Pietrarsa raudteemuuseum

Teistsugune muuseum, mis on avatud noorte ja kõigi nende uudishimule, kes näevad rongis asendamatut vahendit ühistranspordi tuleviku jaoks. Pietrarsa on üks sümboolseid kohti Itaalia riigirongide ajaloos, sild, mis ulatub mineviku ja oleviku vahele ja ühendab ideaalselt Bayardi keeruliste ja äärmiselt kiirete kiirrongidega.Mere ja Vesuuviuse vahel asuv muuseum, kust avaneb suurepärane vaade Napoli lahele, on pärast hoolikat konservatiivset restaureerimistööd rajatud ühte Itaalia tähtsaimasse tööstusarheoloogiakompleksi: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, mille asutas 1840. aastal Ferdinand II Bourbonide kuningas. Ainulaadne näitusepaik riiklikus panoraamis, mis ruumide võlu ja säilinud materjali rohkuse tõttu on üks tähtsamaid raudteemuuseume Euroopas. Muuseum avati 1989. aastal. Selle pindala on 36 000 ruutmeetrit, millest 14 000 ruutmeetrit on kaetud. Väljas, suurel avatud platsil, kust avaneb vaade merele, seisab Ferdinand II suur malmist kuju. Üle 4 meetri kõrge ja 1852. aastal Opificio's valatud kuju kujutab valitsejat, kes kuningliku žestiga annab korralduse Officine'i asutamiseks ja näib rahulolevalt oma väärtuslikku loomingut jälgivat.Kollektsioonid on nüüd eksponeeritud Bourboni tehase vanades paviljonides, kus asusid tootmistsükli eri protsessidele spetsialiseerunud osakonnad.Paviljon ASuurim hulk ajaloolisi ronge on eksponeeritud endises montaažihallis. Kõige kuulsamate eksemplaride hulgas on (1939. aastal riigiraudteede esimese 100 aasta puhul valmistatud) reproduktsioon rongist Bayard'i veduriga, mis oli Vesuvio kaksikõde ja mis 3. oktoobril 1839. aastal avas Itaalia raudteede ajaloo, sõites umbes 10 minutiga mööda poolsaare esimest raudteelõiku Napoli ja Portici vahel, pardal Ferdinand II, kuninglik perekond ja õukond. Piki seinu on välja pandud arvukalt auruvedureid. Need kirjeldavad ideaalselt auruvedurite arengut 100 aasta jooksul: alates esimestest küllastunud auruveduritest (nt 875), ülekuumutatud auruveduritest (vedurid 640) kuni väga eduka ja kogu Itaaliat hõlmava "Franco-Crosti" eksperimendini. Rakendatuna veduritele 741, võimaldas see katlavee eelsoojendamist heitgaaside säästliku taaskasutamise teel. Locotenderite hulgas on eksponeeritud: 290.319 kolme telje tenderiga, esimene muuseumi sisenenud vedur; võimas 477; 910 lähirongide jaoks, mis võis sõita mõlemas suunas, mis andis märkimisväärse aja kokkuhoiu; 835, manöövervedur, mis oli nii edukas, et ehitati 370 eksemplari, mida raudteelased hellitavalt "Cirillaks" ristisid; 740.115, üks neist masinatest, mis vedas 29. oktoobril 1921 Tundmatu sõduri Aquileiast Rooma. Paviljonis on välja pandud ka kolmefaasilised vahelduvvooluvedurid, Põhja-Itaalia esimeste ja tähtsamate elektrifitseerimiste tõelised pioneerid.B- ja C-paviljon (endine katla- ja ahjuosakond)Hallides B ja C, kus asusid katlamaja ja ahjud, on praegu eksponeeritud vagunid ja mootorvagunid. Oluline näide on Fiat'i poolt 1929. aastal Savoia kuningliku Umberto II ja Belgia Maria Josè pulmade jaoks ehitatud kuningliku rongi vagun 10. Vagun, mis sai 1946. aastal "presidendiks", annetas Francesco Cossiga 1989. aastal muuseumile. See oli osa kuningliku rongi 11 vagunist ja seda iseloomustab rikkalik sisustus: salongis on kaheksa meetri pikkune mahagonist laud kahekümne kuue istekohaga. Laes on intarsia kuldlehtedega ja nelja mereriigi vappidega medaljonid. Paviljonis C on eksponeeritud veel viis vagunit: segavagun kolmanda klassi ja pagasivagun; antiikne kolmeteljeline postivagun; teenindusauto, mida kasutati Pietrarsas äsja remonditud vedurite proovisõitudeks; vangide veoks mõeldud vagun; esimese, teise ja kolmanda klassi Centoporte-vagun, tüüpiline FS-vagun, mida kasutati peaaegu kõigis rongikategooriates. Sellele järgnesid neli Littorine'i. Neid ehitati arvukates ühikutes, mis kindlasti tähistasid Itaalia reisimise ajalugu. Muude sõidukite hulgas on eksponeeritud elektriline mootorvagun E.623 "ex Varesina" ja kolm alalisvooluvedurit, sealhulgas E.626, mis oli "universaalne" ja teenis kogu riiklikul raudteevõrgustikul nii pikkade kaubarongide kui ka kohalike ja otseliinide reisirongide eesotsas.Hallid D, E ja F (endine sepikoda, vedrude keskus, kateltorud).HALL D - diiselvedurite sektor. Selles saalis on eksponeeritud viis diiselvedurit. Esimene neist on Ansaldo/Breda poolt ehitatud hüdraulilise käigukastiga D.342.4011, mis aitas kaasa auruveduri kaotamisele mõnel liinil. Hiljem eelistati elektrilist ülekannet, mis sobis paremini FS sekundaarvõrgu liinide tõusudega, mida Pietrarsas esindab vedur D.341.1016. Diiselmootorite osa täiendavad kolm muud manöövervedurit, sealhulgas 207, mida nimetatakse ainukeseks, sest see on piiratud lihtsa, õhukese kabiiniga, mis toetub neljale väikesele rööpale.PAVILION E - KinosaalHALL F - töökoja tööriistade sektsioon. Siin on säilinud mõned vanade töökodade kolossaalsed masinad ja tööriistad: kalander, mida kasutati tugevate raudplekkide painutamiseks; puurmasin, millega puuriti vedurite ühendusvarrastesse auke; kaks tohutut haamrit, mida kunagi kasutati auru ja hiljem suruõhu abil.Saal G (endine treipingi osakond)See paviljon, kompleksi vanim hoone, ehitati 1840. aastal. See on tuntud hüüdnimega "katedraal", sest selle imposantsed ja suurejoonelised teravkaared annavad sellele silmatorkava ja majesteetliku välimuse. Siin on arvukalt rongimudeleid, sealhulgas Bayard, üks esimesi Itaalia vedureid, E.432, kolmefaasiline vahelduvvooluvedur, E.428, 3000 V alalisvooluvedur, mis on varustatud kaheksa mootoriga ja mille maksimaalne kiirus on 130 km/h, elektrirong ALe 880, mille prototüüp ehitati 1937. aastal, mida iseloomustab eesmise kabiini aerodünaamiline profiil ja mille teises otsas on puhvetiga ühendav uks, mis võimaldab reisijatel vagunite vahel liikuda, D.443, ning mis kujutab endast rongimudeleid, mille prototüüp ehitati 1966. aastal, et kasutada mitteelektrifitseeritud liinidel vananenud auruvedurite asendajana, D.245, diiselhüdrauliline vedur, mida kasutati manöövritöödel õuealadel vanade vedurite asendajana.Paviljonis on eksponeeritud mudelid ja mitmesugused raudteeobjektid, sealhulgas: kuulus Kolmesaja rongi mudel, mis on 18 meetri pikkune ja üle 2 meetri lai; vanad topelt seenirööpad, mis toetuvad vanadel raudteedel enne moodsamate liiprite kasutuselevõttu kasutatud laavakivist mutritele. Samuti on eksponeeritud arvukalt esemeid ja masinaid lammutatud parvlaevadelt. Muuhulgas mõned FS-i laevastiku parvlaevade mudelid.