Pietrarsa မီးရထားပြတိုက်

လူငယ်များနှင့် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အနာဂတ်အတွက် အစားထိုး၍မရသော ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ရထားအား အစားထိုး၍မရသော ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် လူငယ်များ၏ စူးစမ်းလိုစိတ်ဖြင့် ကြည့်ရှုသူများအတွက် ဖွင့်လှစ်ထားသည့် မတူညီသောပြတိုက်တစ်ခု။ Pietrarsa သည် Bayard ကို ခေတ်မီပြီး အလွန်မြန်ဆန်သော မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများဆီသို့ အကောင်းဆုံး ဆက်သွယ်ပေးသည့် အတိတ်နှင့် ပစ္စုပ္ပန်ကြားရှိ တံတားတစ်ခုဖြစ်သည့် State Railways ၏ သမိုင်းတွင် အမှတ်အသားပြုသော နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ပင်လယ်နှင့် Vesuvius အကြားတွင် တည်ရှိပြီး နေပယ်လ်ပင်လယ်ကွေ့၏ အံ့မခန်းမြင်ကွင်းဖြင့် ပြတိုက်ကို ရှေးရိုးစွဲဆန်သော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် အီတလီစက်မှုရှေးဟောင်းသုတေသန၏ အရေးပါဆုံးနေရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် တော်ဝင်စက်မှုပညာ၊ အနုမြူနည်းပညာနှင့် စက်ခေါင်းများကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ 1840 ခုနှစ်တွင် Bourbon မှ Ferdinand II မှပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အခန်းများ၏ကျက်သရေနှင့်ထိန်းသိမ်းထားသောပစ္စည်းများ၏ကြွယ်ဝမှုကြောင့်၊ ဥရောပရှိအရေးကြီးဆုံးမီးရထားပြတိုက်များကိုကိုယ်စားပြုသည့်အမျိုးသားမြင်ကွင်းတွင်ထူးခြားသောပြပွဲကျင်းပရာနေရာဖြစ်သည်။ ပြတိုက်ကို 1989 ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ဧရိယာ 36,000 စတုရန်းမီတာ ကျယ်ဝန်းကာ 14,000 လွှမ်းခြုံထားသည်။ အပြင်ဘက်မှာ၊ ပင်လယ်ကို အပေါ်စီးကမြင်နေရတဲ့ ကျယ်ပြောလှတဲ့ အာကာသထဲမှာ၊ Ferdinand II ရဲ့ သံသွန်းရုပ်တုကြီးကို ထုလုပ်ထားပါတယ်။ အမြင့် 4 မီတာကျော်ရှိပြီး 1852 ခုနှစ်တွင် Opificio တွင် သွန်းလုပ်ထားပြီး တော်ဝင်အမူအရာဖြင့် Officine အခြေခံအုတ်မြစ်ကို အမိန့်ပေးသော အချုပ်အခြာအာဏာနှင့် သူ၏ အဖိုးတန်သတ္တဝါကို ကျေနပ်စွာ စောင့်ကြည့်နေပုံကိုလည်း ပုံဖော်ထားသည်။စုဆောင်းမှုများကို ယခုအခါ ထုတ်လုပ်မှုစက်ဝန်း၏ လုပ်ငန်းစဉ်အမျိုးမျိုးအတွက် အထူးပြုဌာနများထားရှိသည့် Bourbon စက်ရုံ၏ ရှေးဟောင်းမဏ္ဍပ်များတွင် ပြသထားသည်။မဏ္ဍပ် Aသမိုင်းဝင်ရထား အရေအတွက် အများဆုံးကို စုဝေးရာ မဏ္ဍပ်ဟောင်းတွင် ပြသထားသည်။ အကျော်ကြားဆုံးအပိုင်းများထဲတွင်၊ (၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတော် မီးရထား၏ ပထမနှစ် ၁၀၀ ပြည့် အခမ်းအနားတွင်) မျိုးပွားခြင်း (၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော) Bayard စက်ခေါင်း၊ Vesuvius ၏ အမြွှာဖြစ်သော မီးရထားတွဲ၊ Ferdinand II၊ တော်ဝင်မိသားစုနှင့် တရားရုံးတို့နှင့်အတူ Naples နှင့် Portici ကြား ကျွန်းဆွယ်ရှိ ပထမဆုံး မီးရထားလမ်းကို 10 မိနစ်ခန့် ခရီးနှင်ပါ။ နံရံများတစ်လျှောက်တွင် စီတန်းထားသော ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများစွာကို ပြသထားသည်။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာတိုးတက်မှု နှစ် 100 အတွင်း ရေနွေးငွေ့ဆွဲငင်ခြင်း၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို စံနမူနာပြဖော်ပြသည်- ပထမရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း (ဥပမာ 875) မှ အပူလွန်ကဲသော ရေနွေးငွေ့ (640 စက်ခေါင်း) အထိ Franco ၏ အလွန်အောင်မြင်ပြီး အီတလီစမ်းသပ်မှုအထိ၊ -Crosti စနစ်။ 741 စက်ခေါင်းများတွင် အသုံးချပြီး အိတ်ဇောငွေ့များကို စီးပွားရေးအရ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘွိုင်လာရေကို ကြိုတင်အပူပေးနိုင်သည်။ ခင်းကျင်းပြသထားသည့် စက်ခေါင်းများထဲတွင်- ပြတိုက်သို့ ဝင်ရောက်သည့် ပထမဆုံးသော ရထားတွဲ 290.319 တွဲ၊ အင်အားကြီး 477; အချိန်ကုန်သက်သာစွာဖြင့် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသို့ သွားလာနိုင်သည့် ခရီးသည်တင်ရထားများအတွက် 910၊ 835၊ ဥပမာ 370 ကိုတည်ဆောက်ပြီး မီးရထားလုပ်သား "Cirilla" မှ ချစ်ခင်စွာ နှစ်ခြင်းပေးသည့်အထိ အလွန်အောင်မြင်သော ဓားသွားစက်ခေါင်း၊ ၁၉၂၁ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် Aquileia မှ Aquileia မှ ရောမမြို့သို့ အမည်မသိစစ်သားများကို ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သော 740.115 စက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အဆိုပါမဏ္ဍပ်တွင် အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် လက်ရှိစက်ခေါင်းများ၊ အီတလီမြောက်ပိုင်းရှိ ပထမဆုံးနှင့် အရေးကြီးသော လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး ရှေ့ဆောင်အစစ်အမှန်များကို ပြသထားသည်။Pavilion B နှင့် C (ယခင် ဘွိုင်လာနှင့် မီးဖိုဌာန)ဘွိုင်လာနှင့် မီးဖိုများ ထားရှိပေးသည့် မဏ္ဍပ် B နှင့် C အတွင်းရှိ အဆောက်အအုံ၏ ကိုယ်ထည်တွင် ရထားတွဲများနှင့် ရထားတွဲများကို ယခု ပြသထားသည်။ အရေးကြီးသောဥပမာတစ်ခုမှာ Belgium မှ Maria Josè နှင့် Umberto II ၏ Savoy မင်္ဂလာဆောင်အတွက် 1929 ခုနှစ်တွင် Fiat မှတည်ဆောက်ခဲ့သော Royal Train ၏ရထား 10 တွဲဖြစ်သည်။ ၁၉၄၆ ခုနှစ်တွင် သမ္မတဖြစ်လာခဲ့သည့် ရထားကို Francesco Cossiga မှ ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် ပြတိုက်သို့ လှူဒါန်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တော်ဝင်ရထား ၁၁ တွဲ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းပရိဘောဂများ၏ ကြွယ်ဝမှုဖြင့် ထူးခြားသည်- ခန်းမတွင် မဟော်ဂနီစားပွဲတစ်ခုရှိပြီး ရှစ်မီတာအရှည်ရှိပြီး ထိုင်ခုံနှစ်ဆယ့်ခြောက်ခုပါရှိသည်။ မျက်နှာကျက်ကို ရွှေအရွက်နှင့် ရီပတ်ဘလစ်ကန်လေးခု၏ လက်ရုံးအင်္ကျီများဖြင့် ရွှေရောင်ဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ အခြားရထားငါးစင်းကို မဏ္ဍပ် C တွင် ပြသထားပြီး တတိယတန်းစား ရောနှောထားသော ကားနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်၊ ရှေးခေတ်သုံး axle စာတိုက်ရထား၊ Pietrarsa တွင် ပြုပြင်ထားသော စက်ခေါင်းများကို စမ်းသပ်ပြေးဆွဲရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဝန်ဆောင်မှုယာဉ်၊ အကျဉ်းသားများ ပို့ဆောင်ရန် ကား၊ ပထမတန်း၊ ဒုတိယနှင့် တတိယတန်း Centoporte ရထားတွဲ၊ ရထားအမျိုးအစားအားလုံးနီးပါးတွင် ပါဝင်သည့် FS ၏ ပုံမှန်ကားများ။ ရှေ့နေလေးယောက် လိုက်နာပါ။ ယူနစ်များစွာဖြင့် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အီတလီခရီးသွားသမိုင်းကို သေချာပေါက် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ အခြားယာဉ်များထဲတွင် E.623 "ex Varesina" လျှပ်စစ်ရထားတွဲနှင့် တိုက်ရိုက်လက်ရှိစက်ခေါင်းသုံးလုံးကို ပြသထားပြီး၊ E.626 အပါအဝင် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ကွန်ရက်တစ်လျှောက် ကုန်စည်ရှည်နှစ်ခုစလုံးကို ခရီးသည်အတွက် ပို့ဆောင်ပေးသည့် "အဝိုင်းလုံး" စက်တစ်ခုအပါအဝင်၊ ရထား၊ ဒေသန္တရ သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်။Halls D၊ E နှင့် F (ယခင် forge ဌာန၊ နွေဦးစင်တာ၊ ဘွိုင်လာပိုက်များ)HALL D - ဒီဇယ်စက်ခေါင်းကဏ္ဍ။ ဤအခန်းတွင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်းငါးလုံးကို ပြသထားသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ D.342.4011 ဖြစ်ပြီး အချို့လိုင်းများတွင် ရေနွေးငွေ့ဆွဲငင်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဂီယာဖြင့် Ansaldo/Breda မှ တည်ဆောက်ထားသည်။ စက်ခေါင်း D.341.1016 ဖြင့် Pietrarsa တွင်ကိုယ်စားပြုသော Secondary FS ကွန်ရက်၏စောင်းများအတွက်ပိုမိုသင့်လျော်သောလျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်းကိုအသုံးပြုရန်ပိုမိုနှစ်သက်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ဆီ အပ်နှံသည့် အပိုင်းကို 207 တစ်ဦးတည်းဟု လူသိများသော အခြား ရှုံ့ချသည့် စက်ခေါင်းသုံးလုံးဖြင့် ပြီးစီးသွားသောကြောင့် ရိုးရှင်းပြီး ပါးလွှာသော ခန်းငယ်ကို သံလမ်းလေးခုပေါ်တွင် ထားရှိသည်။PAVILION E - ရုပ်ရှင်ရုံခန်းမHALL F - အလုပ်ရုံသုံးကိရိယာများကဏ္ဍ။ ရှေးအလုပ်ရုံများမှ ကြီးမားသော စက်ယန္တရားများနှင့် ကိရိယာအချို့ကို ဤနေရာတွင် ထိန်းသိမ်းထားပါသည်- ခိုင်ခံ့သော သံချပ်များကို ကွေးရန် အသုံးပြုခဲ့သည့် ပြက္ခဒိန်၊ စက်ခေါင်းများ၏ ချိတ်ချောင်းများတွင် အပေါက်များ တူးထားသည့် ငြီးငွေ့ဖွယ်စက်၊ တစ်ချိန်က ရေနွေးငွေ့ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး လေဖြင့် ဖိသိပ်ထားသော တူကြီးနှစ်ချောင်း။Pavilion G (ယခင် အလှည့်ကျဌာန)၊ဤမဏ္ဍပ်သည် ရှုပ်ထွေးနေသည့် ရှေးအကျဆုံး အဆောက်အအုံဖြစ်ပြီး 1840 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ပြောင်ပြောင်တင်းတင်းနှင့် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ချွန်ထက်သော ခုံးခုံးများဖြင့် ထင်ရှားကျော်ကြားစေသောကြောင့် ၎င်းကို "The Cathedral" ဟူသော အမည်ပြောင်ဖြင့် လူသိများသည်။ ပထမဆုံး အီတလီစက်ခေါင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Bayard၊ E.432 စက်ခေါင်း၊ E.428၊ 3000 V ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း၊ မော်တာရှစ်လုံးနှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော Bayard အပါအဝင် ရထားမော်ဒယ်အများအပြားကို ကြိုဆိုပါသည်။ 130 km/h ရှိသော ALe 880 လျှပ်စစ်မော်တော်ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို 1937 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ရှေ့ခန်း၏လေခွင်းအားပရိုဖိုင်းဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ခရီးသည်များအား တွဲလောင်းများကြားမှဖြတ်သန်းနိုင်စေရန် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နိုင်သော ခေါက်တံခါးတစ်ခုပါရှိသည်။ စက်ခေါင်းအဟောင်းများကို အစားထိုးရန်အတွက် ကိုက်များပြတ်တောက်နေသည့် ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ခေါင်း D.245 ကို ယခုအခါ အသုံးမပြုတော့သော ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို အစားထိုးရန်အတွက် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော လိုင်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုရန် 1966 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော D. 443 ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ။မဏ္ဍပ်တွင် မော်ဒယ်များနှင့် ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အရာဝတ္ထုများကို ပြသထားသည်- နာမည်ကျော် မော်ဒယ် Trecentotreni၊ အရှည် 18 မီတာနှင့် အနံ 2 မီတာကျော်၊ ရှေးခေတ် မီးရထားလမ်းများတွင် အသုံးပြုသော ချော်ရည်များပေါ်တွင် အသုံးပြုသော မှိုနှစ်ထပ် သံလမ်းများသည် ခေတ်မီသော အိပ်စက်သူများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းမပြုမီ၊ ဖျက်သိမ်းထားသော ကူးတို့သင်္ဘောများမှ အရာဝတ္ထုများနှင့် စက်ယန္တရား အများအပြားကိုလည်း ပြသထားသည်။ အခြားသူများတွင် FS ရေယာဉ်စုမှ ကူးတို့ မော်ဒယ်အချို့။