Pietrarsai Vasúti Múzeum

Egy másfajta múzeum, amely nyitott a fiatalok és mindazok kíváncsisága előtt, akik a vonatot a tömegközlekedés jövőjének pótolhatatlan eszközének tekintik. Pietrarsa az olasz államvasutak történetének egyik szimbolikus helye, a múlt és a jelen között húzódó híd, amely ideálisan összeköti a Bayardot a kifinomult és rendkívül gyors nagysebességű vonatokkal.A tenger és a Vezúv között fekvő, a Nápolyi-öbölre néző látványos kilátással rendelkező múzeumot gondos konzervatív restaurálási munkálatok után az egyik legfontosabb olasz ipari régészeti komplexumban, a Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive-ban rendezték be, amelyet II. bourbon Ferdinánd alapított 1840-ben. A nemzeti panorámában egyedülálló kiállítóhely, amely a termek varázsának és a megőrzött anyag gazdagságának köszönhetően Európa egyik legjelentősebb vasúti múzeumát képviseli. A múzeumot 1989-ben nyitották meg. Területe 36 000 négyzetméter, amelyből 14 000 négyzetméter fedett. Kívül, a tengerre néző hatalmas előudvaron áll II. Ferdinánd hatalmas öntöttvas szobra. A több mint 4 méter magas, 1852-ben az Opificióban öntött szobor az uralkodót ábrázolja, aki királyi gesztussal elrendeli az Officine alapítását, és úgy tűnik, elégedetten nézi értékes alkotását.A gyűjteményeket ma a Bourbon-gyár régi pavilonjaiban állítják ki, ahol a gyártási ciklus különböző folyamataira szakosodott részlegek kaptak helyet.A pavilonAz egykori szerelőcsarnokban van kiállítva a legtöbb történelmi vonat. A leghíresebb darabok közé tartozik annak a vonatnak a reprodukciója (amely 1939-ben készült az államvasutak első 100 éves fennállása alkalmából), amely a Bayard mozdonnyal, a Vesuvio ikertestvérével 1839. október 3-án nyitotta meg az olasz vasút történetét, és amely mintegy 10 perc alatt haladt végig a félsziget vasútjának első szakaszán, Nápoly és Portici között, II Ferdinánddal, a királyi családdal és az udvarral a fedélzeten. A falak mentén felsorakoztatott számos gőzmozdony látható. Ideális módon mutatják be a gőzvontatás fejlődését a műszaki fejlődés 100 éve alatt: az első telített gőzmozdonyoktól (pl. a 875-ös), a túlhevített gőzmozdonyokon (640-es mozdonyok) át egészen a rendkívül sikeres és kizárólag olaszországi kísérletig, a "Franco-Crosti" rendszerig. A 741-es mozdonyokon alkalmazva lehetővé tette a kazánvíz előmelegítését a kipufogógázok gazdaságos újrafelhasználásával. A kiállított Locotenderek közül: a 290.319-es háromtengelyes tenderrel, az első mozdony, amely a múzeumba került; egy hatalmas 477-es; a 910-es, amely a helyi vonatok számára készült, és mindkét irányban közlekedhetett, jelentős időmegtakarítással; a 835-ös, a tolatómozdony, amely olyan sikeres volt, hogy 370 példányt építettek belőle, és amelyet a vasutasok szeretettel "Cirillának" kereszteltek; a 740.115-ös, egyike azoknak a gépeknek, amelyek 1921. október 29-én Aquileiából Rómába szállították az Ismeretlen Katonát. Végül a pavilonban háromfázisú váltóáramú mozdonyok is láthatók, az első és fontos észak-olaszországi villamosítások igazi úttörői.B és C pavilon (egykori kazán- és kemenceosztály)A B és C csarnokban, amelyekben a kazángyár és a kemencék kaptak helyet, ma kocsik és vasúti kocsik láthatók. Ennek egyik fontos példája a Fiat által 1929-ben Savoyai II. Umberto és a belga Mária József esküvőjére épített királyi vonat 10-es kocsija. Az 1946-ban "elnöki" kocsit 1989-ben Francesco Cossiga adományozta a múzeumnak. A királyi vonat 11 kocsija közé tartozott, és belső berendezésének gazdagsága különbözteti meg: a szalonban egy nyolc méter hosszú mahagóni asztal van huszonhat ülőhellyel. A mennyezetet aranylapokkal és a négy tengeri köztársaság címerét ábrázoló medalionokkal intarziázták. A C pavilonban további öt kocsi látható: egy vegyes, harmadosztályú és poggyászkocsi; egy antik háromtengelyes postakocsi; egy szolgálati jármű, amelyet a Pietrarsában éppen javított mozdonyok próbaútjaira használtak; egy fogolyszállító kocsi; egy első, második és harmadik osztályú Centoporte kocsi, egy tipikus FS-kocsi, amelyet szinte minden vonatkategóriában használtak. Ezt követte négy Littorine. Számos egységben épültek, és minden bizonnyal fémjelezték az olasz utazás történetét. Más járművek mellett az E.623 "ex Varesina" villamos motorkocsi és három egyenáramú mozdony is látható, köztük az E.626-os, egy "mindenes", amely az egész országos hálózaton szolgált mind a hosszú tehervonatok, mind a helyi vagy közvetlen személyvonatok élén.D, E és F csarnokok (egykori kovácsműhely, rugóközpont, kazáncsövek)D-csarnok - dízelmozdony-ágazat. Ebben a teremben öt dízelmozdony van kiállítva. Az első a D.342.4011-es, az Ansaldo/Breda által épített, hidraulikus sebességváltóval ellátott mozdony, amely hozzájárult a gőzvontatás megszüntetéséhez egyes vonalakon. Később az elektromos meghajtást részesítették előnyben, amely jobban illeszkedett az FS másodlagos hálózat vonalainak emelkedőihez, és amelyet Pietrarsa-ban a D.341.1016-os mozdony képvisel. A dízelmozdony-szakaszt három másik tolatómozdony egészíti ki, köztük a 207-es, amelyet azért neveztek talpasnak, mert egyszerű, vékony, négy kis sínen nyugvó vezetőfülkére redukálták.PAVILION E - Mozi teremF-csarnok - műhelyszerszámok szekciója. A régi műhelyek néhány kolosszális gépét és szerszámát őrzik itt: a kalander, amellyel az erős vaslemezeket hajlították; a fúrógép, amellyel lyukakat fúrtak a mozdonyok összekötő rúdjaiba; két hatalmas kalapács, amelyet egykor gőzzel, majd sűrített levegővel hajtottak.G csarnok (egykori esztergapad részleg)Ez a pavilon, a komplexum legrégebbi épülete 1840-ben épült. Az impozáns és pompás csúcsívek miatt, amelyek lenyűgöző és fenséges megjelenést kölcsönöznek neki, a "katedrális" becenévvel illetik. Számos vonatmodellnek ad otthont, többek között a Bayardnak, az egyik legelső olasz mozdonynak, az E.432-nek, egy háromfázisú váltóáramú mozdonynak, az E.428-nak, egy 3000 V-os egyenáramú, nyolc motorral felszerelt, 130 km/h maximális sebességű mozdonynak, az ALe 880-as elektromos vonatnak, amelynek prototípusa 1937-ben készült, az első fülke aerodinamikus profilja jellemzi, és a másik végén egy fújtatós összekötőajtóval van felszerelve, hogy az utasok a pótkocsik között közlekedhessenek, a D.443-asnak, amelynek prototípusa 1966-ban épült, hogy a nem villamosított vonalakon az elavult gőzmozdonyok helyettesítésére használják, a D.245, egy dízel-hidraulikus mozdony, amelyet az udvarokon való tolatásra használnak a régebbi mozdonyok helyettesítésére.A pavilonban makettek és különböző vasúti tárgyak láthatók, többek között: a híres Háromszáz vonat makettje, amely 18 méter hosszú és több mint 2 méter széles; a régi kettős gombasínek, amelyek a régi vasutakon használt lávaköves anyákon nyugszanak, mielőtt a modernebb talpfákat alkalmazták volna. A kiállításon számos tárgy és gép is megtekinthető a lebontott kompokról. Többek között az FS-flotta kompjainak néhány modellje.