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En 1828, Francisco I de Borbón encargó las obras al ingeniero Luigi Giura. El 21 de febrero, realizó una inspección en el Garigliano que duró siete días. Esta aprensión surgió de las noticias que llegaban de Francia e Inglaterra: muchos puentes similares se habían derrumbado repentinamente. Jura había estudiado que, para aumentar la resistencia del hierro blando, necesitaba níquel, que se producía en la ferrería de Mongiana. Las vigas así compuestas se rigidizaban mecánicamente mediante el estiramiento a través de una máquina especial "astatesa" diseñada por él mismo. Para desalentar la labor de los napolitanos se publicó un artículo de peso en el periódico inglés The Illustrated London News que decía lo siguiente
"[Tenemos] perplejidades sobre las habilidades de diseño y construcción de los napolitanos y graves preocupaciones sobre el destino de los pobres súbditos, víctimas seguras de este vano experimento de tontos dictados sólo por el deseo de sobresalir".
Se dice que, ante las protestas de algunas personas relacionadas con la corte, el rey Fernando II, que había sucedido a su padre Francisco, exclamó: "Lassate fa 'o guaglione". El 4 de mayo de 1832, el mismo periódico inglés especulaba con que el puente estaba listo, pero que aún no había sido probado por temor a su seguro derrumbe. El 10 de mayo de 1832, Fernando II se presentó ante las torres de apoyo del puente al frente de dos escuadrones de lanceros a caballo y 16 carros de artillería pesada, llenos de material y munición.
A pesar de las previsiones poco halagüeñas, el puente pasó la prueba de fuerza. A continuación tuvo lugar la bendición del obispo de Gaeta, seguida por el pueblo en procesión, y después comenzaron los fuegos artificiales, los bailes y los cantos en una multitud jubilosa.
