Pietrsas dzelzceļa muzejs

Atšķirīgs muzejs, kas ir atvērts jauniešu un visu to interesei, kuri uzskata vilcienu par neaizstājamu sabiedriskā transporta nākotnes rīku. Pietrarsa ir viena no simboliskajām vietām Itālijas valsts dzelzceļa vēsturē, tilts, kas stiepjas starp pagātni un tagadni, kas ideāli savieno Bayard ar izsmalcinātajiem un ārkārtīgi ātrajiem ātrgaitas vilcieniem.Atrodoties starp jūru un Vezuvu, no kura paveras iespaidīgs skats uz Neapoles līci, muzejs pēc rūpīgiem konservatīviem restaurācijas darbiem ir iekārtots vienā no nozīmīgākajiem Itālijas industriālās arheoloģijas kompleksiem - Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, ko 1840. gadā dibināja Ferdinands II Burbonietis. Unikāla izstāžu vieta valsts panorāmā, kas, pateicoties telpu šarmam un saglabāto materiālu bagātībai, ir viens no nozīmīgākajiem dzelzceļa muzejiem Eiropā. Muzeju atklāja 1989. gadā. Tā platība ir 36 000 kvadrātmetru, no kuriem 14 000 kvadrātmetru ir segti. Ārpusē, plašajā atklātajā laukumā, no kura paveras skats uz jūru, atrodas liela čuguna statuja Ferdinandam II. Tā ir vairāk nekā 4 metrus augsta un tika atlieta Opificio 1852. gadā, un tā ataino valdnieku, kurš ar karalisku žestu pavēlē Officine dibināšanu un, šķiet, ar gandarījumu vēro savu dārgo radījumu.Kolekcijas tagad ir izstādītas Burbonu fabrikas vecajos paviljonos, kuros atradās nodaļas, kas specializējās dažādos ražošanas cikla procesos.Paviljons ABijušajā montāžas zālē ir izstādīts vislielākais vēsturisko vilcienu skaits. Viens no slavenākajiem eksponātiem ir vilciena reprodukcija (izgatavota 1939. gadā par godu valsts dzelzceļa pirmajiem 100 gadiem) ar Bayard lokomotīvi, Vesuvio dvīņu, kas 1839. gada 3. oktobrī atklāja Itālijas dzelzceļu vēsturi, aptuveni 10 minūtēs izbraucot pirmo pussalas dzelzceļa posmu starp Neapoli un Portici ar Ferdinandu II, karalisko ģimeni un galmu vilcienā. Gar sienām ir izvietotas daudzas tvaika lokomotīves. Tās ideāli raksturo tvaika vilces attīstību 100 gadu garumā: no pirmajām piesātinātajām tvaika lokomotīvēm (piemēram, 875) līdz pārkarsētajām tvaika lokomotīvēm (640. lokomotīve) un ļoti veiksmīgajam un Itālijas mēroga eksperimentam - "Franco-Crosti" sistēmai. Tā tika izmantota 741 lokomotīvēs, kas ļāva iepriekš uzsildīt katla ūdeni, ekonomiski atkārtoti izmantojot izplūdes gāzes. Starp eksponētajiem lokomotīvēm: 290.319 ar triju asu tenderi - pirmā lokomotīve, kas nonāca muzejā; varenā 477; 910 piepilsētas vilcieniem, kas varēja kursēt abos virzienos, ievērojami ietaupot laiku; 835 - manevru lokomotīve, kas bija tik veiksmīga, ka tika uzbūvēti 370 eksemplāri, ko dzelzceļnieki mīļi nodēvēja par "Cirilla"; 740.115 - viena no mašīnām, kas 1921. gada 29. oktobrī no Akvilejas uz Romu transportēja Nezināmo kareivi. Paviljonā apskatāmas arī trīsfāžu maiņstrāvas lokomotīves, kas bija pirmās un nozīmīgās elektrifikācijas pionieri Ziemeļitālijā.B un C paviljons (bijušais katlu un kurtuvju departaments)B un C paviljonā, kur atradās katlu darbnīca un kurtuves, tagad ir apskatāmi vagoni un motorvagoni. Svarīgs piemērs ir 10. vagons no Karaliskā vilciena, ko Fiat 1929. gadā uzbūvēja Savojas Umberto II un Beļģijas karalienes Marijas Žozē kāzām. Šo vagonu, kas 1946. gadā kļuva par "prezidentālo", 1989. gadā muzejam dāvināja Frančesko Koziga (Francesco Cossiga). Tas bija viens no 11 Karaliskā vilciena vagoniem, un tas izceļas ar bagātīgu iekšējo apdari: salonā ir astoņus metrus garš sarkankoka galds ar divdesmit sešām sēdvietām. Griesti ir inkrustēti ar zelta lapām un medaljoniem ar četru jūras republiku ģerboņiem. C paviljonā apskatāmi vēl pieci vagoni: jauktais trešās klases un bagāžas vagons; antīkais trīsasu pasta vagons; dienesta vagons, ko izmantoja tikko Pietrsā remontēto lokomotīvju izmēģinājuma braucieniem; vagons ieslodzīto pārvadāšanai; pirmās, otrās un trešās klases Centoporte vagons - tipisks FS vagons, ko izmantoja gandrīz visu kategoriju vilcienos. Tam sekoja četri Littorine vagoni. Uzbūvēti daudzās vienībās, tie noteikti iezīmēja Itālijas ceļojumu vēsturi. Starp citiem ritekļiem izstādīts arī elektriskais vagons E.623 "ex Varesina" un trīs līdzstrāvas lokomotīves, tostarp E.626 - "universālais vilciens", kas kalpoja visā valsts tīklā gan garu kravas vilcienu, gan pasažieru vilcienu priekšgalā, gan vietējās, gan tiešās satiksmes vilcienos.D, E un F zāle (bijušais kaltuvju departaments, atsperu centrs, katlu caurules).D halle - dīzeļlokomotīvju sektors. Šajā zālē ir izstādītas piecas dīzeļlokomotīves. Pirmā ir Ansaldo/Breda ražotā lokomotīve D.342.4011 ar hidraulisko transmisiju, kas veicināja tvaika vilces likvidēšanu dažās līnijās. Vēlāk priekšroka tika dota elektropiedziņai, kas bija labāk piemērota FS sekundārā tīkla līniju slīpumiem, un Pietrarsa to pārstāv lokomotīve D.341.1016. Dīzeļlokomotīvju sekciju papildina trīs citas manevru lokomotīves, tostarp 207, ko sauc par vienīgo, jo tā ir reducēta līdz vienkāršai, plānai kabīnei, kas balstās uz četrām mazām sliedēm.PAVILJONS E - Kino zālePILONĀ F - darbnīcas instrumentu sekcija. Šeit ir saglabājušās dažas kolosālas veco darbnīcu iekārtas un darbarīki: kalandrs, ko izmantoja spēcīgo dzelzs lokšņu locīšanai; urbjmašīna, ar kuru lokomotīvju stieņos tika urbti caurumi; divi milzīgi āmuri, kurus savulaik darbināja ar tvaiku, bet vēlāk ar saspiestu gaisu.G zāle (bijušais virpošanas cehs)Šis paviljons, kas ir vecākā kompleksa ēka, tika uzcelts 1840. gadā. Tas ir pazīstams ar iesauku "Katedrāle", jo iespaidīgās un krāšņās smailās arkas piešķir tam pārsteidzošu un majestātisku izskatu. Tajā izvietoti daudzi vilcienu modeļi, tostarp Bayard, viena no pirmajām itāļu lokomotīvēm, E.432, trīsfāžu maiņstrāvas lokomotīve, E.428, 3000 V līdzstrāvas lokomotīve, kas aprīkota ar astoņiem motoriem un kuras maksimālais ātrums ir 130 km/h, ALe 880 elektrovilciens, kura prototips tika uzbūvēts 1937. gadā, kam raksturīgs priekšējās kabīnes aerodinamiskais profils un kas otrā galā aprīkots ar silfonu savienotājdurvīm, lai pasažieri varētu pārvietoties starp piekabēm, D.443, kuras prototipu uzbūvēja 1966. gadā, lai to izmantotu neelektrificētās līnijās kā aizvietotāju novecojušajām tvaika lokomotīvēm, D.245, dīzeļhidraulisko lokomotīvi, ko izmantoja manevrēšanai pagalmos kā aizvietotāju vecajām lokomotīvēm.Paviljonā ir izstādīti modeļi un dažādi dzelzceļa priekšmeti, tostarp slavenais Trīssimt vilcienu modelis, kas ir 18 metrus garš un vairāk nekā 2 metrus plats; vecās dubultās sēņu sliedes, kas balstās uz lavas akmens riekstiem, ko izmantoja uz vecajiem dzelzceļiem, pirms tika ieviesti modernāki gulšņi. Izstādē apskatāmi arī daudzi priekšmeti un mehānismi no nojauktajiem prāmjiem. Cita starpā daži FS flotes prāmju modeļi.