusali sa complex, ay itinayo noong 1840. Ito ay kilala sa palayaw na "The Cathedral" dahil sa kahanga-hanga at kahanga-hangang matulis na mga arko na nagbibigay dito ng isang nagpapahiwatig at marilag na hitsura. Tinatanggap nito ang maraming mga modelo ng tren kabilang ang sa Bayard, isa sa pinakaunang mga tren ng Italyano, ang E.432 na lokomotibo, three-phase alternating current ng E.428, 3000 V direct current, nilagyan ng walong motor at may pinakamataas na bilis. ng 130 km / h, ng ALe 880 electromotive, na ang prototype ay itinayo noong 1937, na nailalarawan sa pamamagitan ng aerodynamic profile ng front cabin at nilagyan, sa kabilang dulo, na may intercommunicating folding door upang payagan ang mga pasahero na dumaan sa pagitan ng mga hila, ng D. 443, na ang prototype ay itinayo noong 1966 upang magamit sa mga linyang hindi nakuryente para palitan ang mga lipas na ngayong steam locomotive, ang diesel-hydraulic locomotive na D.245, na ginamit para sa shunting sa mga yarda upang palitan ang mas lumang mga lokomotibo.Ang pavilion ay nagpapakita ng mga modelo at iba't ibang bagay sa tren kabilang ang: ang sikat na modelong Trecentotreni, 18 metro ang haba at higit sa 2 metro ang lapad; ang sinaunang double mushroom rails, na nakapatong sa mga lava stone nuts na ginamit sa mga sinaunang riles bago ang mas modernong sleepers ay pinagtibay. Naka-display din ang maraming bagay at makinarya mula sa mga scrap na ferry. Sa iba pa, ilang modelo ng mga ferry mula sa FS fleet.