Top of the World
Ekainaren 10ean, E.Treiber jakin batek zuzendutako funikularra ireki zen publikoarentzat, horrela ohiko zerbitzuari hasiera emanez. Ekitaldiarekin batera ilusio olatua izan zen munduan zehar, Funiculi' Funicula' doinu famatuak frogatzen duen bezala.1886ko abenduaren 13an, Oblight-ek 1878ko kontratuan egiteko erreserbatuta zegoen bezala, 1.200.000 lirako emakida transferitu zion "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" frantses enpresari, zeinak Napolin bulego bat ireki zuen Via S. Bridget-en. , 42. Egunero 300 lagunek bizi zuten igoeraren zirrara. Dena den, konpainiak, ustiapen-kostu handien eta sarreren diru-sarrera eskasengatik zorpetuta zegoen konpainiak, porrot egin zuen eta, aldi berean, 170.000 lirako emakida saldu behar izan zuen Thomas Cook and Son enpresari, jada mundu osoan famatua. 1888ko azaroaren 24a zen.Enpresa berriaren etorrera ez zen zoriontsuena izan.Izan ere, Sukaldariek bertako gidarien estortsio-eskakizun zorrotzak jasan behar izan zituzten, geltoki bati su eman, kableak moztu eta gurdi bat sakanean behera bultzatu zuten. John Mason Cook, bitartean 1892an hil zen bere aita Thomas ordezkatu zuenak, gidariekin adostu zuen bidaiari bakoitzagatik ordaindu beharreko diru-kopuruei buruz.1903an eraikitako tren arin berriak, hein batean kremailea, kraterera garraiatutako turista kopurua bikoizten lagundu zuen. Horrek sistema zaharrak eraitsi eta funikular berri eta funtzionalagoa eraikitzera bultzatu zuen, lurrun-makina zaharkitu eta garestien ordez motor elektrikoekin, eta bagoi berriak martxan jarri zituen.Baina mende hasieran teknologiaren loraldia ikaragarrizko erupzio batek ilundu zuen, 1906koa. Urte horretako apirilaren 4an lehen dardarak sentitu ziren, beraz, Cook langileak eta haien familiak ebakuatu eta Puglianora bidali zituzten. Apirilaren 7an eta 8an beheko eta goiko geltokia, ekipoak, makineria, funikularraren bi bagoiak suntsitu zituzten; dena 20-30m-ko altuerako errauts-manta baten azpian lurperatuta zegoen. Erupzio-jarduera apirilaren 21ean amaitu zen eta konoaren altuera galera, funikularra eta ondoko jatetxea suntsitzea, Vesuviako Trenbideetan kalteak eragin zituen, baita gizakien galera oso handia ere. Istorioaren lekuko, baita betebeharraren heroiak ere prof. Matteucci eta beste gizon ausart batzuk.Baina gizonak ez zuen amore eman eta denbora gutxian trenbidearen kalteak konpondu ziren, 1909an bakarrik, Enrico Treiber ingeniariaren proiektu bati jarraituz, funikular berri baten amaierako obrak egin zituzten.Berriz ere, 1911n, erupzio batek jendeak eraikitakoa suntsitu zuen; goiko geltokia suntsitu zuten eta ia urtebete behar izan zuten berreraikitzeko. 1911tik aurrera, funikularrak bete-betean funtzionatu zuen, zorionez 1929ko erupzioan kalterik gabe geratu zen; bitartean, 1928an, Cook anaiak erretiratu egin ziren, beraz, funikularraren eta Vesubioko trenbidearen kontrola "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio"ren esku geratu zen, Thomas Cook and Son enpresa nagusiarekin lotuta.Vesubio berriro esnatu zen orain arteko azken erupziorako. Funikularrak, jada aliatuen kontrolpean 1943az geroztik, kalte konponezinak jasan zituen eta ez zen inoiz berreraiki.
