Pietrarsako Burdinbidearen Museoa

Beste museo bat, gazteen eta trena garraio publikoaren etorkizunerako tresna ordezkaezina dela ikusten duten guztien jakin-minari irekia. Pietrarsa Estatuko Trenbideen historiako leku sinbolikoetako bat da, iraganaren eta orainaren arteko zubia, Bayard abiadura handiko tren sofistikatu eta bizkorrekin lotzen duena ezin hobeto.Itsasoaren eta Vesubio artean kokatuta, Napoliko Golkoaren ikuspegi ikusgarri batekin, Museoa, zaharberritze-esku-hartze kontserbadore zorrotzen ondoren, Italiako arkeologia industrialaren multzo garrantzitsuenetako batean sortu zen: Errege Mekanika, Piroteknia eta Lokomotora, sortua. Fernando II.a Borboikoak 1840an. Erakusketa gune paregabea, aretoen xarmagatik eta gordetako materialen aberastasunagatik, Europako trenbide-museo garrantzitsuenetako bat adierazten duena. Museoa 1989an inauguratu zen. 36.000 metro koadroko azalera du, eta horietatik 14.000 estalita daude. Kanpoaldean, itsasora begira dagoen zabalgune zabalean, Fernando II.aren burdinurtuzko estatua handia dago. 4 metro baino gehiagoko altuera eta 1852an Opificioan botata, Oficinearen fundazioa errege keinu batekin agintzen duen subiranoa irudikatzen du eta bere izaki preziatua pozik zaintzen duela dirudi.Bildumak ekoizpen-zikloko prozesu ezberdinetan espezializatutako sailak zeuden Borboi fabrikako antzinako pabilioietan daude ikusgai orain.A pabiloiaTren historikoen kopuru handiena muntaia ohiaren pabiloian dago ikusgai. Pieza famatuenen artean, 1839ko urriaren 3an Italiako trenbideen historia inauguratu zuen Vesubioko bikia den Bayard lokomotorarekin trenaren erreprodukzioa (1939an egin zen Estatuko Burdinbideen lehen 100 urteen harira). 10 bat minututan penintsulako lehen trenbide zatia bidaiatuz, Napoli eta Portici artean, Fernando II.a, errege familia eta gortea gainean zituela. Hormetan lerrokatuta, lurrun-makina ugari daude ikusgai. Egokiena deskribatzen dute lurrun-trakzioaren bilakaera 100 urteko aurrerapen teknikoan: lehen lurrun-lokomotor saturatuetatik (adibidez, 875), lurrun gainberotua dutenetatik (640 lokomotora), Francoren esperimentu oso arrakastatsua eta italiarra. -Krosti sistema. 741 lokomotoretan aplikatuta, galdarako ura aurrez berotzeko aukera ematen zuen ihes keak ekonomikoki berrerabiliz. Erakusgai dauden tren-makinen artean: 290.319 hiru ardatzeko tenderarekin, Museora sartu zen lehen lokomotora; ahaltsu bat 477; aldiriko trenetarako 910a, bi noranzkoetan ibili zitekeena, denbora asko aurreztuz; 835a, oso arrakastatsua den maniobra-makina bat, 370 adibide eraiki ziren arte, "Cirilla" tren-langileek maitasunez bataiatutakoa; 740.115, 1921eko urriaren 29an Soldadu Ezezaguna Aquileiatik Erromara garraiatu zuen makinetako bat. Azkenik, pabilioian korronte alterno trifasikoko lokomotorak ere erakusten dira, Italia iparraldeko lehen elektrifikazio garrantzitsuen benetako aitzindariak.B eta C pabiloiak (lehengo galdara eta labe saila)B eta C pabilioietako eraikinaren gorputzean, galdara-lanak eta labeak, bagoiak eta bagoiak daude ikusgai orain. Adibide garrantzitsu bat Fiatek 1929an Umberto II.a Saboiako Maria Josè Belgikakoarekin ezkontzeko eraikitako Errege Trenaren 10. bagoia da. 1946an "Presidente" bihurtu zen kotxea Museoari 1989an Francesco Cossigak eman zion. Errege Trenaren 11 bagoien parte zen eta barruko altzarien aberastasunagatik bereizten da: aretoak zortzi metro luze eta hogeita sei eserleku dituen mahoizko mahaia du. Sabaian urrezko hostoz eta lau itsas errepubliken armarridun medailoiak ditu. C pabilioian beste bost bagoi daude ikusgai: hirugarren klaseko eta ekipaje-kotxe mistoa; antzinako hiru ardatzeko posta-gurdi bat; Pietrarsan konpondu berri diren lokomotoren probak egiteko erabiltzen den zerbitzu-ibilgailua; presoak garraiatzeko auto bat; lehen, bigarren eta hirugarren mailako Centoporte bagoiak, FSko bagoi tipikoak, ia tren kategoria guztietan sartu ziren konposizioan. Lau Littorine jarraitzen dute. Unitate ugaritan eraikita, zalantzarik gabe, Italiako bidaien historia markatu dute. Beste ibilgailu batzuen artean, E.623 "ex Varesina" tren-auto elektrikoa eta korronte zuzeneko hiru lokomotora daude ikusgai, E.626 barne, sare nazionalean zehar balio izan duen makina "multzokaria" bi salgai luzeak bai bidaiarietara eramaten dituena. trenak, tokikoak edo zuzenak.D, E eta F pabilak (lehengo burdinola saila, iturburu-zentroa, galdara-hodiak)D ARETOA - Diesel lokomotoren sektorea. Areto honetan bost diesel lokomotora daude ikusgai. Lehenengoa D.342.4011 da, Ansaldo/Bredak transmisio hidraulikoarekin eraikia, zenbait lineatan lurrun-trakzioa ezabatzen lagundu zuena. Geroago transmisio elektrikoa hartzea hobetsi zen, bigarren mailako FS sareko lerroen maldetarako egokiagoa, Pietrarsan D.341.1016 lokomotorak irudikatuta. Gasolioari eskainitako atala beste hiru trenbide-makinek osatzen dute, tartean zola bezala ezagutzen den 207a, lau errail txikiren gainean dagoen kabina xume eta mehe batera murrizten baita.E PABILIOIA - Zinema aretoaF ARETOA - tailerreko tresnen sektorea. Antzinako tailerretako makineria eta erreminta kolosal batzuk gordetzen dira hemen: kalandria, burdin xafla sendoak tolesteko erabiltzen zena; lokomotoren bieletan zuloak egiten zituen mandrinatzeko makina; bi mailu erraldoi, behin lurrunez eta gero aire konprimituz elikatuta.G pabiloia (torneaketa sail ohia)Pabilioi hau, multzoko eraikin zaharrena, 1840an eraiki zen. "Katedrala" ezizenez ezagutzen da, itxura iradokitzaile eta dotorea ematen dioten arku zorrotz eta bikainengatik. Tren-modelo ugari onartzen ditu, besteak beste, Bayard-ena, Italiako lehen lokomotora bat, E.432 lokomotora, E.428-ren korronte alterno trifasikoa, 3000 V-ko korronte zuzena, zortzi motorrekin hornitua eta abiadura maximoarekin. 130 km/h-koa, ALe 880 elektromotorearena, zeinaren prototipoa 1937an eraiki zena, aurreko kabinaren profil aerodinamikoaren ezaugarria eta, beste muturrean, interkomunikaziozko ate tolesgarri batez hornitua, bidaiariak atoietatik igarotzeko aukera izan dezan, D. 443arena, zeinaren prototipoa 1966an eraiki zen, gaur egun zaharkituta dauden lurrunezko tren-makinak ordezkatzeko linea ez-elektrifikatuetan erabiltzeko, D.245 diesel-hidrauliko lokomotora, trenetako maniobrak egiteko erabiltzen zen zaharragoak ordezkatzeko.Pabilioian maketak eta trenbideko hainbat objektu erakusten dira, besteak beste: Trecentotreni modelo ospetsua, 18 metro luze eta 2 metro baino gehiago zabal; antzinako perretxiko bikoitzak, trabes modernoagoak hartu aurretik antzinako trenbideetan erabiltzen ziren laba-harrizko intxaurren gainean. Era berean, hondatutako ferryetatik ateratako objektu eta makineria ugari daude ikusgai. Besteak beste, FS flotako ferry modelo batzuk.