teleferiku i Vezuvit

Më 10 qershor, teleferiku, i drejtuar nga një farë E.Treiber, u hap për publikun duke filluar kështu shërbimin e rregullt. Ngjarja u shoqërua me një valë entuziazmi në mbarë botën, siç dëshmohet nga melodia e famshme Funiculi' Funicula'.Më 13 dhjetor 1886 Oblieght transferoi, siç kishte rezervuar në kontratën e vitit 1878, koncesionin për 1,200,000 lireta te kompania franceze "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", e cila hapi një zyrë në Napoli në Via S. Bridget. , 42. Çdo ditë 300 njerëz përjetonin emocionin e ngjitjes. Megjithatë, kompania, e zhytur thellë në borxhe për shkak të kostove të larta operative dhe të ardhurave të pakta të biletave, falimentoi dhe nga ana e saj u detyrua t'ia shiste koncesionin për 170 mijë lireta kompanisë Thomas Cook and Son, tashmë të famshme në mbarë botën. Ishte 24 nëntor 1888.Ardhja e kompanisë së re nuk ishte më e lumtura.Në fakt, Kuzhinierëve iu desh të vuanin kërkesat e ngutshme të zhvatjes së udhërrëfyesve vendas, të cilët i vunë zjarrin një stacioni, prenë kabllot dhe shtynë një karrocë poshtë përroskës. John Mason Cook, i cili ndërkohë kishte pasuar babain e tij Thomas, i cili vdiq në 1892, arriti një marrëveshje me udhërrëfyesit për shumat që duheshin paguar për çdo pasagjer të transportuar.Hekurudha e re e lehtë, pjesërisht me rrotë, e ndërtuar në vitin 1903 ndihmoi në dyfishimin e numrit të turistëve të transportuar në krater. Kjo e shtyu kompaninë të prishte sistemet e vjetra dhe të ndërtonte një teleferik të ri, më funksional, me motorë elektrikë në vend të motorëve me avull të vjetëruar dhe të shtrenjtë, dhe të vinte në shërbim karrocat e reja.Por lulëzimi i teknologjisë në fillim të shekullit u la në hije nga një shpërthim i jashtëzakonshëm, ai i vitit 1906. Më 4 prill të atij viti u ndjenë lëkundjet e para, kështu që stafi Cook dhe familjet e tyre u evakuuan dhe u dërguan në Puliano. Më 7 dhe 8 prill u shkatërruan stacioni i poshtëm dhe i sipërm, pajisjet, makineritë, dy karrocat e teleferikut; gjithçka u varros nën një batanije hiri 20-30 m të lartë. Aktiviteti shpërthyes përfundoi më 21 prill dhe shkaktoi humbje të lartësisë së konit, shkatërrim të teleferikut dhe restorantit ngjitur, dëmtime të Hekurudhave Vezuviane, si dhe një numër shumë të madh humbjesh njerëzore. Dëshmitarë okularë të historisë, si dhe heronj të detyrës ishin prof. Matteucci dhe burra të tjerë trima.Por njeriu nuk u dorëzua dhe në një kohë të shkurtër u riparua dëmtimi i hekurudhës, ndërsa vetëm në vitin 1909, pas një projekti të inxhinierit Enrico Treiber, u kryen punimet për një fund të ri teleferiku.Përsëri, në vitin 1911, një shpërthim shkatërroi atë që njerëzit kishin ndërtuar; stacioni i sipërm u shkatërrua dhe u desh gati një vit për t'u rindërtuar. Nga viti 1911 e tutje, teleferiku funksionoi me kapacitet të plotë, për fat të mirë mbeti i padëmtuar gjatë shpërthimit të vitit 1929; Ndërkohë, në vitin 1928, vëllezërit Cook u tërhoqën, kështu që kontrolli i teleferikut dhe hekurudha e Vezuvit kaloi në "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", e lidhur me kompaninë mëmë Thomas Cook and Son.Vezuvi u zgjua sërish për atë që do të jetë shpërthimi i fundit deri më sot. Teleferiku, tashmë nën kontrollin e aleatëve që nga viti 1943, pësoi dëme të pariparueshme dhe nuk u rindërtua kurrë.