Top of the World
Yoshlar va poyezdni jamoat transporti kelajagi uchun almashtirib bo'lmaydigan vosita deb biladigan barchaning qiziqishi uchun ochiq bo'lgan boshqa muzey. Pietrarsa Davlat temir yo'llari tarixidagi ramziy joylardan biri bo'lib, o'tmish va hozirgi kun o'rtasidagi ko'prik bo'lib, Bayardni murakkab va juda tez tezyurar poezdlar bilan ideal tarzda bog'laydi.Dengiz va Vezuviy o'rtasida joylashgan, Neapol ko'rfazining ajoyib manzarasi bilan muzey italyan sanoat arxeologiyasining eng muhim majmualaridan biri bo'lgan konservativ restavratsiyadan so'ng tashkil etilgan: Qirollik mexanika, pirotexnika va lokomotivlar, tashkil etilgan. 1840 yilda Burbonlik Ferdinand II tomonidan. Milliy sahnadagi noyob ko'rgazma maydoni, xonalarning jozibasi va saqlanib qolgan materiallarning boyligi tufayli Evropadagi eng muhim temir yo'l muzeylaridan birini ifodalaydi. Muzey 1989 yilda ochilgan. U 36 000 kvadrat metr maydonni egallaydi, shundan 14 000 tasi qamrab olingan. Tashqarida, dengizga qaragan keng ochiq maydonda Ferdinand II ning katta cho'yan haykali o'rnatilgan. Balandligi 4 metrdan oshiq va 1852-yilda Opificio-da quyma bo'lib, u qirollik ishorasi bilan Officine poydevorini qo'yishga buyruq bergan suverenni tasvirlaydi va go'yo o'zining qimmatbaho mavjudotini mamnuniyat bilan kuzatib turadi.To'plamlar hozirda Burbon fabrikasining qadimiy pavilyonlarida namoyish etilmoqda, unda ishlab chiqarish tsiklining turli jarayonlariga ixtisoslashgan bo'limlar joylashgan.Pavilion AEng ko'p tarixiy poezdlar sobiq yig'ilish pavilyonida namoyish etilgan. Eng mashhur asarlar orasida 1839 yil 3 oktyabrda Italiya temir yo'llari tarixini ochgan Vezuviyning egizaki Bayard lokomotivli poezdning reproduktsiyasi (1939 yilda Davlat temir yo'llarining 100 yilligi munosabati bilan qilingan). Ferdinand II, qirollik oilasi va sud bortida Neapol va Portici o'rtasidagi yarim oroldagi birinchi temir yo'l bo'ylab taxminan 10 daqiqada sayohat qildi. Devorlar bo'ylab o'ralgan ko'plab parovozlar namoyish etiladi. Ular 100 yillik texnik taraqqiyot davomida bug' tortishning evolyutsiyasini ideal tarzda tasvirlaydi: birinchi to'yingan bug 'lokomotivlaridan (masalan, 875), juda qizib ketgan bug'li (640 lokomotiv) Frankoning juda muvaffaqiyatli va butun italyan tajribasigacha. - Crosti tizimi. 741 lokomotivda qo'llanilgan, chiqindi gazlarni iqtisodiy qayta ishlatish orqali qozon suvini oldindan isitish imkonini berdi. Ko'rgazmaga qo'yilgan lokomotivlar orasida: uch o'qli tenderli 290.319, muzeyga kirgan birinchi lokomotiv; kuchli 477; vaqtni sezilarli darajada tejagan holda har ikki yo'nalishda ham harakatlana oladigan shaharlararo poezdlar uchun 910; 835, juda muvaffaqiyatli manyovr lokomotivi 370 ta misollar qurilgan bo'lib, "Cirilla" temiryo'lchilar tomonidan mehr bilan suvga cho'mgan; 740.115, 1921 yil 29 oktyabrda noma'lum askarni Aquileia'dan Rimga olib borgan mashinalardan biri. Nihoyat, pavilyonda Shimoliy Italiyadagi birinchi va muhim elektrlashtirishning haqiqiy kashshoflari bo'lgan uch fazali o'zgaruvchan tok teplovozlari ham namoyish etilgan.B va C pavilioni (sobiq qozon va o'choq bo'limi)B va V pavilonlarida bino korpusida qozonxona va pechlar joylashgan vagonlar va vagonlar namoyish etilgan. Muhim misol - 1929 yilda Savoylik Umberto II ning belgiyalik Mariya Xose bilan to'yi uchun Fiat tomonidan qurilgan Qirollik poezdining 10-vagoni. 1946 yilda "Prezident"ga aylangan vagon 1989 yilda Franchesko Kossiga tomonidan muzeyga sovg'a qilingan. U Qirollik poyezdining 11 vagonining bir qismi bo‘lgan va ichki jihozlarning boyligi bilan ajralib turadi: zalda sakkiz metr uzunlikdagi maun stoli va yigirma olti o‘rindiqli stol bor. Shiftga oltin barg va to'rtta dengiz respublikasi gerblari tushirilgan medalyonlar qo'yilgan. C pavilyonida yana beshta vagon namoyish etiladi: aralash uchinchi toifali va bagajli avtomobil; qadimgi uch o'qli pochta vagoni; Pietrarsada ta'mirlangan lokomotivlarni sinovdan o'tkazish uchun foydalaniladigan xizmat mashinasi; mahkumlarni tashish uchun avtomobil; birinchi, ikkinchi va uchinchi toifali Centoport vagonlari, deyarli barcha poezd toifalarida tarkibga kirgan FS tipik vagonlari. To'rt Littorine ergashdi. Ko'p sonli birliklarda qurilgan ular, albatta, Italiya sayohatlari tarixini belgilab qo'ygan. Boshqa transport vositalari qatorida, E.623 "ex Varesina" elektr vagoni va uchta to'g'ridan-to'g'ri tok teplovozlari, jumladan E.626, butun milliy tarmoq bo'ylab xizmat ko'rsatgan, ikkala uzun yukni ham yo'lovchilarga olib boradigan "har tomonlama" mashina namoyish etiladi. poezdlar, mahalliy yoki to'g'ridan-to'g'ri.D, E va F zallari (sobiq temirchilik bo'limi, bahor markazi, qozon quvurlari)D ZALI - teplovoz sektori. Bu xonada beshta teplovoz namoyish etilgan. Birinchisi D.342.4011 bo'lib, Ansaldo/Breda tomonidan gidravlik uzatma bilan qurilgan bo'lib, u ba'zi liniyalarda bug 'tortishini bartaraf etishga yordam berdi. Keyinchalik u D.341.1016 lokomotiv tomonidan Pietrarsa vakili, ikkilamchi FS tarmog'i liniyalari yon bag'irlari uchun ko'proq mos elektr uzatish, qabul qilish afzal edi. Dizelga bag'ishlangan bo'lim yana uchta manyovr lokomotivlari bilan yakunlanadi, shu jumladan taglik deb nomlanuvchi 207, chunki u to'rtta kichik relsda joylashgan oddiy, yupqa kabinaga aylantirilgan.PAVILION E - kinozalZAL F - dastgoh asboblari sektori. Qadimgi ustaxonalardan ba'zi ulkan texnika va asboblar bu erda saqlanib qolgan: mustahkam temir choyshablarni egish uchun ishlatiladigan kalender; teplovozlarning birlashtiruvchi novdalarida teshiklar ochilgan burg'ulash mashinasi; bir vaqtlar bug 'bilan, keyin esa siqilgan havo bilan ishlaydigan ikkita ulkan bolg'a.Pavilion G (sobiq torna bo'limi)Majmuadagi eng qadimiy bino bo'lgan ushbu pavilon 1840 yilda qurilgan. U o'ziga maftunkor va ulug'vor ko'rinish bergan mahobatli va ajoyib uchli arklar tufayli "Sobor" taxallusi bilan mashhur. U ko'plab poezd modellarini, shu jumladan Italiyaning birinchi lokomotivlaridan biri bo'lgan Bayard poyezdlarini qabul qiladi, E.432 lokomotivi, E.428 ning uch fazali o'zgaruvchan toki, 3000 V to'g'ridan-to'g'ri tok, sakkiz dvigatel bilan jihozlangan va maksimal tezlikda. 130 km/soat, prototipi 1937 yilda qurilgan ALe 880 elektromotori, oldingi kabinaning aerodinamik profili bilan ajralib turadi va boshqa tomondan, yo'lovchilarning tortmalar orasidan o'tishi uchun o'zaro bog'langan yig'ma eshik bilan jihozlangan, D. 443 ning prototipi 1966 yilda elektrlashtirilmagan liniyalarda hozirda eskirgan bugʻ teplovozlarini almashtirish uchun qurilgan, D.245 dizel-gidravlik teplovoz eski teplovozlarni almashtirish uchun hovlilarda manyovr qilishda foydalaniladi.Pavilyonda maketlar va turli xil temir yo'l ob'ektlari, jumladan: uzunligi 18 metr va kengligi 2 metrdan ortiq bo'lgan mashhur Trecentotreni modeli; ko'proq zamonaviy shpallar qabul qilinishidan oldin qadimgi temir yo'llarda ishlatiladigan lava tosh yong'oqlarga tayangan qadimgi qo'shaloq qo'ziqorinli relslar. Shuningdek, parchalangan paromlardan ko'plab ob'ektlar va mexanizmlar ham namoyish etiladi. Boshqalar qatorida, FS flotidan paromlarning ba'zi modellari.
